Tavara: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• video

Ei ole mikään salaisuus, että Hyundai Santa Fen päivät on luettu. Se esiteltiin vuonna 2000 Hyundain ensimmäisenä kaupunkimaasturina, jota seurasi toinen sukupolvi vuonna 2006. Jos oletamme, että seuraaja (ix45) tulee markkinoille kahden vuoden kuluttua, todennäköisesti jopa aikaisemmin.

Joten tämän SUV: n nykyinen päivitys on luultavasti viimeinen Santa Fe tai tulevan ix45: n perusta... Kuten kuvasta näemme, tunnistat tulokkaan erilaisista ajovaloista (edessä ja takana), uusituista puskureista (mukaan lukien etusumuvalaisimet), uusista jäähdyttimen säleiköistä, erilaisista kattotelineistä ja erityisesti aggressiivisemmista pakoputkista.

Liikaa "ei päivitetyn" Santa Fen omistajille (jokainen päivitys tarkoittaa vanhan arvon laskua), liian vähän kaikille muille. Auto -lehden toimitukset ovat yhtä mieltä siitä, että muotoilua olisi mahdollista muuttaa rohkeammin, alkuperäisestä puhumattakaan.

Se on täysin erilainen tarina tekniikka... Korealaiset ovat ottaneet suuria askeleita tällä alalla, mikä ei ole vain tervetullutta, vaan jo niin tarpeellista ja mielenkiintoista! Testi Santa Fe sai voimansa uudesta 2 litran turbodieselistä, jossa oli Boschin kolmannen sukupolven Common Rail -ruiskutus.

Kaksi nokka -akselia sylinterinkannessa, tavallinen dieselhiukkassuodatin ja pakokaasun takaisinvirtaus tarkoittavat, että tämä moottori on 145 kilowatista huolimatta ympäristöystävällinen, koska se täyttää Euro 5 -standardit.

Katso tietoja aiheesta suurin vääntömomentti... Mitä 436 Nm kertoo alueella 1.800 - 2.500? Jos et halua numeroita, sanon enemmän kotona: on todennäköistä, että kaksi kärsimätöntä kuljettajaa Audissa, kunnianhimoinen nuori mies Alfassa ja ylivoimainen Chryslerissä muistaa Hyundain kunniamerkin.

He eivät vain voineet tavoittaa häntä, vaan he voivat vain katsella lähteviä soikeita pakoputkia. Tehokas moottori pitää matkustajat istuimilla, kun uusi automaattivaihteisto siirtää tehokkaasti voiman kaikkiin neljään pyörään.

lähetys - Hyundain työn hedelmä, suunniteltu poikittaismoottoreille. Se on 41 millimetriä lyhyempi ja 12 kiloa kevyempi kuin viisinopeuksinen edeltäjänsä. Hyundai ei myöskään unohtanut mainita, että siinä on 62 osaa vähemmän, joten sen pitäisi olla myös luotettavampi. Auto toimii sujuvasti, vaihto on nopeaa ja huomaamatonta, joten voimme vain kehua.

Toinen asia on, että jotkut kilpailijat esittävät jo kaksoiskytkinvaihteistoja, joista Hyundai voi vain uneksia. Voimansiirto ei ole neliveto, mutta Santa Fe on pohjimmiltaan etuvetoinen ajoneuvo. Vasta kun etupyörät luistavat, vääntömomentti ohjataan automaattisesti takapyörille kytkimen kautta.

Tällaisen järjestelmän etu pitäisi olla pienempi polttoaineenkulutusvaikka Santa Fe, jossa on 10 litraa dieselpolttoainetta 6 kilometriä kohti, ei todellakaan ole osoittautunut. Maasto-olosuhteissa insinöörit ovat toimittaneet painikkeen, jolla voit "lukita" neliveto suhteessa 100: 50, mutta vain nopeuteen 50 km / h asti.

Mutta ole hyvin skeptinen sanan "off-road" suhteen: nelivetoinen Santa Fe on enemmän kuin äärimmäisiin maastojuoksuihin, soveltuu vierailemaan vaikeapääsyisillä viikonloppuisin vuorilla, ja silloinkin saatat ajatella karkeammista renkaista.

Valitettavasti Hyundai unohti hieman uudistuksen. alusta ja ohjausjärjestelmä. Esitteessä ylpeilee, että se on ”mukautettu vaativille Euroopan markkinoille”, mutta totuus on kaukana siitä. Tehokkaampi moottori osoitti vielä selvemmin, että alusta ei vastannut muita auton osia.

Auto alkoi pomppia vilkkaalla tiellä, ja kovaa kiihdyttäessä se haluaa kaapata ohjauspyörän käsistäsi. Tilanne ei ollut kriittinen, mutta herkät kuljettajat tuntevat sen - ja vihaavat sitä. Siitä, että jouset ja vaimentimet eivät kestä niin suurta voimaa, todistaa myös etupyörien tiheä luisto (hetken, kunnes kytkin siirtää vääntömomentin taakse) dynaamisesti lähdettäessä Ljubljanan risteyksistä.

