Testi: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Pitoisuus
Miksi onni? Ensinnäkin uuden ulkoasun omaavaa i30-farmaria ei ole vielä olemassa, joten ero neliovisen tulokkaan ja samannimisen viisiovisen i30: n välillä olisi liian suuri, ja toiseksi Lantra / Elantra yhdessä ponin kanssa. loi tämän korealaisen tuotemerkin Euroopassa, joten ihmiset muistavat tämän ilosta. Mutta tämä on korvaamatonta, sanoisimme kuuluisassa mainoksessa.
Olet oikeassa, Lantrat olivat enimmäkseen pakettiautoja ja uusi Elantra on vain sedan, jolla ei ole paljon faneja alueillamme. On kuitenkin huomattava, että Elantraa myydään vain tietyillä Euroopan markkinoilla, koska alun perin he halusivat myydä sitä vain Koreassa ja Yhdysvalloissa. Koska myynti siellä on enemmän kuin onnistunut (heh, sanokoon joku muu, että USA:ssa myydään vain suuria limusineja), ei edes joidenkin (enimmäkseen etelä- ja itäeurooppalaisten) pörssejen painostuksesta vanhalle mantereelle haluttu lähteä. ensiksi.
Onneksi he muuttivat mieltään, koska uusi Elantra on kaunis, riittävän suuri keskimääräiselle eurooppalaiselle perheelle ja teoreettisesti huonommasta takarungosta huolimatta täydellinen myös teillemme.
Katso ulkoa ja huomaat, että se näyttää paljon i40: ltä, jota voidaan pitää vain hyvänä asiana.
Saattaa olla hämmennystä, kun i40 -sedan -versio saapuu teille, mutta rehellisesti, ainakin koon suhteen, ei ole mitään syytä odottaa isompaa sisarusta. Dynaamiset mutta johdonmukaiset liikkeet kiinnittävät monien huomion, ja monet meistä ostavat uuden Hyundain siksi, että pidämme siitä, ei siksi, että se olisi edullinen.
Valitettavasti pakettiautolle ei ole versiota, ja sinulla on vähän vaihtoehtoja, koska hinnastossa on vain yksi moottori. Poissa tolaltaan? Siihen ei ole mitään syytä, ellet ole suuri dieselin rymin ja haisevien käsien fani tankkauksen jälkeen, vaikka suurta vääntömomenttia ja pientä turbodieselkulutusta ei voida sivuuttaa.
1,6 litran bensiinimoottori on uusivalmistettu alumiiniseoksesta ja varustettu kaksinkertaisella CVVT -järjestelmällä. Minun on myönnettävä, että olin vaikuttunut, vaikka en tarpeeksi vahva repimään ohjauspyörää käsistäni, enkä tarpeeksi säästeliäs unohtamaan viimeisen kerran huoltoasemalla.
Pidin siitä, koska se toimii sujuvasti, koska se toimii täysin äänettömästi jopa 4.000 rpm, ja sitten siitä tulee jopa hieman kovempi kuin urheilullinen. Vääntömomentti riittää ajamaan ympäri kaupunkia vain kahdella vaihteella, ja ennen kaikkea ajo ja erinomainen synkronointi kytkimen, kaasun ja vaihteenvivun välillä ovat vaikuttavia.
Työn täydellinen pehmeys: kaasu on kuin BMW kantapäässä, kytkin on pehmeä ja ennustettava ja vaihteisto nopea ja tarkka keinotekoisesta tuntumasta huolimatta. Voin varmasti hyvällä omallatunnolla vahvistaa, että Elantra on erittäin miellyttävä auto jokapäiväiseen käyttöön, vaikka puolijäykkä taka-akseli alkaa käyttäytyä aivan eri tavalla, kun takapää täyttyy matkatavaroista.
