Testi: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
Pitoisuus
Kiassa he eivät tietenkään voineet ohittaa maailmancupissa vallitsevaa euforiaa, joten uudet Carenit tarjosivat erikoistarjouksen nimeltä World Cup 2014. Mutta onneksi on, että koko Auto -lehden toimittaja löysi kirjoittajan. jolle jalkapallo merkitsee yhtä paljon kuin eilinen sanomalehti.
Kirjoittajan onneksi vain auton takana oleva tarra viittaa jalkapalloon, koska aloittelijalla ei ollut palloa todistamaan, että voisin drippata tai vastata ennen auton ottamista, tai tiedän mistä maasta Cristiano Ronaldo on kotoisin. ... ... Espanja, eikö? Vitsien vuoksi Kia on tietysti yhdessä omistajansa Hyundain kanssa osallistunut jalkapallon sponsoriksi jo vuosia, joten emme voi pitää tätä huonona asiana. Kuitenkin kysymys siitä, onko jalkapallo oikea harjoituspaikka autotehtaalle ja olisiko sopivampaa investoida moottoriurheiluun, on edelleen kiistanalainen.
Kia Karens on Peter Schreyerin tiimin työ, ja arvostelujen perusteella heillä (taas) oli hyvä päivä, viikko tai kuukausi yhtä paljon kuin suunnittelijat käyttivät perusliikkeisiin. Kolmas sukupolvi on hieman lyhyempi (20mm), kapeampi (15mm) ja matalampi (40mm) kuin edeltäjänsä, mutta 50mm pidemmän akselivälinsä ansiosta se on riittävän suuri skootterilla ajamiseen kahden aikuisen lisäksi. lapset, sukset tai matkatavarat viikonlopuksi. Carens tarjoaa kaksi vaihtoehtoa, viisipaikkaisen ja seitsemänpaikkaisen version, joten laske lapsesi huolellisesti ennen ostamista. Vauvojen lukumäärästä riippumatta olet tyytyväinen vuoden 2014 MM-kisojen tarjoamiin laitteisiin.
ESC-vakautusjärjestelmä, Start Assist (HAC), etu- ja sivuturvatyynyt, sivuturvatyynyt, peruutuskamera, taka-pysäköintianturit, LED-päiväajovalot ja etusumuvalaisimet kaarrevaloihin, kaksialueinen ilmastointi, sisäjäähdytys, nahkaverhoilu ohjauspyörä ja vaihteenvalitsin, keskuslukitus, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin, sadetunnistin, FlexSteer, ajotietokone, Bluetooth, lämmitettävät etuistuimet, 16 tuuman kevytmetallivanteet, kattoluukku ja sävytetyt ikkunat vakuuttavat myös nämä vanhemmat, jotka eivät muuten olisi sijoittuneet avaimeen suosikkien joukossa.
Ajoasento on hyvä runsaasti säädettävien istuinten ja ohjauspyörän ansiosta, vaikka selkäni ei oikein pitänyt liian pehmeästä (ja liian koverasta) ristiselän osasta. Itse asiassa syymme vain kojelaudasta sen erittäin vaatimattomista mitoista, vaikka se hallitsee keskikonsolin yläosaa ja on nykyaikainen, sekä hieman halpaa muovia, joka todennäköisesti osoittautuu puhtaammaksi kuin estetiikka. Ammattitaito? Ei kommentteja. FlexSteer tarjoaa kolme ohjauspyörän ohjausvaihtoehtoa: Normaali, Mukavuus ja Urheilu.
Sähköinen ohjaustehostin tarjoaa hyvin vähän vastustuskykyä liikkumiseen pysäköintialueilla, normaalia toimintaa jokapäiväisessä ajossa ja urheilullisempaa tilaa, joka palkitsee nopeampia kuljettajia suuremmilla nopeuksilla. Ohjauspyörä ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto toimivat hieman keinotekoisesti, liian epäsuorasti, mutta miellyttävästi ja aina siististi. Sopiva ratkaisu tämän tyyppisille autoille, jos et todellakaan ole urheilullisempien Fordien fani.
Takana on kolme itsenäistä istuinta, jotka ovat myös pituussuunnassa säädettävissä. Valitettavasti keskustassa ei ole Isofix -kiinnikkeitä, mikä on lievästi sanottuna outo päätös, kun otetaan huomioon auton perhesuunta. Mutta älä häiritse, muuten saatat pian unohtaa, mihin tallensit jotain, monissa säilytyspaikoissa (jopa matkustamon alaosassa!).
