Testi: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Pitoisuus
Se on totta: nykyinen ja entinen Civics näyttävät olevan sama auto, vain pieniä muotoilumuutoksia.
Tekninen näkökulma alkaen uudesta alustasta kumoaa tämän teorian. Ja se tosiasia, että Civic (ensi silmäyksellä) on sellainen kuin se on tänään, näyttää oikealta.
Yksi näkemys on kokonaan suunnittelua. Muotoilu on muotia ja kuluttajat ovat tottuneet siihen, että muoti muuttuu nopeammin kuin automallit. Joten jos auto ei ole muodikkaimmassa kunnossa, mutta siisti ja menestynyt, se ei todennäköisesti vanhene yhtä nopeasti kuin useimmat muut. Otetaan esimerkiksi Golf.
Kaikki muu on sitä, mikä on Civicin erikoisalalla. Koska ulkopuoli ei varsinaisesti noudata asetettuja ohjeita, on sen sisäpuoli myös erilainen. Civic on urheilullinen ulkonäkö, lihaksikas, tanako ja siinä on litteä tuulilasi. Niin litteä, että - ottaen huomioon, että se istuu (liian) korkealla - joka haluaa istua lähellä ohjauspyörää, kohtaa nopeasti - aurinkosuojan. Ei, ei normaalin käytöksen aikana autossa, vaan esimerkiksi istuessasi, jotta istuimelle mahtuminen on mukavampaa.
Takaikkuna on vielä tasaisempi, mutta reititetty niin, että tämä Civic näyttäisi savesta katsottuna melkein pakettiautolta. Eikä coupe. Tai vain… Mutta haluan sanoa jotain muuta: takaikkunan alla on tavaratila, joka on periaatteessa litran suuri, 70 litraa enemmän kuin Mégane ja huikeat 125 litraa kuin Golf, ja se on lähes täysin neliömäinen. muoto. . Sitten matkatavaroista puheen ollen, tässä on vielä joitain mukavia ominaisuuksia: penkki jakaantuu kolmosiksi, selkänoja alas käännettynä, kaikki laskeutuu hieman yhdellä yksinkertaisella liikkeellä ja syntyy mukava tasainen pinta. Mutta siinä ei vielä kaikki; normaalissa takaistuimen asennossa voimme (jälleen yksinkertaisesti) nostaa istuimen selkänojaa (selkänojaa kohti), mikä taas luo suuren, jopa erittäin korkean tilan. Jotkut ihmiset näkevät siellä pienen ficuksen, toiset koiran, ja pointti ei ole siitä, että Civic on jotain erityistä, vaan että siinä on jotain erityistä, joka voi olla todella hyödyllinen. Kyllä, on totta, että edellisessä sukupolvessa oli sama asia, mutta kilpailijoilla ei vielä ole vastaavaa ratkaisua. Ja kaikessa tässä Civic tuntuu urheiluautolta, vähän coupélta.
Jokainen erikoisuus on myös jotain arvoinen. Tietenkin uusi Civic perii myös kaksiosaisen takaikkunan muodon, jonka pohja on lähes pystysuora. Muistutuksena niistä XNUMX -luvun kansalaisista (ensimmäinen CRX), jotka jättivät niin vahvan vaikutuksen paitsi meihin. Okei, lasinsirut. Niin kauan kuin katsot häntä ulkopuolelta, mikään ei todellakaan häiritse sinua, koska hän sopii täydellisesti kokonaiskuvaan. On kuitenkin hämmentävää, kun kuljettajan istuimelta on selvitettävä, mitä hänen takanaan on piilotettu. Pyyhin pyyhkii vain yläosan (litteä, muistaaksesi) lasin, pohja ei pyyhitty. Mutta usein sateessa, jopa moottoritiellä, se ei ole tislattua vettä, vaan paljon vettä, joka on sekoitettu mutaan, minkä vuoksi jopa alempi lasi ja osa ylälasista muuttuvat näkymättömiksi. Kuvittele toinen yö, sade ja peruutus ...
Tässä Honda ei ole ratkaissut ongelmaa parhaalla mahdollisella tavalla. Civicissä on peruutuskamera, mutta tämä, kuten kaikki muutkin, ei auta sateessa. Jopa yksinkertainen äänipysäköintilaite parantaisi huomattavasti tilannetta ja lähestyvän esteen visuaalista esitystä yleensä. Arvioi tietoisesti, kuinka paljon hillitsemistä tämä voi merkitä sinulle päivittäisessä ajo -elämässäsi.
