Tavara: Hyundai Ioniq hibrid Impression

Korealainen valmistaja haluaa luoda laajan valikoiman päästöttömiä ajoneuvoja, joihin ennustetaan kuuluvan 20 ajoneuvoa tämän vuosikymmenen loppuun mennessä, ja Ioniq (yhdessä ix35-polttokennon kanssa) on ensimmäinen askel tähän suuntaan.

Viisiovinen Ioniq näyttää enemmän "normaalilta" autolta kuin sen suurin kilpailija, Toyota Prius. Sen ilmanvastuskerroin on erittäin alhainen (0,24), mikä vain vahvistaa, että suunnittelijat ja insinöörit tekivät hyvää työtä. Lisäksi auton painoa on vähennetty käyttämällä teräksen lisäksi alumiinia - joka on olennainen osa jokaista ympäristömerkittyä autoa - konepellin, takaluukun ja joissakin alustan osissa.

Hyundain edistyminen näkyy myös valituissa materiaaleissa ja viimeistelyissä, jotka luonnehtivat ajoneuvon sisustusta. Ei kuitenkaan aivan, koska osa sisällä käytetyistä muovista tuntuu hieman halvalta ja liian herkältä, ja rakenteen laatu oli hieman huonompi kuin odotit kuljettajan istuimen heilumisen ja pääntuen kiilaamisen vuoksi. Mutta toisaalta melko kirkkaat, ensi silmäyksellä, metalliset lisävarusteet, jotka elävöittävät sisustusta, ja ensi silmäyksellä arvostettu sileä pinta.

Ioniq-kojelauta näyttää perinteisen auton (eli ei-hybridiauton) kojelaudalta ja antaa tunteen, ettei sillä ole mitään tekemistä joidenkin muiden merkkien futurististen kokeilujen kanssa. Tällainen muotoilu saattaa saada jotkut harrastajat pois, mutta toisaalta se on ilmeisesti paljon värikkäämpää tavallisten kuljettajien iholla, jotka pelkäävät helposti ja jopa pelkäävät ostamasta liian futuristista ja monimutkaiselta näyttävää sisustusta. Mainitsemisen arvoinen on myös keskeinen väriviihteen kosketusnäyttö ja uudet mittarit, jotka ovat täysin digitaalisia – kaikki tarvitsemasi tiedot esitetään kuljettajalle korkearesoluutiolla seitsemän tuuman LCD-näytöllä. Ajotilan asetuksista riippuen näyttö muuttaa myös tietojen esittämistapaa.

Valitettavasti infotainment -järjestelmä ansaitsee ensimmäisen haittansa: sen suunnittelijat menivät liian pitkälle yksinkertaistamisessaan, joten jätimme huomiotta muutamat viritysvaihtoehdot, mutta suurin huolemme oli, että järjestelmä tukee klassista FM -radiota ja digitaalista DAB -radiota. yhtenä lähteenä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että jos radioasemaa lähetetään FM- ja DAB -taajuuksilla, FM -version esiasetuksesta huolimatta se vaihtaa aina jatkuvasti DAB -tilaan, mikä on ärsyttävää alueilla, joilla signaali on heikko (katkaisun vuoksi) on erityisen kiusallista, vaikka tämä asema lähettää liikennetietoja (TA) FM: ssä eikä DAB: ssa. Tässä tapauksessa järjestelmä siirtyy ensin DAB -tilaan ja valittaa sitten, ettei TA -signaalia ole. Tällöin käyttäjällä on vain kaksi vaihtoehtoa: anna järjestelmän löytää toinen asema, jolla on TA, tai sammuta itse TA. Pätevä.

Älypuhelinyhteys on esimerkillinen, Apple CarPlay toimii odotetusti ja Ioniqissa on sisäänrakennettu järjestelmä yhteensopivien matkapuhelimien langatonta lataamista varten.

