Tavara: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Koeajo

Tavara: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle

Japanilainen Honda oli yksi ensimmäisistä, joka päätti ottaa käyttöön niin sanotut tabloid-maastoautot, joita kutsumme myös englantilaiselta lainaajalta "pehmeiksi SUViksi". Niissä ei ole mitään pehmeää, tämä pehmeys on vain kuvaus siitä, ettemme tunne oloamme kotoisaksi heidän kanssaan vaikeassa maastossa. Kuitenkin CR-V ja sen monet jäljittelijät (vaikkakin on huomattava, että CR-V ei ollut tämän luokan luoja) sen perustamisen jälkeen (90-luvun alussa) ja enemmän tai vähemmän avuttomien yhdistämisyritysten jälkeen henkilöautojen ja katumaasturien ominaisuuksista on tullut todella menestynyt nykyaikaisten crossoverien sarja.

Hondan suunnittelijoiden reaktio tähän kehitykseen näkyi jo kolmannen sukupolven CR-V:n uudessa ulkoasussa, joka ei enää seurannut katumaasturien muotoa, vaan muistutti enemmän avaruusalusta. Hieman rento lähestymistapa samaan suuntaan on havaittavissa myös neljännen sukupolven CR-V:n ilmestyessä. Nyt voidaan sanoa, että tämä on tyypillinen CR-V, joka on muotoiltu pieneksi pakettiautoksi, mutta melko pyöristetyillä reunoilla (konepelti ja takaosa). Tämä täyttää pohjimmiltaan paljon tilaa ja suhteellisen korkeaa istuma-asentoa arvostavan kohderyhmän perustarpeet - se antaa meille tunteen, että "kellumme" normaalin liikenteen yläpuolella ja antaa meille hyvän yleiskuvan kaikista tapahtumista tie.

CR-V: ssä on melko jalo sisustus, joka yllättää eurooppalaiset ostajat. Muovia käytetään, mutta sen ulkonäkö on erittäin vankka ja sitä täydentää tarkka viimeistely. Swindonilta puuttuu englantilaisten nuolien huomattava pinnallisuus, jotka muodostavat suurimman osan eurooppalaisesta Hondasta, ja ergonomia on aivan oikein, koska monet (ehkä liian monet) ohjauspyörän ohjaustoiminnoista auttavat sitä. Aluksi on hieman hämmentävää häiritä auton toimintaa koskevien tietolähteiden häiritsemistä. Kuljettajan edessä olevien suurten ja selkeiden opasteiden ohella keskikonsolin yläpuolella olevassa kojelaudassa on kaksi näyttöä.

Pienempi sijaitsee kauempana, upotettuna kojelaudan yläreunaan, ja suurempi sijaitsee alla, ja sen reunalla on muita ohjauspainikkeita. On monia hyviä esimerkkejä siitä, miten tätä osaa voitaisiin käsitellä eri tavalla, ja Honda asetti myös LVI -painikkeet liian kauas kuljettajan normaalista ulottuvuudesta. Se on myös ainoa vakava kommentti Hondan ensiluokkaisesta sisäilmasta. On myös syytä mainita melko tilava takaistuimen kokoonpano, mutta menetämme mahdollisuuden siirtää takapenkkiä tai jopa sitä nerokasta istuimen säätöjärjestelmää, jonka Hondan suunnittelijat ovat suunnitelleet Jazzille tai Civicille.

Meidän on kiitettävä pinojen pinottamistapaa. Kun istuin on ylösalaisin, selkänoja voidaan taittaa alas, jolloin tavaratilan pinta on tasainen. Se tyydyttää normaalin neljän hengen perheen tarpeet, luultavasti myös ne, jotka ajattelevat CR-V: tä erilaisista virkistystoiminnoistaan. Tavaratila ei kuitenkaan ole tarpeeksi suuri, jotta se mahtuu pyörään poistamatta ensin etupyörää.

Sisällä on syytä huomata matkustamon erittäin hyvä terveys ajon aikana. Suhteellisen vähän melua tieltä tai konepellin alta pääsee siihen. Joka tapauksessa tämä Honda -diesel vaikuttaa erittäin hiljaiselta koneelta. Jopa tuulitunnelissa Hondan insinöörien oli vietettävä useita tunteja, minkä seurauksena suuremmilla nopeuksilla tuulenpuuska kehon ympärillä oli erittäin heikko.

Kojelaudan vasemmalta puolelta löytyy myös vihreä ympäristöystävällinen painike, jolla Honda haluaisi luoda henkisen yhteyden ympäristöön, mutta yhteys talouteen on paljon perusteltua. Jos poistamme osan moottorin ylimääräisestä tehosta tätä painiketta painamalla, voimme ajaa erittäin taloudellisesti. Meillä on myös hauska mittari taustavalaistuna, kun nopeusmittarin reuna hehkuu vihreänä taloudellisesti ajettaessa ja jos painamme kaasua liian voimakkaasti, se muuttaa väriä.

Yleensä tämä on pieni asia, mutta se voi osoittautua hyväksi jokapäiväisessä käytössä, koska havaitsemme, että CR-V-säästötilassa emme ole hitaampia, mutta keskimääräinen kulutus pienenee. Tämä oli todella yllättävän alhainen testikierroksellamme ja on jo hyvin lähellä luvattua keskiarvoa. CR-V: n haittapuoli oli kuitenkin sen ajotietokone, joka osoitti paljon korkeampaa keskiarvoa kuin mitatulla reitillä käytetty polttoaine.

CR-V:llä ajaminen on pääsääntöisesti varsin miellyttävää, hieman tiukempi jousitus ei vaikuta negatiivisesti matkustajien hyvinvointiin, mutta auttaa paljon, jos autolla ajetaan hieman enemmän mutkissa - johtuen vain kevyestä sivuttaiskallistuksesta.

