Testi: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Jos vielä äskettäin näytti siltä, ​​että Hyundai tulee olemaan pieni toimija Euroopan markkinoilla, nyt on aika sanoa, että se on kypsä ensimmäiselle kokoonpanolle. Emme tarvitse pölyisiä arkistoja, Wikipediaa ja vanhoja viisaita muistaaksemme korealaisten roolia maassamme. Kukaan ei ostanut Pony, Accent ja Elanter uusinta tekniikkaa, turvallisuutta ja mukavuutta ajatellen. Nyt historia muuttuu. Uusi Hyundai i30 on auto, josta voi turvallisesti sanoa, että asiakkaat tulevat esittelytilaan, koska he haluavat.

Uusi i30 on suunniteltu, kehitetty ja testattu Euroopassa ja se täyttää eurooppalaisten asiakkaiden odotukset. Kaikki nämä ovat suuntaviivoja, jotka vahvistettiin äskettäin Soulissa, ja nyt näemme tuloksen. Edeltäjässä oli vielä paljon itämaisia ​​puutteita, mutta nyt Hyundai on osannut kuunnella asiakkaita ja ottaa huomioon heidän kommentit. Ehkä heillä oli vähiten kommentteja muotoon, joka, voisi sanoa, jää melko hillityksi. Kaikilla LED-merkinnöillä ja kromipinnoitteella se kertoo, että se on nykyinen malli, mutta se ei silti erotu joukosta muotoilun suhteen, ja se voidaan yhdistää visuaalisesti Golfin, Astron ja Focuksen kanssa ja katoaa Meganen ja Tristoosmican kanssa. .

Sisällä melko rauhallinen tarina jatkuu suunnittelun suhteen, mutta se ei tarkoita, että i30 olisi pettymys. Ergonomia on korostettu, mikä on korkealla tasolla aloittelijalle. Hyundailla on käsitys, että liiallinen digitalisaatio ei ole heidän mieltymyksensä, joten ajoympäristö ennustetaan edelleen yksinkertaisesti. Vaikka keskiosa on kahdeksan tuuman kosketusnäyttö, he eivät uskaltaneet laittaa kaikkia painikkeita ankkurin keskiosasta siihen. I30: n infotainment-järjestelmä on yksi segmentin parhaista, sillä Apple CarPlayn ja Android Auton tukemisen lisäksi se tarjoaa myös läpinäkyvämpiä ja käyttäjäystävällisempiä käyttöliittymiä.

Hyvän ergonomian, istuinten, läpinäkyvyyden ja runsaan säilytystilan ansiosta uuden i30: n käyttömukavuus on erittäin korkea. Ja vaikka kaikkialla käytetään hyviä materiaaleja, ei ole järkevää sijoittaa yhtä kovaa, houkuttelevaa muovia suoraan kuljettajan eteen. Aina kun käynnistät moottorin kytkimellä tai kosketat vaihteistoa, voit tuntea kovan muovin hankautuvan kynsiesi alle. Emme olisi koskaan maininneet tätä, jos Hyundai ei olisi flirttaillut luokkansa parhaan kanssa ja edes katsonut kohti premium-segmenttiä. Ainakin näin voidaan arvioida i30: n kokoonpanon perusteella. Jos mainitsemme vain joukon turvavälineitä: on törmäysvaroitusjärjestelmä, joka jarruttaa pienemmillä nopeuksilla, on myös kaistanpoistovaroitin, kuljettajan väsymyksen havaitsemisjärjestelmä ja peruutusvaroitusjärjestelmä. Tarpeetonta sanoa, peruutuskamera ja pysäköintitutka.

Jopa kuljettajan selän takana, mukavuuden ja käytännöllisyyden tarina ei pääty tähän. Takapenkillä on tilaa matkustajille, ja lastenistuimen asentamiseen on saatavilla käteviä Isofix -kiinnikkeitä. Matkatavaroiden kuljettamiseen pitäisi riittää 395 litraa matkatavaroita, ja kun takaistuin käännetään alas, on joka tapauksessa ylellinen 1.300 litraa tilaa. Hiihdon ystäville on myös ulkoilualue.