Digitaaliset mittarit ovat melko läpinäkyviä (koska Ioniq on hybridi, kierroslukumittaria ei jäänyt kaipaamaan normaalissa tai ekologisessa ajotilassa), mutta harmi, että suunnittelijat eivät käyttäneet joustavuuttaan paremmin kuin pystyivät. paljon joustavampi ja hyödyllisempi. Niiden joukossa on hybridiakun latausilmaisin, jossa on sama ärsyttävä ominaisuus kuin Toyotan hybrideissä: sen valikoima on liian laaja, etkä näe sen näyttävän täyteen ladattua tai täysin tyhjää akkua. Pohjimmiltaan se siirtyy yhdestä kolmasosasta kahteen kolmasosaan latauksesta.

Ioniq-laitteet ovat enimmäkseen rikkaita, koska niissä on jo aktiivinen vakionopeudensäädin, kaista-avustin ja kahden vyöhykkeen ilmastointilaite Style-laitteiden kanssa, mutta kun kyseessä on Impression-laite, kuten testi Ioniq, se tarkoittaa navigointia, digitaalisia antureita, sokeiden kulmien hallinnan järjestelmää (toimii erittäin hyvin), joissa on liikenteenohjaus, nahkaverhoilu ja lämmitettävät ja jäähdytetyt etuistuimet, bi-xenon-ajovalot, parannettu äänijärjestelmä (Infinity), etu- ja taka-pysäköintianturit peruutuskameralla jne. ja paljon muuta. Itse asiassa ainoa lisämaksu testiautosta, joka edustaa Ioniq -hybridin tarjonnan huippua, oli lasinen kattoluukku.

Valitettavasti aktiivinen vakionopeudensäädin ei ole paras, koska se ei voi pysähtyä ja käynnistyä itsestään, vaan sammuu nopeudella 10 kilometriä tunnissa. Hyvin pahoillani.

Ajotuntuma on erittäin hyvä (kuljettajan istuimen pituussuuntainen liike olisi voinut olla hieman enemmän, mutta vain yli 190 senttimetriä korkeammat huomaavat tämän), ergonomia on hyvä (lukuun ottamatta jalkajarrua, poljinta joista kengissä tai nilkoissa, voit helposti lyödä jalkaa ja hieroa astuttaessa) ja jopa takaistuimilla matkustajat (jos ne eivät ole liian suuria) eivät valita. Tavaratila? Matala (alla olevan akun vuoksi), mutta silti hyödyllinen.

Hybridissä Ioniqissa on konepellin alla 1,6 hevosvoiman 105 litran suoraruiskutusbensiinimoottori, jota avustaa 32 kilowatin (44 hevosvoimaa) sähkömoottori. Se vastaanottaa ja varastoi energiaa litiumioniakussa, jonka kapasiteetti on 1,5 kilowattituntia. Molempien yksiköiden (järjestelmäteho 141 hv) ja kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston yhdistelmä on varsin taloudellinen (tyypillisesti 3,4 litraa 100 km:llä) ja samalla melko aktiivinen maantiellä (tosin 10,8 litralla .- toinen kiihtyvyys 100 km/h on hieman hitaampi kuin sähkömallissa), mutta ihmeitä ei tietenkään voi odottaa pelkästään sähkömatkasta tai nopeudesta - tähän olemme jo tottuneet hybrideissä. Se toimii sähköllä vain mailin tai kaksi ja vain kaupunkinopeudella. Jos haluat enemmän, sinun on vähennettävä Ioniqu-sähkökäyttöäsi. Mielenkiintoista on, että testissä pelkällä sähköllä ajamista osoittava vihreä EV-merkki syttyi joskus muutaman sekunnin ajan sen jälkeen, kun bensiinimoottori oli jo käynnistetty, tai käynnistettiin ennen kuin se sammui.