Uuden Civicin sisustus on muuttunut hieman enemmän kuin sen ulkonäkö. Nyt se välittää tietoa kuljettajalle hieman eri tavalla (anturit, näyttö), ja ohjauspyörä on erilainen. Tai siinä olevat painikkeet: niistä on tullut ergonomisempia, loogisempia ja kätevämpiä käyttää. Jopa kuljettajan ja digitaalisten laitteiden välinen käyttöliittymä on nyt intuitiivisempi, ystävällisempi ja paremmilla valitsimilla. Kojelaudan ulkoasu on kuitenkin edelleen melko "tekninen", varsinkin XNUMX analogisessa mittariryhmässä, vaikka (eikä siinä ole mitään vikaa) kaikki tekninen tuntu on vain suunnittelun tulosta, ei taustateknologiaa.
Se istuu nyt hyvin etupenkillä tukevalla sivukahvalla, joka ei häiritse sisään- ja ulospääsyä. Istuimet ovat tukevat mutta mukavat, ja niissä on riittävästi tilaa pitkille ihmisille. Vielä vaikuttavampi on takaistuimen tila, sillä sekä korkeus että pituus ovat yllättävän suuria tälle luokalle, ja etuistuinten selkänojat on pehmustettu, jotta polviin ei sattuisi kipuja. Ovessa on myös keskikyynärnoja ja laatikot, joihin mahtuu myös pieni pullo, mutta meiltä puuttui 12V pistorasia, lukuvalo, laatikko (tasku on vain yksi - oikealla takapuolella), ehkä. myös säädettävät ilmaraot.
Civic -testissä meiltä puuttui yleensä vain navigointilaite (ja mahdollisesti älyavain), mutta muuten tämä on yksi harvoista testissämme olevista autoista, joissa (urheilupakettia lukuun ottamatta) ei ollut lisävarusteita, mutta tarjottiin. melkein kaikki mitä tämän luokan autolta odotetaan. Tämä on erittäin hyvä äänijärjestelmä, johon vain häiritsee sisävuoren satunnainen tärinä matalien taajuuksien ääneen. Ja yleensä, ennen kuin sukellat yksityiskohtiin, lasin alareunaan (sen yläpuolella pinnoitteet ovat harmaita) ja ulkopintaan jäävä erittäin hyvä vaikutelma, ja materiaalit ja valmistus ovat tyypillisesti korkealla tasolla . japanilaisille tavaroille. Erottuva on erinomainen, etenkin matkustamon äänieristys, koska dieselin melu ja tärinä vaimentuvat täydellisesti.
Kansalaisilla on myös perinteisesti erittäin hyvät urheilugeenit. Alusta on puolijäykistä taka-akseleista huolimatta erittäin hyvä, sillä se vaimentaa hyvin töyssyjä ja samalla ohjaa pyöriä hyvin ja estää epämiellyttävän rungon taipumisen. Todennäköisesti urheilullisin elementti siinä on vaihteisto, joka vaihtaa tarkasti ja erittäin nopeasti tarvittaessa, ja vaihdevivun liikkeet ovat lyhyitä ja erinomaisella palautteella vaihteen vaihtamiseen. Sen turbodiesel näyttää myös urheilulliselta: se kestää noin 1.700 4.500 rpm herätäkseen henkiin, jopa neljännellä vaihteella se pyörii helposti 3.000 190 rpm:iin ja 100 130 rpm kehittää poikkeuksellisen vääntömomentin. Koska se on asteikon kuudes vaihde noin 160 mph:ssa, on selvää, että se kiihtyy edelleen hyvin tästä pisteestä. Kuten sen ominaisuudet, se tekee vaikutuksen kulutuksellaan; Ajotietokoneen virrankulutuksen likimääräiset arvot - kuudennella vaihteella ja nopeudella 200 km / h - 15 litraa, 100 - viisi, 7,8 - kuusi ja 100 - XNUMX litraa per XNUMX km. Myös kulutusmittaukset antoivat hyvän kuvan, sillä satunnaisista kiihdytyksistä huolimatta ja muissa tapauksissa aina kovassa ajovauhdissa moottori kulutti dieseliä vajaat XNUMX litraa XNUMX kilometriä kohden.
