Testi: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Todellinen kaupunkimatkustaja ja erikoistarjous

Tiedät: väkijoukkoja ruuhka -aikoina, helteellä, huonolla tuulella ja lukemattomia kertoja. "Kytkin, vaihde, kytkin, kaasu, kytkin ..." Mies väsyy ja väsyy. Miten se voisi olla toisin, mutta onneksi autoteollisuudessa on edelleen autoja, jotka ovat oikean kokoisia ja oikealla tekniikalla. Mutta tämä ei ole aina onnistunein.

Hyundai on i10:n kanssa yksi niistä, jotka tarjoavat edelleen kohtuullisen auton kaupunkiliikenteeseen ja liikenteeseen pääosin kaupunkiympäristössä, jota voin tietysti vain kehua. Ja pidän tauon siitä, että tällaisia ​​autoja on edelleen olemassa kaikenlaisten crossoverien tulvassa.... Uuden sukupolven myötä auto on tietysti parantunut sekä ulkonäöltään että sisällöltään ja siitä on tullut entistä vakavampi kilpailija segmentissään.

Miellyttävä, ehkä jopa aggressiivisempi ulkonäkö antaa sille vielä enemmän painoa. ja ehdottaa, että hän haluaa olla vielä hieman dynaamisempi. Se tekee myös hienoa työtä, kaikki on kunnossa ja oikeassa määrin, etusäleiköstä kaksisävyiseen koteloon, ja voisin jatkaa ja jatkaa. Tämä johtuu siitä, että monet ihmiset haluavat vain pienemmän ajoneuvon pisteestä A pisteeseen B, eikä tällaisia ​​ajoneuvoja ole edes suunniteltu pitkille matkoille ja pitkille matkoille.

Jopa i10: lle, joka uudessa versiossa on tuulettanut tämän osan markkinoita perusteellisesti, se on klassinen esimerkki laatuaan. Tehokas alusta tukee jo mainittua dynamiikkaa. Se voi todella tehdä enemmän kuin esimerkiksi moottori yhdistettynä tähän vaihteistoon. Toisaalta se on kätevä, mutta samalla tarpeeksi kova ja luotettava, jotta nopeammat käännökset eivät ole mahdoton tehtävä.

Uskon, että yhdistettynä manuaalivaihteistoon tämä on melkein auto, joka enemmän kuin flirttailee pienen kaupunkihyppääjän kanssa, eikä se vain anna ulkonäköään, mutta myös erittäin hyvät ajo -ominaisuudet. Lisäksi se on kevyt kuljettajalle, ohjauspyörä on oikea, mutta samalla melko jäykkä, mikä toisaalta mahdollistaa auton helposti pysäköinnin tai ajamisen huolimattomasti ja toisaalta ajamisen autoa tarkemmin kaarteissa.

Se on kompakti, esim. 3,67 metriä pitkä, mainosmukava sekä etu- että takaistuimilla... Tietysti edellyttäen, ettet kuormita takamatkustajaa pidemmälle matkalle. Tavaratila on hieman pienempi tilavan hytin eduksi, mutta sitä voidaan nostaa 252 litrasta perustasolle hyvään 1000 litraan, mutta siihen on vaikea puristaa enemmän kuin muutama perustarvike.

Se on myös hieman matalampi, mikä helpottaa lastaamista ja purkamista, mutta myös tarvittavan litran hinnalla. Lisäksi tavarahyllyä ei ole kiinnitetty takaluukkuun, joten se on nostettava käsin. Ei mitään dramaattista, mutta käytännössä se tarkoittaa hieman vähemmän valmistautumista.

Joitakin samanlaisia ​​kukkia löytyy myös sisältä. Kuljettajan muu työpaikka on kunnollinen, läpinäkyvä ja yleensä ergonominen. Kaikki on jotenkin siellä, missä sen pitäisi olla, kuljettajan katse ei vaella tarpeettomasti, ja iso plussa on tietysti mukavat istuimet ja vankka asento ratin takana. Yllätyksiä ovat myös paremmat materiaalit sisustuksessa. – Nyt i10 on kaukana halvasta kulkuvälineestä. Se on ehdottomasti parempi kuin odotin tämän segmentin kuljettajalta.

