Tavara: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Pitoisuus
Kysymykseen siitä, mitä on yleisesti saatavilla, on aina vaikea vastata autoa ostettaessa. Valikoima on laaja, mutta mitä enemmän valitset, sitä enemmän vaihtoehtoja näet. Sama koskee SUV-autoja, jotka olivat jo erittäin suosittuja slovenialaisten ostajien keskuudessa, johtuen pääasiassa tunnetusta mottosta "More cars for your money". Santa Festä saat varmasti loistavan auton - koon ja tilavuuden suhteen.
Auton pituus on lähes 4,7 metriä ja korkeus lähes 1,7 metriä. Koska Hyundai asentaa keväällä kolmannen penkkipenkin samaan koriin, on tässä versiossa todellakin runsaasti tilaa kahdella istuinrivillä, joita myös käytetään oikein. Suosikkini on siirrettävä takapenkki, jonka avulla voimme säätää tilaa kuljettajan takana matkustajien tai enemmän matkatavaroita varten. Myös Santa Fen istuimien mukavuus on syytä huomioida - kaksi etuosaa todella sopivat ja ylistävät isoja tai pieniä, raskaita tai kevyitä matkustajia. Sama koskee ajoasennon joustavuutta.
Joka tapauksessa Hyundain suunnittelijat ja insinöörit ovat tehneet paljon vaivaa saadakseen Santa Fe -käyttäjän tuntemaan olonsa hyväksi istuessaan autossa. Totta, sisätiloissa (testatussa versiossa) ei ole erityisiä viiluja tai nahkakoristeita. Käytettyjen muovien ulkonäkö on kuitenkin melko korkea, ja myös kokoonpanon tarkkuus on korkea. Itse asiassa se on täsmälleen sama laatu, jota olemme odottaneet tältä brändiltä viime vuosina.
Tässä tunnetussa Hyundai-tyylissä on myös ulkopuoli, joka muistuttaa muita tämän merkin uusia autoja, ja krominauhoilla koristeltu naamio, joka antaa autolle ripauksen jaloutta, tekee hyvän vaikutelman.
Tyylilaitteemme, joilla testimallimme oli varustettu, sisältävät monia asioita, mutta on myös totta, että Santa Fessä on kolme muuta ja paljon jaloimpia lisävarusteita. Mutta turvavarusteista löydät melkein kaiken, mitä he tarjoavat: etuturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle, sivuturvatyynyt ja polviturvatyynyt kuljettajalle. Aktiivinen konepelti tarjoaa paremman turvallisuuden jalankulkijan törmäyksessä. Tärkeimmät elektroniset apuvälineet ovat ABS, jarrutehostin, alamäkeen kohdistuva apu, ESP ja kallistuksenvakaaja sekä perävaunun vakautusjärjestelmä. Etsit turhaan kaikkia niitä moderneja järjestelmiä, joita nyt tarjotaan muiden merkkien autoissa, ei vain premium -luokan. Ei myöskään ole törmäysten välttämisjärjestelmää.
Sama pätee kenttätukeen. Kaikki Santa Fe -tarjoukset on neliveto, vakiolisäyksenä on keskustasauspyörästön lukko, joka lukitsee voimansiirron kahden vetoakselin välillä suhteeseen 50:50 sen sijaan, että se valloittaisi tehokkaasti mäkiä ja ojia. Sen rakenne on loppujen lopuksi sellainen, että kapeita (leveitä!) kärryjäljillä sillä on harvoin ajaa. Se palvelee kuitenkin hyvin niitä, jotka yrittävät voittaa lumen täydellä ajolla tai kiinnittää vetokoukkuun raskaampaa kuormaa.
Santa Fen kiitettävä osa on ehdottomasti 2,2-litrainen nelisylinterinen turbodieselmoottori. Se on riittävän vahva saamaan lähes kaksi tonnia painavan auton tuntumaan melko hyppivältä, ja vääntömomenttia on tarjolla runsaasti myös alhaisilla kierroksilla, joten sillä ei tarvitse ajaa korkeilla kierroksilla normaalia ajamista varten. Joten ketteryys on varsin esimerkillistä, ja kuusivaihteinen vaihteisto on kiinteä, mutta yhdellä rajoituksella - se ei siedä vaihdevivun nopeita liikkeitä.
Siten Santa Fe tarjoaa meille paljon, jos toiveemme liittyvät perustarpeeseen kuljetuksesta toiseen ja haluan saada riittävä mukavuus ja moottoriteho kohtuulliseen hintaan. Niiden, jotka etsivät enemmän (erityisesti turvatarvikkeiden, arvovallan ja vakuuttavampien neliveto-ominaisuuksien osalta), on avattava lompakkonsa paljon enemmän. Ehkä hän saa kaksi Santa Fea jotain niin vaativaa varten ...