Hmm, 200 hevosvoimaa turbodieselillä vaatii jo kaasupolkimen huoltoa, joka - et usko - on kiinnitetty kantapäähän kuin luksus-BMW. Ohjaustehostin on alustan ohella myös tämän koneen pullonkaula, koska se on liian epäsuora, jotta se todella tunteisi, mitä pyörien alla tapahtuu. Jos Hyundai paransi hieman myös alustaa ja ohjaustehostetta, antaisimme sille anteeksi korkean ajoasennon ja liukkaan istuimien nahan.

Meidän on tehtävä se uudelleen ylistä ensimmäisen luokan varusteluaLimited-versiossa on neljä turvatyynyä, kaksi turvatyynyä, ESP, aktiiviset pääntuet, automaattinen kaksialueinen ilmastointi, nahka, ksenon, sähköisesti säädettävät istuimet, lämmitettävät etuistuimet, radio CD-soittimella (ja USB-portit), iPod ja AUX ), vakionopeudensäädin, testissä oli jopa älyavain keskus- ja estoalustalle. ...

Tervetullut lisäys on taustakamera (ja näyttö taustapeilissä), joka auttaa paljon, ja Hyundai unohti pysäköintitunnistimet. Paras ratkaisu olisi molempien laitteiden yhdistelmä, mutta kameran ja etuanturien ansiosta selviät myös. Valitettavasti niitä ei ole edes lisävarusteissa, koska siellä on listattu vain takaanturit!

Santa Fe tuntee kypsät vuodet, mutta uusi tekniikka on menossa oikeaan suuntaan. Vaatimaton muotoilupäivitys syrjään, kaksi uutta kiveä tekniikassa ovat muuttaneet tämän auton luonnetta. Ne, jotka työskentelevät edellä mainitussa Audissa, Alfas ja Chrysler, tietävät tämän jo.

Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Perustiedot

Myynti:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Perusmallin hinta:	34.990 €
Testimallin hinta:	37.930 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	145 kW (197 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,6 s
Suurin nopeus:	190 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - eteen asennettu poikittaissuuntainen - iskutilavuus 2.199 cm? – suurin teho 145 kW (197 hv) kierrosluvulla 3.800 436 rpm – suurin vääntömomentti 1.800 Nm nopeudella 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,2 - polttoaineenkulutus (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2-päästöt 197 g / km. Off-road-ominaisuudet: Lähestymiskulma 24,6°, siirtymäkulma 17,9°, lähtökulma 21,6° - Sallittu veden syvyys 500 mm - Maavara 200 mm.
Kuljetus ja jousitus:	off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousituet, kaksoistukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) ), takalevyjarrut - 10,8 m
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.941 kg - sallittu kokonaispaino 2.570 kg.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l).

Mittauksemme

T = 3 ° C / p = 880 mbar / suhteellinen vl. = 68% / Kilometrimäärä: 3.712 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,6s
402 m kaupungista:	16,8 vuotta ( 132 km / h)
Suurin nopeus:	190 km / h (V. ja VI.)
Minimi kulutus:	9,4l / 100km
Suurin kulutus:	11,5l / 100km
testikulutus:	10,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	42,7m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	53dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (328/420)

• Hyundai Santa Fe on saavuttanut paljon uudella moottorilla ja kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Kun kuljettajan istuin on järjestetty ja ohjaustehostimen runko on valmis, vanha muotoilu ei häiritse meitä niin paljon.

• Ulkopuoli (12/15)

  Melko moderni muotoilu, vaikka ajovalojen ja pakoputkien uusi muoto ei riitä.

• Sisätilat (98/140)

  Tilava ja hyvin varusteltu, se häviää vain ergonomiassa (korkea ajoasento, vaikeampi päästä ajotietokoneeseen ...).

• Moottori, vaihteisto (49
  
  
  / 40)

  Erinomainen, tosin ei kaikkein taloudellisin moottori ja hyvä automaattivaihteisto. Vain runko ja ohjaustehostin tarvitsevat vielä työtä.

• Ajo -ominaisuudet (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe on mukava auto, mutta liian paljon tärinää alustasta siirtyy ohjaamoon, puhumattakaan keskimääräisestä asennosta tiellä.

• Esitys (32/35)

  Ehkä hieman alhainen huippunopeus (kuka välittää?), Erinomainen kiihtyvyys ja hyvä joustavuus.

• Turvallisuus (44/45)

  Neljä turvatyynyä, kaksi turvatyynyä, ESP, aktiiviset turvatyynyt, xenon -ajovalot, kamera ...

• Talous

  Keskimääräinen takuu (vaikka voit ostaa parempia), hieman enemmän polttoaineen kulutusta ja rahan menetys käytetyllä.

Kiitämme ja moitimme

moottori

vaihdelaatikko

rikas varustus

älykäs avain

USB-, iPod- ja AUX -liittimet

alusta

servolan

ei pysäköintianturia

korkea ajoasento

koukun ulkonäkö rungossa

kulutus

riittämätön peräsimen siirtyminen pitkittäin