Keskimmäinen näyttö vaatii kuitenkin hieman enemmän työtä. Nimittäin lähes kaikki auton toiminnot piilotettiin siihen; esimerkiksi radio vaatii ylimääräisen sormen kosketuksen näytöllä aina, kun vaihdat ohjelmaa. Joskus se on liikaa, mutta et kuuntele yhtä radioasemaa ajon aikana?

Samaa voidaan sanoa ilmanvaihdosta. Minulle ei koskaan ollut selvää, miksi näin on, mutta useimpien Kaukoidän mallien kanssa on mahdotonta estää ilmavirtausta tuuletusaukkojen keskiosassa.... Mutta joskus ne olivat hyödyllisiä. Onneksi kaikki toimii mahdollisimman tehokkaasti ja antaa sinun tuntea olosi paremmin matkustamossa, kunhan sinulla ei ole matkustajaa, jota tuuli jatkuvasti häiritsee.

Muuten ajoneuvoon nouseminen ja siitä poistuminen ja siihen astuminen on yllättävän kätevää suurten ja leveästi avautuvien ovien ansiosta, mikä on enemmän poikkeus kuin sääntö tässä segmentissä. Mutta jopa mukavuudesta i10 -segmentissä ei voi luopua vain näin.. Tässä voin ensin osoittaa sormella vaihteistoa. Jos luulet, että teollisuus on ymmärtänyt, että klassisen vaihteiston robottiversio ei ole aivan oikea tapa edetä ja asiakkaat ovat ilmaisseet roolinsa, tämä löytyy silti tarjouksesta. Ja se on 690 euron lisähinta.

Robottivaihteisto ei yksinkertaisesti voi toimia yhtä mukavasti kuin klassinen automaattivaihteisto tai kaksoiskytkinvaihteisto. Ymmärrän, että tämä on teknisesti yksinkertaisempi ratkaisu ja tarjoaa kompromissin hinnan ja mukavuuden (ja tietysti painon ja koon) välillä, mutta silti ... Se on halvempaa, mutta myös vähemmän mukavaa. Saura toimii viiveellä kylmällä säälläja sitten matkustajien päät pomppivat iloisesti vaihteenvaihdon ja automaattisen kaasun rytmiin.

Jopa kaasupolkimella pelaaminen ei auta kuljettajaa paljon. On kuitenkin totta, että tämä on omalla tavallaan loogista. Jos ajoneuvoa käytetään pääasiassa kaupungissa, jossa ruuhkia on yleensä paljon enemmän, tämä vaihteisto ottaa kytkimen haltijalta. Mutta vain tämä eikä mitään muuta. Kun halusin ajaa autoa päättäväisemmin suuremmalla nopeudella, vaihdelaatikon oli vaikea päättää, mitä tehdä.... Tässä tapauksessa moottorin melu ja lähes neutraali tunkeutuminen tulevat osaksi ajodynamiikkaa.

Tämä on sääli, koska 1,25 litran bensiinimoottori ei periaatteessa pysty tähän. Moottorissa on tarpeeksi tehoa, vääntömomentti on jakautunut hyvin (117 Nm), mutta kuten jo mainittiin, moottori osoittaa suurta tahtoa ja kuljettaja valitsee vaihteiston. Kohtuullisella ajolla i10 voi olla myös erittäin taloudellinen, alle viisi litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden ei ole yllätys tai poikkeus, ja pienellä kiihdytyksellä kulutus voi vakiintua noin 6,5 litraan.

Vähän, mutta ei myöskään ennätys. Muista, että 36 litran polttoainesäiliöllä ja hieman raskaammalla jalalla olet usein huoltoasemalla. Mutta jos käytät pääasiassa reittejä, joita tämä kone on ensisijaisesti tarkoitettu, yhden säiliön valikoima laajenee kohtuulliseen rajaan.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Perustiedot

