Tavara: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar ja F-Pace saapuvat melko myöhään Hybrids BEGIN -teemajuhlille. Tietenkin kissan piti pukeutua, valita vaatteita, kenkiä, välillä hän kysyi, kuka oli jo ja mitä hänellä oli yllään. Että kyllä, hän ei ole kuin jonkun muun ... Ja nyt hän on täällä. On myöhäistä, mutta ne, jotka ovat jo juoneet saksalaista olutta, eivät edelleenkään ole kiinnostuneita. Hän sopii paremmin niille, jotka odottavat baarissa naista tilaamaan martininsa. Etsin. Ei hullu. Okei, mennään. Mutta ymmärrätkö pointin? Uusi Jaguar F-Pace on kaunis. Sitä on vaikea jättää huomiotta, koska autosta huokuu tyylikkyyttä ja dynaamisuutta. Jopa takaosa, joka crossoverissa ei yleensä ole muuta kuin täytetty ilmapallo, päättyy tähän kapealla, jännittyneellä kokonaisuudella, joka jollain tavalla heijastaa urheilullisen F-tyypin takamusta. Kun auto ei tarvitse ylimääräisiä spoilereita, sivuhelmia ja diffuusoreita näyttääkseen hyvältä, tiedämme, että suunnittelijat ovat tulleet toimeen. Muista kuitenkin tehdä siitä suurempi rengas kuin tavalliset 18 "ilmapallot, muuten se toimii kuin Usain Bolt krokotiilinahassa.

Valitettavasti tätä innostusta ei voi siirtää sisätiloihin. Hieman sarjakuvamaisella tavalla keskustelu Jaguarin toimistolla meni suunnilleen näin: ”Onko meillä muita XF-osia varastossa? Minulle? Okei, laitetaan tämä sisään." Muistatko mistä Jaguaarit olivat kerran kuuluisia? Kun avaat ohjaamon oven, haistat nahkaa, jalkasi vajoavat paksuihin matoihin, minne tahansa laitat kätesi, tuntuu sileältä lakalta puulaudalla. F-Pacessa ei ole sellaista. Ei mihinkään. Ohjaamo on ergonomisesti muotoiltu, mutta siinä ei yksinkertaisesti ole puutetta. Voimme tietysti ylpeillä loistavalla infotainment-käyttöliittymällä, vakiintuneella pyörivällä vaihteiston vaihteistolla, mukavat etuistuimet, runsaasti säilytystilaa, ISOFIX-kiinnitykset takapenkillä, suuri kattoikkuna. Mutta tämä on kaikki, mitä tavalla tai toisella odotetaan modernilta crossoverilta, ei vain premium-luokan. Ottaen huomioon, että F-Pacen testiversiossa oli Prestige-varustetunnus, joka edustaa toista varustetasoa, voisi odottaa jalompia materiaaleja, eleganssia ja hienostuneisuutta. Tuolloin se voitiin myös antaa anteeksi siitä, että sillä ei käytännössä ollut apujärjestelmiä (muuta kuin kaistavahtivaroitus), analogiset mittarit, joiden keskellä oli pieni, lukukelvoton digitaalinen näyttö, ja joutui toimimaan älykkäästi joka kerta lukituksen avaamiseksi ja lukitsemiseksi. Avain taskusta ja vakionopeussäädin on edelleen klassinen, ei tutkaa.

Mutta koska olimme jo tottuneet mielialan vaihteluihin, tiesimme, että F-Pace tuo meille jotain hyvää. Se, että etsimme hulluna teräspalaa, johon voisimme kiinnittää mittalaitteemme GPS-vastaanottimen magneettiantennin, oli jo lupaavaa. Kori on lähes kokonaan alumiinia, vain takaosan alaosa on terästä, ja vain siksi, että auton painojakauma on tasainen. Yhdessä tasapainoisen alustan, luotettavan nelivedon, tarkan ohjauksen ja kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa se muodostaa yhden segmenttinsä parhaista paketeista. Ainoa poikkeus on lähtötason 2 hevosvoiman 180-litrainen turbodiesel, joka ei millään tapaa tätä tekniikkaa. Kyllä, se tyydyttää jokapäiväiset kuljetustarpeet, mutta älä odota salamannopeaa kiihtyvyyttä ja alhaista risteilyä. Moottori vaatii voimakkaita komentoja, käy kovaa ja joka kerta kun käynnistät sen Start/Stop-järjestelmän käynnistämisen jälkeen, koko auto tärisee hyvin. Kuitenkin, kun laitat sen dynaamiseen liikkeeseen ja vaihdat, huomaat, että Jaguar on suunnattu kuljettajille, jotka arvostavat sen ketteryyttä, tarkkaa käsittelyä ja kevyttä tuntumaa. Ohjauspyörässä voi olla vähän välystä vapaalla, mutta siitä tulee erittäin tarkka, kun alamme "leikkaamaan" kulmia. Runko on myös viritetty mahdollistamaan kevyen rungon taipuminen, mutta silti riittävän mukava nielemään lyhyitä kolhuja. Hyvän ajo-suorituskyvyn ansio johtuu myös erinomaisesta nelivedosta, joka yleensä lähettää kaiken voiman takapyörille, ja 50 prosenttia siirtyy vain tarvittaessa.