SILMÄSTÄ SILMÄÄN
Sasha Kapetanovich
Koska tämä on kolumni, jossa ilmaisemme henkilökohtaisia mielipiteitä, voin helposti kirjoittaa käsitykseni muodosta: se on kaunis. Sisältä se on hieman ohut, mutta ergonomian kannalta tuote on täydellinen. Se kulkee sujuvasti, mikä on mukavaa, ellei jokapäiväinen rutiinimme kulje Vršićin läpi. Minun on vaikea syyttää vaihteistoa, mutta ottaisin silti mieluummin automaattisen, ja oikea käteni olisi ohjauspyörässä. Mutta entä jos "automaatio" on neljä tuhatta kalliimpaa - pääasiassa korkeampien päästöjen takia.
Teksti: Tomaž Porekar
Tavara: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Perustiedot
| Myynti: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 32.990 € |
| Testimallin hinta: | 33.440 € |
| Teho: | 145 kW (194 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,5l / 100km |
| Takuu: | 5 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 773 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 11.841 € |
| Renkaat (1) | 1.146 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 15.968 € |
| Pakollinen vakuutus: | 4.515 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 42.293 € 0,42 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 85,4 × 96 mm - iskutilavuus 2.199 cm³ - puristussuhde 16,0: 1 - maksimiteho 145 kW (194 hv) 3.800 12,2 rpm männän nopeus maksimiteholla 65,9 m / s - ominaisteho 89,7 kW / l (XNUMX l. ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,54 1,91; II. 1,18 tuntia; III. 0,81 tuntia; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – tasauspyörästö 7 – vanteet 17 J × 235 – renkaat 65/17 R 2,22, vierintäympärys XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2-päästöt 168 g / km. Suorituskyky maastossa: lähestymiskulma 16,5°, siirtymäkulma 16,6°, poistumiskulma 21,2° - sallittu veden syvyys: N/A - maavara 180 mm. |
| Kuljetus ja jousitus: | off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotetut) -jäähdytetty), takalevyt, ABS mekaaninen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihto) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.963 kg - sallittu kokonaismassa 2.600 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.500 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.880 mm, eturaide 1.628 mm, takaraide 1.639 mm, maavara 10,9 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.550 mm, takana 1.540 mm - etuistuimen pituus 530 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 64 l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - kuljettajan turvatyyny - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - taustapeilit sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät - radio CD-soittimilla ja MP3-soittimilla - monitoimiohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäätimellä - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takapenkki - ajotietokone - vakionopeudensäädin. |
Mittauksemme
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / suhteellinen vl. = 75% / Renkaat: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Matkamittarin tila: 2.881 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,2 vuotta ( 137 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,2 / 11,5s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 190 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 7,5l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,2l / 100km |
| testikulutus: | 8,5 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 71,1m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,9m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 61dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
| Testivirheet: | Erehtymätön |
Yleisarvio (341/420)
Santa Fe on katumaasturi kahden maailman välillä, monessa suhteessa ensiluokkainen ja muilta osin keskinkertainen. Mutta se on myös totta: joka ei käytä sitä kentällä, ei tarvitse enää katumaasturia!
Ulkopuoli (13/15)
Hyundain uusi muotoilu, iso mutta vakuuttava.
Sisätilat (99/140)
Tilava ja mukava, suuri tavaratila, siirrettävä ja taitettava takaistuin, mukavat etuistuimet.
Moottori, vaihteisto (50
/ 40)Vakuuttava eikä liian janoinen nelisylinterinen, vaatimaton neliveto, "hidas" vaihteisto.
Ajo -ominaisuudet (60
/ 95)Kiinteä tieasento, hieman jäykkä jousitus (erityisesti kuoppaisilla teillä), hyvä jarrutuntuma, mutta pidemmät jarrutusmatkat (talvirenkaat).
Esitys (29/35)
Riittävän tehokas moottori, kiinteä kiihdytys, hyvä ohjattavuus.
Turvallisuus (37/45)
Turvallisuus melko korkealla tasolla, monet elektroniset gadgetit.
Economy (53/50)
Kohtuullisilla nopeuksilla kulutus voi olla myös yllättävän alhainen, ja kolmen vuoden, viiden vuoden takuu on suuri etu.
Kiitämme ja moitimme
mielenkiintoinen näkymä
hyvä hinta
voimakas moottori
erinomaiset etuistuimet
läpinäkyvyys (koosta riippuen)
iso runko
voimansiirto ei kestä nopeaa vaihtamista
rajoitettu neliveto (vain keski-tasauspyörästön lukko)
hankala ajaa kuoppaisilla teillä