Vakiokierroksellamme Ioniq suoritti täsmälleen samalla ajokilometrillä kuin Toyota Prius, mikä ei tietenkään tarkoita, että se olisi yhtä taloudellinen kuin hybridien ikä. Keskivertokuljettajan kulutus riippuu siitä, missä hän käyttää autoa eniten. Testit ovat osoittaneet, että Ioniq tuntuu vähemmän mukavalta kaupungissa, jossa se, että siinä on kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, tarkoittaa, että moottori käy optimaalista huonommalla alueella pitkiä aikoja ja tarjoaa korkeamman polttoaineenkulutuksen. Toisaalta se on hienoa radalla, jossa tällainen vaihteisto ei saa moottoria käyntiin suurilla nopeuksilla kuin CVT-hybridit, nopeudet ovat yleensä pienemmät ja sähkömoottorin apu enemmän. Siksi Ioniq on paljon maanläheisempi auto maantiellä ja vähentää polttoaineen kulutusta.

On syytä huomata, että kuten odotit, Ioniqin alempi kierroslukumoottori (jossa se toimii joskus vain akun lataamiseen) oli melko karkea eikä ääni ollut kovin miellyttävä. Onneksi, koska se on hyvin äänieristetty ja on edelleen pois päältä suurimman osan ajasta, et kuuntele sitä tarpeeksi häiritäksesi sitä.

Vaihteisto on erinomainen ja sen suorituskyky on tuskin havaittavissa normaalissa ajotilassa tai Sport- tai Eco -ajotilassa, kun taas Sport -tilassa vaihteisto vaihtaa suuremmalle vaihteelle suuremmilla kierroksilla, kun taas Eco -tilassa se vaihtaa jatkuvasti vaihteita alin .... mahdollinen polttoaineen kulutus lennossa. Hybridien tapaan regeneratiivinen jarrujärjestelmä lataa akun, ja tätä varten Ioniqissa on oma näyttö, joka näyttää regenerointitehon. Tietyn ennakoinnin ja huomion avulla (ainakin alussa, kunnes auton kuljettaja on tottunut siihen) akku voidaan pitää turvallisesti täynnä, mikä tarkoittaa, että melko pitkiä kaupunkialueita voidaan kuljettaa sähköllä. Bensiinimoottori sammuu 120 kilometriä tunnissa, kun kaasu poistetaan, ja jos kuorma on riittävän kevyt, Ioniq voi käyttää vain sähköä näillä nopeuksilla.

Toisin kuin sähköinen Ioniq, joka joutuu tyytymään puolikovaan taka-akseliin suuremman akun vuoksi, Ioniq Hybridissä on monivarsinen taka-akseli. Huonoilla Slovenian teillä tämä on havaittavissa (varsinkin mutkissa), mutta kaiken kaikkiaan Ioniqilla on hyvä ohjattavuus, riittävä ohjauspyörän takaisinkytkentä ja jousitus, joka on riittävän jäykkä, jotta se ei horju kuin laiva, mutta tarjoaa silti melko korkeaa mukavuutta. Hyundain insinöörit tekivät hyvää työtä täällä.

Voimme myös kirjoittaa tämän hybridi Ioniqille yleensä: työ on tehty hyvin siihen suuntaan, jonka he Hyundain Ioniqille asettivat; Luo siis todellinen, mittatilaustyönä valmistettu hybridi alusta alkaen, joka tuntuu lähempänä klassisia autoja ajon aikana. Tähän asti meiltä puuttuu tällaisia ​​koneita. Hyvä asiakasryhmä haluaa tarpeeksi ympäristöystävällisiä autoja, mutta he eivät pidä "avaruuden" ulkoasusta ja joistakin kompromisseista, joita vaaditaan mahdollisimman pienen kulutuksen ja päästöjen saavuttamiseksi. Ja vain alle 23 tuhannesosaa perushinnasta ja hieman alle 29 parhaiten varustetussa versiossa tarkoittaa, että sinun ei tarvitse kiristää hampaasi hinnan yli.