Moottori ja kuusivaihteinen vaihteisto eivät haittaa, jos osut puhtaaseen ja tyhjään kulmaan jopa suuremmilla nopeuksilla, mutta taka-akseli ja etenkin raskaat oikean jalan renkaat eivät ole aivan yhtä suotuisia. Erityisesti märillä ja aaltoilevilla teillä ajokokemus ei ole miellyttävin, joten henkilökohtaisesti vaihdan renkaat ensin, koska esimerkiksi tuskin pääsimme huoltohallistamme ensimmäisen sateen aikana. Liikenneruuhkien pahentuessa tämä ei kuitenkaan tapahdu kovin usein, joten voit nukkua rauhassa: jopa vaimosi, vaikka hän ei ehkä ole kokenein kuljettaja, rakastuu Elantroon.
Se kasvaa ytimeen pehmeän alustan ansiosta, joka ei ole liian pehmeä, lempeä käsittely, joka epäsuorasta ohjaustehostimesta huolimatta ei poista kokonaan kosketusta tiellä, ja ennen kaikkea tarkan käsittelyn vuoksi. Hyundai on ottanut todella suuren askeleen eteenpäin täällä, koska emme enää puhu vain ajamisesta, vaan miellyttävästä ajelusta.
Jos he välittäisivät ajoasennosta tuumaa alempana, he eivät loukkaantuisi. Jopa 180 senttimetriä poistuu edelleen, ja pitkien kuljettajien on luultavasti todella valittava isompi Hyundai-malli, jos haluaa istua mukavasti – tai kenties laittaa lapsen taakse. Turvallisuuden kannalta Elantra on hyvin varusteltu, sillä siinä on vakiona kaikki mitä tarvitset Avto-liikkeestä.
Kaikissa Elantrasissa on neljä turvatyynyä, kaksi turvaverhoa ja vakio ESP, ja testi -autossamme oli myös ohjauspyörän painikkeet vakionopeudensäätimelle sekä radio CD -soittimella ja kolme liitäntää (AUX, iPod ja USB). Kaksivyöhykkeinen automaattinen ilmastointi ja melkein kokonaan nahkaverhoillut istuimet ovat lisä plussaa, ja me kaipasimme etupysäköintitutkan anturit.
Ilmeisesti he unohtivat koukun tavaratilaan, koska voit avata sen vain virta -avaimen painikkeella tai vivulla kuljettajan kynnyksellä. Jopa takaistuimien selkänojat voidaan taittaa vain tavaratilasta, ja jopa silloin ne on erotettu suhteessa 1 / 3-2 / 3 eivätkä salli tasaista pohjaa korotetussa tavaratilassa. Kuitenkin runko tarkistetaan neljän hengen perheelle, sinun tarvitsee vain luottaa limusiinin kapeaan reikään.
Vaikka moottorin kulutus oli keskimäärin 8,5 litraa, ajotietokone painoi 7,7 litraa ja lupasi noin 600 kilometriä. Jos emme olisi tehneet mittauksia ja ajaneet tyhjillä vuoristoteillä tarkistaaksemme alustan ja renkaat, eläisimme helposti kuukauden, jonka keskimääräinen kulutus olisi XNUMX-XNUMX litraa. Tämä on hyväksyttävää, varsinkin kun otetaan huomioon, että tunsimme olomme erittäin hyväksi ratissa.
Huolimatta bensiinikäytöstä ja vähemmän houkuttelevasta porrasperän muodosta (ainakin meidän markkinoilla) nostamme peukaloa uuden Hyundain hyväksi. Maalaisjärki edellyttää, että Hyundain uusi tuote, jolla on oikea nimi, täyttää keskimääräisen slovenialaisen perheen tarpeet.
Kasvoista kasvoihin: Dusan Lukic
Mikä yllätys. Kuinka monta autoa voit saada Hyundaille nimeltä Elantra rahoillesi? Okei, sisustussuunnittelulla on myös vastustajia, mutta ei voida kiistää, että tämä on tehokas, kohtuullisen hiljainen ja polttoainetehokas moottoriajoneuvo, joka tarjoaa paljon mukavuutta, tilaa ja mukavuutta matkustamossa. Ehdottomasti paljon enemmän kuin sen pitäisi antaa hinta. Hyundai, asuntovaunu kiitos!