Itse asiassa premium-brändinä Jaguarilla on valtava potentiaali aiemmista omistusongelmista huolimatta. Aivan kuten kiinalainen rahoitusinjektio sai Volvon oikealle tielle, myös intialainen Tati on oppinut, että on parasta olla hiljainen tukija taustalla. F-Pace on hyvä esimerkki oikeasta suunnasta. Myöhään kyllästyneille markkinoille sen valttikortteja ovat ulkonäkö ja dynamiikka. Joten sellainen, jossa muut ovat heikkoja.

teksti: Sasha Kapetanovich · kuva: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Perustiedot

Myynti:	A-Cosmos doo
Perusmallin hinta:	54.942 €
Testimallin hinta:	67.758 €
Teho:	132 kW (180 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,7 s
Suurin nopeus:	208 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,4l / 100km
Takuu:	3 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	Huoltoväli 34.000 XNUMX km tai kaksi vuotta. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.405 €
Polttoaine:	7.609 €
Renkaat (1)	1.996 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	24.294 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	10.545 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	51.344 € 0,51 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna - reikä ja isku 83,0 × 92,4 mm - iskutilavuus 1.999 cm3 - puristus 15,5:1 - maksimiteho 132 kW (180 hv) 4.000 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 10,3 m / s - ominaisteho 66,0 kW / l (89,80 hv / l) - maksimi vääntömomentti 430 Nm nopeudella 1.750 2.500-2 4 rpm - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteinen kisko polttoaineen ruiskutus - pakokaasuturboahdin - jälkijäähdytin
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V, 1,29; VI. 1,000 0,84; VII. 0,66; VIII. 3,23 - Tasauspyörästö 8,5 - Pyörät 18 J × 235 - Renkaat 65/18 / R 2,30 W, vierintäympyrä XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 208 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,7 s - keskikulutus (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-päästöt 139 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevy, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihto) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.775 2.460 kg - sallittu kokonaispaino 2.000 90 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: np - sallittu kattokuorma: XNUMX kg.
Ulkomitat:	pituus 4.731 mm – leveys 2.070 mm, peileillä 2.175 1.652 mm – korkeus 2.874 mm – akseliväli 1.641 mm – raideetu 1.654 mm – takana 11,87 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.100 mm, takana 640-920 mm - leveys edessä 1.460 mm, takana 1.470 mm - pään korkeus edessä 890-1.000 mm, takana 990 mm - istuimen pituus etuistuin 510 mm, takaistuin 500 mm - tavaratila 650 mm - ohjaustangon halkaisija 370 mm - polttoainetankki 60 l.

Mittauksemme

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / suhteellinen vl. = 55% / renkaat: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / matkamittarin tila: 9.398 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,1s
402 m kaupungista:	17,3 vuotta ( 130 km / h)
testikulutus:	7,6 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,4 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	39,6m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	61dB

Yleisarvio (342/420)

• Jaguar tuli muuten kyllästyneille crossover-markkinoille F-Pacen kanssa melko myöhään. Mutta hän pelaa edelleen peliään ja kohdistaa asiakkaat, jotka etsivät jotain erityistä. Tehokkaammalla moottorilla ja rikkaammalla varustetasolla se olisi todellinen kilpailija saksalaisille premium -autoille.

• Ulkopuoli (15/15)

  Se ylittää kaikki segmentin kilpailijat

• Sisätilat (99/140)

  Ohjaamo on riittävän tilava ja mukava, mutta ei tarpeeksi ylellinen premium -luokkaan.

• Moottori, vaihteisto (50
  
  
  / 40)

  Moottori on liian kova ja ei reagoi, mutta muuten mekaniikka on hyvä.

• Ajo -ominaisuudet (62
  
  
  / 95)

  Rakastaa hiljaista ajamista, mutta ei pelkää käännöksiä.

• Esitys (26/35)

  Nelisylinterinen diesel käyttää sitä, mutta älä luota poikkeukselliseen kiihtyvyyteen.

• Turvallisuus (38/45)

  Olemme menettäneet melko paljon apujärjestelmiä, eikä Euro NCAP -testin tuloksia ole vielä tiedossa.

• Economy (52/50)

  Moottori on periaatteessa taloudellinen, takuu on keskimääräinen, arvon menetys on merkittävä.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

ajodynamiikka

käyttömekaniikka

räätälöityjä ratkaisuja

moottori (suorituskyky, melu)

avustusjärjestelmien puute

huonosti luettava digitaalinen näyttö antureiden välillä

yksitoikkoinen sisustus