Testi: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Helppo

Nimenmuutos nyt, kun se on Kia Ceed eikä Cee'd, näyttää triviaalilta ja täysin väärältä. Mutta todellisuudessa se osoittaa täysin mentaliteetin, jota Kia on noudattanut sen jälkeen, kun he päättivät astua jalkaansa Euroopan maaperään. Mitä siellä on? Räätälöinti. On liian myöhäistä hyökätä automarkkinoille, joka perustuu tuotemerkkeihin, jotka ovat olleet täällä läsnä niistä ajoista, jolloin vaihdoimme autoista autoihin, se vaatii paljon rohkeutta ja harkittuja strategioita. Ja Kian suunnitelma vastata eurooppalaisten asiakkaiden vaatimuksiin on osoittautunut erittäin onnistuneeksi. Aivan kuten he pääsivät eroon tarpeettomasta nimen kieltämisestä, he mukauttivat myös autojensa ulkonäköä, täyttivät turvallisuusvaatimukset, varustivat ne rikkailla laitteilla ja pakasivat ne kaikki taloudellisesti kannattavaan pakkaukseen.

Tämä Frankfurtissa luotu, Rüsselsheimissa suunniteltu ja Zilnassa valmistettu Ceed edustaa todella vähän alkuperäistä verilinjaa. Koska Stinger sai suuren yleisön hyvän vastaanoton, oli selvää, että myös Ceed omaksuisi samanlaiset suunnitteluohjeet. Elementtien, kuten aggressiivisen säleikön suurilla jäähdytysilma-aukoilla, pitkällä konepellillä, miellyttävällä sivulinjalla leveillä C-pilareilla ja tyylikkäällä LED-valoilla varustetulla takapäällä, Ceed on yksi kauneimmista autoista segmentissään. Hassua kyllä, olin juuri koelukukauden aikana Fordin tapahtumassa, jossa paikalle saavuttuaan pysäköintivartijat ohjasivat minut sujuvasti pysäköityjen Focusien sekaan. No, mennään takaisin Ceediin tai katsotaan sisälle. Siellä on vaikea sanoa, että tämä on muotoilun vallankumous, saati erittäin monimuotoinen ympäristö. Ne, jotka ovat tottuneet Kijiin, huomaavat heti, että vähän on muuttunut. Olemme tottuneet siihen, että Ceed ei ole varsinainen iPad neljällä pyörällä, eikä digitalisaatio ole vielä täysin vallannut sitä. Siinä on kuitenkin infotainment-käyttöliittymä kahdeksan tuuman kosketusnäytöllä, joka tyydyttää jokaisen, joka odottaa luettavia ja läpinäkyviä käyttöliittymiä, hyvin toimivaa navigointia ja käytön vaatimattomuutta. Mittarit ovat myös analogeja keskusnäytölle, joka näyttää ajotietokoneen tiedot. Ceed voi halutessaan tarjota myös luksusta: lämmitetyt ja jäähdytetyt istuimet, langaton matkapuhelimen lataus, runsaasti USB-liitäntöjä, automaattiset kaukovalot, liikennemerkkien lukija, väsymysvaroitin ja kaistanpitojärjestelmä. . Emme olleet innostuneet jälkimmäisen suorituskyvystä, koska sen lisäksi, että se "työntää" auton pois kaistamerkinnöistä, se on myös suunniteltu käynnistymään automaattisesti aina, kun auto käynnistetään. Mikä on ärsyttävää, jos reitit ovat enimmäkseen paikan ympärillä, jossa tällainen järjestelmä on lähes hyödytön, ellei häiritsevä.

Olemme kuitenkin tottuneet siihen, että Ceed ei aseta standardeja tällä alueella, vaan noudattaa niitä menestyksekkäästi. Mutta se on ehdottomasti jossain muualla etualalla. Sanotaanpa tilavuuden ja helppokäyttöisyyden suhteen. Edeltäjäänsä verrattuna se on kasvanut useilla tuumilla ja litroilla. Kuljettajalla ja etumatkustajalla on jo riittävästi tilaa, ja takana istuminen on hieman mukavampaa. Vanhemmat ovat iloisia siitä, että ISOFIX-istuimet on helppo asentaa helposti käsiksi ulottuvien kiinnityspisteiden ansiosta ja että turvavyön solki on kiinnitetty hyvin penkille eikä kietoudu löysästi. Tavaratila on 15 litraa suurempi ja nyt siihen mahtuu 395 litraa kaksoispohjaan. Todisteena siitä, että Kia on selvästikin panostanut paljon ohjaamon tiivistämiseen, on se, että ovet (jos kaikki muut ovat jo kiinni) joskus eivät sulkeudu kunnolla tai "pomppaa", ja toisessa on käytettävä hieman enemmän voimaa. yrittää.