Myynti:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Testimallin hinta:	15.280 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	13.490 €
Testimallihinta -alennus:	15.280 €
Teho:	61,8 kW (84 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	15,8 s
Suurin nopeus:	171 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,9l / 100km
Takuu:	5 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoitusta, 12 vuoden ruosteenestotakuu.
Systemaattinen tarkastelu	15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	801 XNUMX €
Polttoaine:	4.900 €
Renkaat (1)	876 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	9.789 €
Pakollinen vakuutus:	1.725 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	21.846 € 0,22 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 71 × 75,6 mm - iskutilavuus 1.197 cm3 - puristus 11,0:1 - maksimiteho 61,8 kW (84 hv) 6.000 15,1 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 51,6 m / s - ominaisteho 70,2 kW / l (118 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.200 Nm nopeudella 2 4 rpm min - XNUMX nokka-akselia päässä - XNUMX venttiiliä per sylinteri - elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen robottivaihteisto - välityssuhde I. 3,545; II. 1,895 1,192 tuntia; III. 0,853 tuntia; IV. 0,697; H. 4,438 - tasauspyörästö 7,0 16 - vanteet 195 J × 45 - renkaat 16/1,75 R XNUMX, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 171 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 15,8 s - keskikulutus (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-päästöt 111 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpu , ABS, käsijarru takapyörä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 935 kg - Sallittu kokonaispaino 1.430 kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: np, ilman jarrua: np - Sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 3.670 mm - leveys 1.680 mm, peileillä 1.650 mm - korkeus 1.480 mm - akseliväli 2.425 mm - raide edessä 1.467 mm - takana 1.478 mm - ajosäde 9,8 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.080 mm, takana 690-870 mm - leveys edessä 1.380 1.360 mm, takana 900 980 mm - pään korkeus edessä 930-515 mm, takana 450 mm - etuistuimen pituus 365 mm, takaistuin 36 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm mm - polttoainesäiliö XNUMX l.
Laatikko:	252-1.050 l

Mittauksemme

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Matkamittarin tila: 11.752 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	16,0s
402 m kaupungista:	19,1 vuotta ( 114 km / h)
Suurin nopeus:	171 km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,9 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	83,3m
Jarrumatka 100 km / h:	43,3m
Olen meja:	40,0m
Melu 90 km / h	62dB
Melu 130 km / h	66dB

Yleisarvio (412/600)

• Kompakti auto, joka vakuuttaa ulkonäöltään ja perusmukavuudestaan ​​sekä päivittäisen käytön mukavuudesta. Mutta ei ilman haittoja, suurin voisi olla robottivaihteisto. Ohjekirja on myös hyvä, mutta jopa halvempi.

• Ohjaamo ja tavaratila (61/110)

  Tilava matkustamo on saanut pienemmän tavaratilan sekä edessä että takana. Mutta jopa sen tilavuus on edelleen kohtuullisissa rajoissa tälle luokalle.

• Mukavuus (86
  
  
  / 115)

  Alusta on yleensä mukava, ja turvallinen tieasema kärsii eniten muutamasta pienestä yksityiskohdasta. Ergonomia ei ole huono, vain keskinäytön säätimet olisivat voineet olla enemmän

• Vaihteisto (47
  
  
  / 80)

  En voi syyttää moottoria mistään, se on tehokas ja taloudellinen. Robottivaihteisto ansaitsee suuremman haitan. Hänen tekonsa eivät vakuuttaneet minua.

• Ajo -ominaisuudet (68
  
  
  / 100)

  i10 on luotettava ja kätevä ratkaisu kaupunkiliikenteeseen. Kuljettajalla ei ole paljon tekemistä tämän kanssa, itse asiassa alusta voi tehdä enemmän kuin mitä sille aluksi tunnustetaan.

• Turvallisuus (90/115)

  Elektronisilla turvalaitteilla varustettuna se on turvallinen ajoneuvo, mutta se on myös hieman kalliimpi. Mutta i10 voi periaatteessa tehdä paljon.

• Talous ja ympäristö (60
  
  
  / 80)

  Erittäin taloudellinen kohtuulliseen ajoon. Jos kuitenkin haluat autosta hieman enemmän, voit lisätä virtausta heti kahdella litralla tai enemmän.
  
  
  

Kiitämme ja moitimme

kompakti ja ketterä

mukava ja tilava sisustus

leikkisä tiellä, hän voi tehdä enemmän kuin ensisilmäyksellä hyvitetään

robottivaihteisto "tappaa" moottorin ja suututtaa matkustajia

keskusnäytön ohjaus vaatii myös muutaman napsautuksen

kiihdytettäessä polttoaineen kulutus kasvaa merkittävästi