Tällä kertaa Civicin urheilullisuus ei kuitenkaan noussut esille, mistä syitämme talvirenkaita ja melko korkeita ilman ja asfaltin lämpötiloja (emme voi vielä kokeilla sitä), mutta silti: jopa laillisella nopeudella. moottoritiellä Civic heilui hieman pystysuoran akselin ympäri (mikä vaati ohjauspyörän jatkuvaa pientä korjausta liikkuakseen tiettyyn suuntaan, mikä vaati myöhemmin jatkuvaa huomiota), ja kulmissa se antoi erittäin huonon tunteen siitä, mitä tapahtuu, kun pyörä koskettaa maata. Tämän perusteella on vaikea arvioida objektiivisesti ohjauspyörää, joka näytti tarkkuudestaan huolimatta ja muun paketin mekaniikan kanssa liian pehmeältä, etenkin suurilla nopeuksilla. Näette: vaadimme hieman keskimääräistä enemmän autolta, jolla on hyvät urheilugeenit ja urheilullinen tausta.
Mutta se ei tietenkään tee Civicistä erityistä. Käyttäjä kokee tämän päivittäin: sen ulkonäkö sekä ulkona että sisällä, matkustamon tilavuus ja joustavuus, jotka ovat teoriassa ristiriidassa auton urheilullisen ulkonäön ja mittojen kanssa, ja suurelta osin näkyvyys tie. Toistaiseksi harva voi ylpeillä tällä.
Teksti: Vinko Kernc, kuva: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Perustiedot
| Myynti: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 21.990 € |
| Testimallin hinta: | 22.540 € |
| Teho: | 110 kW (150 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Suurin nopeus: | 217 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,8l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden tai 100.000 3 12 km: n kokonais- ja mobiilitakuu, XNUMX vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.577 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 10.647 € |
| Renkaat (1) | 2.100 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 12.540 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.155 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 36.354 € 0,36 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 85 × 96,9 mm - iskutilavuus 2.199 cm³ - puristussuhde 16,3: 1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) 4.000 12,9 rpm männän nopeus maksimiteholla 50,0 m / s - ominaisteho 68,0 kW / l (XNUMX l. ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,993; II. 2,037 tuntia; III. 1,250 tuntia; IV. 0,928; V, 0,734; VI. 0,634 - Tasauspyörästö 3,045 - Pyörät 7 J × 17 - Renkaat 225/45 R 17, vierintäympärysmitta 1,91 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 217 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, CO2-päästöt 115 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.363 kg - sallittu kokonaismassa 1.910 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.500 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 70 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.770 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 2.060 mm - raide edessä 1.540 mm - takana 1.540 mm - ajosäde 11,1 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.470 mm, takana 1.470 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 50 l. |
| Laatikko: | Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa 5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukkua (68,5 l), 1 × reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä – kauko-ohjain keskuslukitus – korkeus- ja syvyyssäätö ratti – korkeussäädettävä kuljettajan istuin – erillinen takaistuin – ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / suht. vl. = 45% / Renkaat: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Matkamittarin tila: 6.711 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,6 vuotta ( 138 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,5 / 17,6s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 217 km / h (su/pe) |
| Minimi kulutus: | 7,0l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,6l / 100km |
| testikulutus: | 7,8 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 74,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 44,4m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 53dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (346/420)
Se, että Honda valitsi edellisen mallin kehityksen, osoittautui hyväksi askeleeksi. Se on säilyttänyt kaikki edelliset edut, ja joitakin niistä on parannettu. Erittäin monipuolinen ajoneuvo!
Ulkopuoli (13/15)
Ulkonäössä on kaikki elementit: näkyvyys, dynaamisuus, johdonmukaisuus ja paljon muuta.
Sisätilat (109/140)
Paljon tilaa tässä luokassa, mukaan lukien runko. Myös erittäin hyvä ilmastointilaite. Ei suuria epäkohtia.
Moottori, vaihteisto (56
/ 40)Moottori ja vaihteisto ovat päällä, vaihteisto ja alusta ovat lähellä niitä, vain ohjauspyörä on hieman pehmeä.
Ajo -ominaisuudet (56
/ 95)Teoriassa yksi parhaista, mutta (väsyttävä?) Käytännössä se ei toiminut niin.
Esitys (30/35)
Kun moottorilla on tarpeeksi tehoa ja vaihdelaatikko on täydellinen ...
Turvallisuus (37/45)
Melko rajoitettu näkyvyys takaa eikä uusia aktiivisia turvaominaisuuksia.
Economy (45/50)
Yllättävän alhainen kulutus tällaiselle teholle ja ajo -olosuhteillemme.
Kiitämme ja moitimme
ulkonäkö, näkyvyys
sisätilojen ulkonäkö
ergonomia, hallinta
moottori: vääntömomentti, kulutus
sinä ja tärinäeristys
sisätila, monipuolisuus
runko
siinä ei ole polttoainetulppaa
huono suunnanvakaus
istua liian korkealla
liian pehmeä ohjauspyörä
ei esteiden läheisyysanturia
ei navigointia