1,7 litran turbodieseliä voidaan kutsua "viikon työksi", koska se kestää hyvin paineensa. Se ei ole hiljaisin, vaikka se on melko hienostunut, mutta se voi myös tarjota rohkaisevia ohituksia ja kuluttaa vain 5,3 litraa 100 kilometriä kohti normaalilla silmukalla. Ehkä olisi vielä parempi, jos ISG (Idle Stop & Go -järjestelmä) moottorin sammutusjärjestelmä ei olisi vain lisävarusteiden luettelossa (300 euron lisämaksu). Vaikka testissämme oli heikompi 85 kilowatin versio (on myös hermostuneempi 100 kilowatin versio), emme ole yllättyneitä siitä, että se on jo suosituin vaihtoehto sekä Carenille että Sportagelle. Se sopii tähän autoon, kunnes tietysti lataat sen täyteen.
Lopuksi sanotaan, että hän haluaa mennä kolmanneksi, mutta voimme vain huutaa: "Jalkapallo!"
Teksti: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 jeniä) LX -perhe
Perustiedot
| Myynti: | KMAG dd |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 18.950 € |
| Testimallin hinta: | 24.950 € |
| Teho: | 85 kW (116 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Suurin nopeus: | 181 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,9l / 100km |
| Takuu: | 7 vuoden yleinen takuu tai 150.000 5 7 km, lakka XNUMX vuoden takuu, ruostetakuu XNUMX vuotta. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.208 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.282 € |
| Renkaat (1) | 500 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 13.416 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.506 € |
| Ostaa | 33.111 € 0,33 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittain asennettu - poraus ja isku 77,2 × 90 mm - iskutilavuus 1.685 cm³ - puristussuhde 17,0:1 - maksimiteho 85 kW (116 hv) 4.000 12,0 rpm männän nopeus maksimiteholla 50,4 m / s - ominaisteho 68,6 kW / l (260 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.250 Nm nopeudella 2.750 2-4 XNUMX rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,77; II. 2,08 tuntia; III. 1,32 tuntia; IV. 0,98; V, 0,76; VI. 0,63 - Tasauspyörästö 3,93 - Pyörät 6,5 J × 16 - Renkaat 205/55 R 16, vierintäympärysmitta 1,91 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 181 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 13,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,1 / 4,3 / 4,9 l / 100 km, CO2-päästöt 129 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaistelineet, stabilointilaite - vääntöakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.482 kg - Sallittu kokonaismassa 2.110 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., Ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a. |
| Ulkomitat: | pituus 4.525 mm – leveys 1.805 mm, peileillä 2.090 1.610 mm – korkeus 2.750 mm – akseliväli 1.573 mm – raideetu 1.586 mm – takana 10,9 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 880-1.120 mm, takana 640-880 mm - leveys edessä 1.500 mm, takana 1.500 mm - pään korkeus edessä 960-1.040 mm, takana 970 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 460 mm - tavaratila 536 1.694 . 380 l – ohjaustangon halkaisija 58 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 lentokonelaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä – keskuslukitus kaukosäätimellä – ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä – sadetunnistin – korkeussäädettävä kuljettajan istuin – lämmitettävät etuistuimet – jaettu takaistuin – ajotietokone – vakionopeussäädin. |
Mittauksemme
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / suht. vl. = 64% / Renkaat: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Matkamittarin tila: 7.352 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,4 vuotta ( 122 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 12,0 / 15,1s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 181 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 6,8 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,3 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 71,3m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,2m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 41dB |
Yleisarvio (327/420)
Kia Carens ei petä tekniikan suhteen, ja meillä oli joitain kommentteja laitteistosta. Arvioiden mukaan hän kuuluu keskiluokkaan.
Ulkopuoli (10/15)
Tyypillinen Kia -suunnittelutyyli, niin mukava, mutta ei mitään erikoista.
Sisätilat (102/140)
Salonki on hyvin harkittu, mutta myös pieniä virheitä.
Moottori, vaihteisto (54
/ 40)Sopiva moottori ja tarkka vaihteisto, ylistä FlexSteer -järjestelmää.
Ajo -ominaisuudet (55
/ 95)Kia ei erottu hyvin tai huonosti tällä segmentillä.
Esitys (24/35)
Suorituskyky on tyydyttävä, mutta jotain enemmän, harkitse tehokkaampaa 1.7 CRDi: tä.
Turvallisuus (34/45)
Hyvä passiivinen turvallisuus ja vaatimaton aktiivinen.
Economy (48/50)
Kohtuullinen kulutus (normin alueella), hyvä hinta, keskimääräinen takuu.
Kiitämme ja moitimme
moottorin tasaisuus
Polttoaineenkulutus
kolme ohjaustehostinohjelmaa
takana kolme pituussuunnassa siirrettävää yksittäistä istuinta
hinta
tarkka kuusiportainen vaihteisto
paljon säilytystilaa
ISG (lyhyt pysäytys) -järjestelmä on lisävaruste
siinä ei ole Isofix -kiinnitystä takaistuimen keskellä
pieni näyttö keskikonsolissa
muovia kojelaudassa