Honda tarjoaa myös melko tehokkaan automaattisen jarrutusjärjestelmän (CMBS) yhdessä tutkan vakionopeudensäätimen (ACC) ja kaistanpitoavustimen (LKAS) kanssa CR-V: ssä. Tämä turvallisuuspaketti maksaa jopa 3.000 euroa. Sen avulla CR-V-testiluokitus olisi paljon korkeampi, ja jokaisen asiakkaan on itse päätettävä, kuinka paljon tämä lisäsuoja merkitsee hänelle. Kiinnostuneita ostajia kehotetaan tarkistamaan tarjoamamme autojen hinnat jälleenmyyjiltä, ​​koska Slovenian Honda -verkkosivusto tarjoaa jo useita erilaisia ​​hintoja ja hinnastoja. No, sinun on myös mentävä jälleenmyyjälle koeajoon.

Teksti: Tomaž Porekar

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle

Perustiedot

Myynti: AC Mobile doo
Perusmallin hinta: 32.490 €
Testimallin hinta: 33.040 €
Teho:110 kW (150


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 10,1 s
Suurin nopeus: 190 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 5,9l / 100km
Takuu: Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 3 km, lakatakuu 12 vuotta, ruostetakuu XNUMX vuotta.
Systemaattinen tarkastelu 20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 2.155 €
Polttoaine: 8.171 €
Renkaat (1) 1.933 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 16.550 €
Pakollinen vakuutus: 3.155 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +7.500


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 39.464 € 0,40 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 85 × 96,9 mm - iskutilavuus 2.199 cm³ - puristussuhde 16,3: 1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) 4.000 12,9 rpm männän nopeus maksimiteholla 50,0 m / s - ominaisteho 68,0 kW / l (XNUMX l. ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto: moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,933 2,037; II. 1,250 tuntia; III. 0,928 tuntia; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – tasauspyörästö 7 – vanteet 18 J × 225 – renkaat 60/18 R 2,19, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti: huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 l / 100 km, CO2-päästöt 154 g / km.
Kuljetus ja jousitus: off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys), takalevyt, seisontajarru ABS mekaaninen takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.753 kg - sallittu kokonaismassa 2.200 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.000 kg, ilman jarrua: 600 kg - sallittu kattokuorma: 80 kg.
Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1.820 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 2.095 mm - raide edessä 1.570 mm - takana 1.580 mm - ajosäde 11,8 m.
Sisämitat: leveys edessä 1.510 mm, takana 1.480 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 58 l.
Laatikko: 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l),


2 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l).
Vakiovarustus: kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - kaksialueinen automaattinen ilmastointi - sähköikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkotaustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimilla - monitoimiohjauspyörä - keskuslukon kaukosäädin - korkeus- ja syvyyssäätöinen ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone.

Mittauksemme

T = 5 ° C / p = 998 mbar / suht. vl. = 53% / Renkaat: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Matkamittarin tila: 2.719 km
Kiihtyvyys 0-100 km:10,1s
402 m kaupungista: 17,2 vuotta (


129 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 7,3 / 9,9s


(IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h: 9,8 / 13,8s


(su/pe)
Suurin nopeus: 190 km / h


(ME.)
Minimi kulutus: 5,3l / 100km
Suurin kulutus: 8,4l / 100km
testikulutus: 5,9 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h: 78,9m
Jarrumatka 100 km / h: 43,1m
AM -taulukko: 40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla56dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla58dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla64dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla62dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla61dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla60dB
Tyhjäkäyntiääni: 39dB
Testivirheet: erehtymätön

Yleisarvio (345/420)

  • CR-V on suunniteltu hieman eri tavalla tai se katsoo asioita hieman eri tavalla Hondassa. Mutta nämä erot näkyvät jokapäiväisessä käytössä. Mökissä on hieman melua.

  • Ulkopuoli (11/15)

    Maastoauto näyttää hieman erilaiselta.

  • Sisätilat (105/140)

    Tärkeimmät ominaisuudet ovat helppokäyttöisyys ja käytettyjen materiaalien moitteeton laatu. Heitä hämmentää jonkin verran tietolähteiden jako keskuslaskuriin ja kahteen ylimääräiseen keskusnäyttöön.

  • Moottori, vaihteisto (58


    / 40)

    Erinomainen ja erittäin hiljainen moottori, ajaa automaattisella kahden nelipyörän vaihdolla. Melko urheilullinen, mutta samalla mukava alusta.

  • Ajo -ominaisuudet (60


    / 95)

    Herkkä ja melko suora ohjaus mahdollistaa kosketuksen tielle, hyvän aseman tiellä.

  • Esitys (28/35)

    Tehokas moottori tarjoaa vankan suorituskyvyn ja yllättävän taloudellisen.

  • Turvallisuus (39/45)

    Laitteiden kalliimmissa versioissa hätäpysäytysjärjestelmä on saatavana myös lisämaksusta, mutta testi -autossamme ei ollut sellaista. Euro NCAP -testiä ei ole vielä tehty.

  • Economy (44/50)

    Hondan voimakas moottori yllättää testin keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella, varsinkin normaalilla kierroksella. Sillä ei kuitenkaan ole mobiilitakuuta.

Kiitämme ja moitimme

moottori

laadukkaat materiaalit ja valmistus

mukavuutta ja helppokäyttöisyyttä

Polttoaineenkulutus

reagoiva ohjausvaihde

suhteellisen hiljainen toiminta

automaattinen neliveto (ei manuaalista kytkintä nelivetoon)

huono kenttäsuorituskyky

Lisää kommentti