Uuden i30: n myötä Hyundai lupaa meille dynaamisen ja vakaan ajon ja korkean mukavuustason. Kaiken tämän vahvistaa se, että Nurburgringille on laskettu 100 ajokilometriä. Itse asiassa aloittelijan ajaminen on melko helppoa. Varmasti Green Hellin nopeat kilometrit auttoivat pitämään auton tasapainossa ja helpossa ajossa, eivät asettaneet ennätyksiä kilparadalle. Ohjausmekanismi on tarkka, mutta ei tarpeeksi terävä tarjoamaan täydellistä luottamusta dynaamiseen ajamiseen. Alusta soveltuu paremmin myös moottoritieosuuksiin ja kaupunkien viemäreihin, joten mukavuutta arvostavat tulevat mieleen. Ohjaamo on hyvin suljettu, tuulen melu ja renkaiden sisältä tuleva melu ovat pieniä, ei mitään, mitä digitaalisen radiovastaanoton audiojärjestelmä ei voisi voittaa.

Uuden i30: n ostajilla on käytettävissään kolme moottoria, nimittäin kaksi bensiinimoottoria dieselmoottorin lisäksi. Testiä varten saimme 1,4 "hevosvoiman" 140 litran turboahdetun nelisylinterisen bensiinimoottorin. Se on moottori, joka korvaa edeltäjänsä 1,6 litran moottorin ja tarjoaa tulokkaalle paljon enemmän dynaamisuutta ja ketteryyttä. Työ on rauhallista ja hiljaista, mikä on tietysti tyypillistä huoltoasemille. Jopa suurilla moottorin kierroksilla sisätilojen melu pysyy matalammalla tasolla. Itse asiassa ajat harvoin suurilla kierroksilla, sillä i30 on varustettu kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, jolla on myös hieman pidemmät välityssuhteet. Ehkä siksi "turboreikä" on havaittavissa pienemmillä kierroksilla, koska sinun on odotettava vähän, kunnes moottori herää. Jos olemme tyytyväisiä lähes kaikkiin moottorin toimintasegmentteihin, on vaikea sanoa testien aikana saavutetun virtausnopeuden suhteen. Vakiokierroksella, joka heijastaa melko tarkasti auton päivittäistä käyttöä, i30 kuluttaa 6,2 litraa 100 kilometriä kohden. Koko testin aikana, joka sisältää myös mittauksemme, virtausnopeus nousi 7,6 litraan. Ei paljon, mutta vähän liikaa tällaiselle koneelle.

Voidaan sanoa, että Hyundai-mallien Eurooppa-myönteisyys on jo saavuttanut tyydyttävän tason. Hyundai i30 on yksinkertainen auto, jonka kanssa on helppo elää. Se on kuitenkin edelleen auto, johon on vaikea rakastua, ja mieli helpottaa valintaa.

teksti: Sasha Kapetanovich · kuva: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I impression (2017)