teksti: Dušan Lukič · kuva: Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

Perustiedot

Myynti:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Perusmallin hinta:	28.490 € XNUMX €
Testimallin hinta:	29.540 €
Teho:	103,6 kW (141 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,8 s
Suurin nopeus:	185 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	3,9l / 100km
Takuu:	12 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoitusta, XNUMX vuoden ruosteenestotakuu.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 XNUMX mailia tai vuosi. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	786 €
Polttoaine:	4.895 €
Renkaat (1)	1.284 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	9.186 €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.735 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	25.366 € 0,25 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	Moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - reikä ja isku 72 × 97 mm - iskutilavuus 1.580 cm3 - puristus 13,0:1 - maksimiteho 77,2 kW (105 hv) . 5.700 18,4 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 48,9 m / s - ominaisteho 66,5 kW / l (147 hv / l) - maksimi vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 2 4 rpm min - XNUMX nokka-akselia päähihnassa) - XNUMX venttiiliä per sylinteri polttoaineen syöttö. Sähkömoottori: suurin teho 32 kW (43,5 hv), suurin vääntömomentti 170 Nm. Järjestelmä: suurin teho 103,6 kW (141 hv), suurin vääntö 265 Nm. Akku: litiumionipolymeeri, 1,56 kWh
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto - np-suhde - np-tasauspyörästö - 7,5 J × 17 vanteet - 225/45 R 17 W renkaat, vierintäetäisyys 1,91 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 185 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,8 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-päästöt 92 g/km - sähköinen toimintamatka (ECE) np
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörät (kytkin istuinten välillä) - ohjauspyörä vaihteistotelineellä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.445 kg - sallittu kokonaismassa 1.870 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.300 kg, ilman jarrua: 600 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.470 mm – leveys 1.820 mm, peileillä 2.050 1.450 mm – korkeus 2.700 mm – akseliväli 1.555 mm – raideetu 1.569 mm – takana 10,6 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 870-1.100 mm, takana 630-860 mm - leveys edessä 1.490 mm, takana 1.480 mm - pään korkeus edessä 880-940 mm, takana 910 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 480 mm - tavaratila 443 1.505 . 365 l – ohjaustangon halkaisija 45 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / matkamittarin tila: 17 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,6s
402 m kaupungista:	17,5 vuotta ( 131 km / h)
testikulutus:	5,4 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	3,9 l / 100 km
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB

Yleisarvio (340/420)

• Hyundai on osoittanut Ioniqin kanssa, että se osaa käsitellä vaihtoehtoisia vetolaitteita. Emme malta odottaa, että voimme testata sähkö- ja pistokehybridin

• Ulkopuoli (14/15)

  Huyundai Ioniquin muotoilu erottuu olematta ärsyttävä ympäristöystävällisyydellään.

• Sisätilat (99/140)

  Kuten olemme tottuneet hybrideihin: runko vaatii kompromisseja akun takia. Loput Ioniqista ovat hienoja.

• Moottori, vaihteisto (55
  
  
  / 40)

  Hybridivaihteisto, jossa on kaksoiskytkinvaihteisto, on vähemmän tehokas, mutta tasaisempi ja hiljaisempi kuin portaaton vaihteisto.

• Ajo -ominaisuudet (58
  
  
  / 95)

  Ioniq ei ole urheilija, mutta ajaminen on miellyttävää ja mukavaa.

• Esitys (26/35)

  Ioniq ei tietenkään ole kilpa -auto, mutta se on riittävän tehokas seuraamaan helposti (jopa nopeaa) liikennettä.

• Turvallisuus (37/45)

  Viisi NCAP -tähteä ansaitsi pisteitä testionnettomuuksista ja sähköisistä turva -avustajista.

• Economy (51/50)

  Hinta on melko hyväksyttävä hybridille, ja alhainen kulutus tuo myös pisteitä.

Kiitämme ja moitimme

radio -ohjaus (Fm ja DaB)

seisontajarrun asennus

matala runko