Alyosha Mrak, kuva: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT тиль
Perustiedot
| Myynti: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 16.390 € |
| Testimallin hinta: | 16.740 € |
| Teho: | 97 kW (132 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Suurin nopeus: | 200 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,5l / 100km |
| Takuu: | 5 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 907 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 11,161 € |
| Renkaat (1) | 605 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 5.979 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.626 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 25.491 € 0,26 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - reikä ja isku 77 × 85,4 mm - iskutilavuus 1.591 cm³ - puristussuhde 11,0:1 - maksimiteho 97 kW (132 hv) s. 6.300 17,9 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 61,0 m / s - ominaisteho 82,9 kW / l (158 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.850 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri . |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,62; II. 1,95 tuntia; III. 1,37 tuntia; IV. 1,03; V, 0,84; VI. 0,77 - Tasauspyörästö 4,27 - Pyörät 6 J × 16 - Renkaat 205/55 R 16, vierintäympärysmitta 1,91 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2-päästöt 148 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akselin akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, mekaaninen seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.236 1.770 kg - sallittu kokonaismassa 1.200 650 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: ei tietoja. |
| Ulkomitat: | Ulkomitat: Ajoneuvon leveys 1.775 mm - Raide edessä: N/A - Takana: N/A - Kantama 10,6 m. |
| Sisämitat: | Sisämitat: edessä leveys 1.490 mm, takana 1.480 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 450 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 49 l. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 matkalaukku lentokoneelle (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 1 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 L). |
| Vakiovarustus: | Tärkeimmät vakiovarusteet: kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimilla - monitoimiohjauspyörä - keskuslukituksen kaukosäädin - korkeus- ja syvyyssäädöllä varustettu ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / suht. vl. = 21% / Renkaat: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Matkamittarin tila: 1.731 km. | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,4 vuotta ( 130 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 15,4 / 20,6 s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 200 km / h (su/pe) |
| Minimi kulutus: | 7,4l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,9l / 100km |
| testikulutus: | 8,5 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 66,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 36dB |
| Testivirheet: | Erehtymätön |
Yleisarvio (333/420)
Hyundai Elantra oli todellinen yllätys, koska odotimme toista sedania ja saimme mukavan ja mukavan auton. Jos et ole huolissasi sedaanin ja bensiinimoottorin suunnittelusta, Elantra on todennäköisesti oikea vastaus liikkuvuuteesi.
Ulkopuoli (13/15)
Mielenkiintoinen, ei sanoisin, melko hyvä auto ja hyvin tehty.
Sisätilat (105/140)
Elantran matkustamossa on hieman enemmän tilaa kuin joissain kilpailijoissa (korkeutta lukuun ottamatta), ja tavaratila on pienempien joukossa. Muutama pieni huomautus ilmanvaihdosta, erinomainen rakennuslaatu.
Moottori, vaihteisto (50
/ 40)Hyvä moottori ja vaihteisto, ohjausjärjestelmässä on vielä varauksia. Alusta rakastavat rauhalliset kuljettajat, jotka arvostavat mukavuutta ennen kaikkea.
Ajo -ominaisuudet (57
/ 95)Sijainti tiellä on keskimääräinen kuivumisen jälkeen, mutta märällä tiellä haluaisin eri renkaat.
Esitys (25/35)
Pienemmästä tilavuudesta ja ilman pakotettua latausta huolimatta moottori sammuu, kuten vaihdelaatikko. Olisiko parempi vielä paremmilla renkailla?
Turvallisuus (36/45)
Turvallisuuden kannalta Elantra on osoittautunut toimivaksi, sillä siinä on kaikki perusjärjestelmät, joita autokauppojen omistajat tarvitsevat. Aktiivisille voi olla enemmän (lisävarusteita).
Economy (47/50)
Erinomainen XNUMXx XNUMX vuoden takuu bensiinimoottorin arvon suuremman menetyksen ja hieman suuremman polttoaineenkulutuksen vuoksi.
Kiitämme ja moitimme
ulkomuoto
moottori
tasainen ajo kohtuullisella ajolla
hinta
vaihdelaatikko
tynnyrin koko
kolminkertainen viiden vuoden takuu
renkaat (erityisesti märät)
siinä ei ole koukkua takaovessa
takapenkki on taitettuna, eikä siinä ole tasaista runkoa
suhteellisen korkea istuma -asento