Perustiedot

Perusmallin hinta:	20.890 €
Testimallin hinta:	24.730 €
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,7 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,2l / 100km
Takuu:	5 vuoden rajoittamaton kokonaiskilometritakuu, 5 vuotta mobiililaitteille ei takuuta, lakatakuu 5 vuotta, 12 vuoden takuu for prerjavenje.
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km tai kaksi vuotta. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	687 €
Polttoaine:	7.967 €
Renkaat (1)	853 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	7.048 €
Pakollinen vakuutus:	3.480 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	24.800 € 0,25 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbo-bensiini - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 71,6 × 84,0 mm - iskutilavuus 1.353 cm3 - puristus 10:1 - maksimiteho 103 kW (140 hv) 6.000 XNUMX / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 14,3 m / s - ominaisteho 76,1 kW / l (103,5 hv / l) - maksimi vääntömomentti 242 Nm nopeudella 1.500 rpm – 2 yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) – 4 venttiiliä per sylinteri – yhteispaineruiskutus – pakokaasuturboahdin – jälkijäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,615 tuntia; II. 1,962; III. 1,275 tuntia; IV. 0,951; V, 0,778; VI. 0,633 - tasauspyörästö 3,583 - vanteet 6,5 J × 17 - renkaat 225/45 R 17, vierintäalue 1,91 m.
kapasiteetti:	Suorituskyky: huippunopeus 210 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,9 s - keskikulutus (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-päästöt 124 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksittäinen etuosa jousitus, jousitustuet, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointi - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointitanko - levyjarrut edessä (pakkojäähdytyksellä), takalevyjarrut, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (kytkin) istuinten välissä) - ohjauspyörä hammastankolla ja hammaspyörällä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.427 kg - sallittu kokonaispaino 1.820 kg - sallittu perävaunun massa jarruineen: 1.400 kg, ilman jarrua: 600 kg - Sallittu kattokuorma: esim. kg.
Ulkomitat:	Ulkomitat: pituus 4.340 mm - leveys 1.795 mm, peileillä 2.050 mm - korkeus 1.450 mm - akseliväli. etäisyys 2.650 mm - tela edessä 1.604 mm - takana 1.615 mm - ajosäde 10,6 m.
Sisämitat:	Sisämitat: pituussuuntainen edessä 900-1.130 580 mm, takana 810-1.460 mm - leveys edessä XNUMX mm, takana 1.460 mm – pääntila edessä 920–1.020 950 mm, takana 500 mm – etuistuimen pituus 480 mm, takaistuin 395 mm – tavaratila 1.301–365 50 l – ohjaustangon halkaisija XNUMX mm – polttoainetankki l.

Mittauksemme

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Renkaat: Michelin Primacy 3/225 Kunto R 17 V / matkamittari: 2.043 km xxxx
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,1s
402 m kaupungista:	16,6 vuotta ( 138 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	9,8 / 11,6 s (su/pe)
testikulutus:	7,6 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,2 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	58,2m
Jarrumatka 100 km / h:	35,5m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB

Yleisarvio (342/420)

• Tämä ei ehkä ole se auto, joka ajaa naapurit epätoivoon kateudesta, mutta se olet silti sinä.
  
  
  tuntui hyvältä siinä. Jos korealaisilla on edelleen sekoitettuja raitoja japanilaisia ​​merkkejä
  
  
  Euroopan maa, alkuperäiskansat ovat nyt vaarassa.

• Ulkopuoli (11/15)

  1-300 Se ei saa paljon huomiota, mutta se on silti ominaisuus, jota Hyundain asiakkaat vaativat.

• Sisätilat (102/140)

  Sisustus ansaitsee kiitosta hyvästä ergonomiasta ja sisämitoista. Hieman vähemmän
  
  
  käytettyjen materiaalien takia.

• Moottori, vaihteisto (55
  
  
  / 40)

  Moottori on loistava, mutta ei tarpeeksi terävä korkeamman välityssuhteen vuoksi.

• Ajo -ominaisuudet (62
  
  
  / 95)

  Se ajaa hiljaisesti, mutta se ei pelkää dynaamisia välähdyksiä.

• Esitys (24/35)

  Turboahdettu bensiinimoottori herää myöhään, mutta on silti hyvä valinta tälle autolle.

• Turvallisuus (37/45)

  Se on jo hyvin varustettu turvaominaisuuksilla vakiona, meillä ei ole vielä NCAP -luokitusta, mutta meillä on.
  
  
  viisi tähteä ei ole minnekään.

• Economy (51/50)

  Hinta on houkutteleva, takuu on normaalia korkeampi, vain polttoaineen kulutus pilaa luokituksen.

Kiitämme ja moitimme

mukavuus

tunne sisällä

ergonomia

apuohjelma

hinta

infotainment -järjestelmä

Laitteet

Polttoaineenkulutus

joidenkin muovipalojen halpa sisätiloissa