Yritykset parantaa ajodynamiikkaa näyttävät myös epäonnistuneilta. Uutuuteen verrattuna edeltäjäänsä on uusia jousituksia, iskunvaimentimia ja jousia, ja myös toimintaperiaate on hieman muuttunut. On selvää, että Ceed ei koskaan suunnitellut olevansa kilpailija, eikä hän haluakaan, mutta auton tuntuma ajon aikana ja luottamus alustaan ​​ovat parantuneet merkittävästi. Edes kohteen voimansiirtoa ei ole suunniteltu nopeusennätysten asettamiseen. 120 hevosvoiman turboahdin tyydyttää päivittäisen ajamisen tarpeen, mutta valitettavasti et määrää sitä vauhtia. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa on tasainen vaihtaminen ja hyvin lasketut välityssuhteet, ratkaisee tilanteen, kun vääntömomentti ei riitä, mutta syyttämme sitä siitä, että vakionopeudensäädin on poistettu käytöstä vaihdettaessa (kilpailijoilla on jokin ratkaisu, joka estää vakionopeudensäätimen poistamisen käytöstä vain, kun vaihdetaan alas) ). Koska ajaminen melko niukalla voimanlähteellä tämän kokoiselle autolle toimii pääasiassa kaasupolkimen painamisen periaatteella on / off -järjestelmän mukaisesti, tämä näkyy myös polttoaineen kulutuksessa. Siten vakiokierroksellamme Ceed käytti 5,8 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden, mikä on paljon. Tehokkaamman moottorin valintaongelma on edelleen olemassa, ja myös 1,4 litran turboahdettu bensiinimoottori tarjoaa itsensä. On selvää, että Kia haluaa tuhannen enemmän tästä, ja koska Ceed ei ole enää niin kilpailukykyisessä hintaerossa, jokainen ostos on harkitsemisen arvoinen. Ja jos Kia pelasi aikoinaan halpaautokorttia ostajien kanssa, tänään se sijoittuu vakiintuneeksi brändiksi, joka tarjoaa laadukasta tuotetta, jolle se tarjoaa myös hyvän takuun.

Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh

Perustiedot

Myynti:	KMAG dd
Testimallin hinta:	23.690 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	20.490 €
Testimallihinta -alennus:	20.490 €
Teho:	88 kW (120 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,0 s
Suurin nopeus:	190 km / h
Takuu:	7 vuotta tai yleinen takuu jopa 150.000 XNUMX km (ensimmäiset kolme vuotta ilman kilometrirajoituksia)
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km / 12 kuukautta

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	726 €
Polttoaine:	7.360 €
Renkaat (1)	975 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	9.323 €
Pakollinen vakuutus:	2.675 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.170 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	26.229 € 0,26 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 71 × 84 mm - iskutilavuus 998 cm3 - puristussuhde 10,0:1 - maksimiteho 88 kW (120 hv) 6.000 16,8 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 88,2 m / s - ominaisteho 119,9 kW / l (172 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 4.000 2-4 XNUMX rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä - XNUMX venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 tuntia; III. 0,774 tuntia; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – tasauspyörästö 17 – vanteet 225 J × 45 – renkaat 17/1,91 R XNUMX W, vierintäalue XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,1 s - keskikulutus (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-päästöt 122 g/km
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, käsijarru takapyörä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.222 1,800 kg - sallittu kokonaispaino 1.200 600 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: n. P
Ulkomitat:	pituus 4.310 mm - leveys 1.800 mm, peileillä 2.030 mm - korkeus 1.447 mm - akseliväli 2.650 mm - raide edessä 1.573 mm - takana 1.581 mm - ajosäde 10,6 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 900-1.130 mm, takana 550-780 mm - leveys edessä 1.450 mm, takana 1.480 mm - pään korkeus edessä 940-1.010 mm, takana 930 mm - istuimen pituus etuistuin 510 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 50 l
Laatikko:	395-1.291 l

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / matkamittarin tila: 17 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,0s
402 m kaupungista:	17,7 vuotta ( 130 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,8 / 14,4s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	15,2 / 16,9s (su/pe)
Suurin nopeus:	190 km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,8 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	58,9m
Jarrumatka 100 km / h:	36,5m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (435/600)

• Kia Ceed ei ole koskaan ollut vakioauto, mutta se on aina ollut menestys. He ovat aina osaneet kuunnella markkinoita ja asiakkaiden toiveita, ja tulokas on tästä hyvä esimerkki. Ulkonäköä lukuun ottamatta se ei poikkea missään, mutta se osoittautuu optimaaliseksi kaikissa muissa arvioinnin osissa.

• Ohjaamo ja tavaratila (92/110)

  Tilavuus ja helppokäyttöisyys ovat kiistatta Kian vahvuuksia nyt, kun hinnat eivät ole kovin kaukana kilpailusta.

• Mukavuus (82
  
  
  / 115)

  Ohjaamon ja istuinten parempi äänieristys, joka on mukavuuden alainen, tuo hyvän tuloksen.

• Vaihteisto (50
  
  
  / 80)

  Voimansiirtoa sellaisenaan on vaikea syyttää, mutta se jää silti hieman alle tämän kokoisen auton ajamisen.

• Ajo -ominaisuudet (75
  
  
  / 100)

  Uuden Ceedin alusta on parannettu paremman ajokokemuksen takaamiseksi. Mutta sitä ei ole suunniteltu kauheaa dynamiikkaa varten.

• Turvallisuus (85/115)

  Euro NCAPissa uutta Ceediä ei ole vielä julistettu voittajaksi, mutta uskomme silti, että se saa viisi tähteä, aivan kuten edeltäjänsä. Se on eräänlainen kilpailu apujärjestelmistä

• Talous ja ympäristö (51
  
  
  / 80)

  Hinta, joka oli aikoinaan Ceedin tehokkain ase, vastaa paljon nykypäivän hintoja. Korkea polttoaineenkulutus poistaa myös muutaman pisteen, minkä hyvät takuuehdot kompensoivat.

Ajamisen ilo: 2/5

• Heikon voimansiirron kustannuksella se ei ole juuri sellainen auto, joka saa hymyn huulillesi, mutta sillä on silti hyvät mahdollisuudet, jos löydät jotain vahvempaa nenästäsi.

Kiitämme ja moitimme

tilavuus ja helppokäyttöisyys

ulkomuoto

vaatimaton käyttää

laitteet

kaistanpitojärjestelmän toiminta

vakionopeudensäätimen poistaminen käytöstä vaihdettaessa

moottorin aliravitsemus