Testi: Honda Civic 1.5 Sport
Koeajo

Testi: Honda Civic 1.5 Sport

Joidenkin eurooppalaisten automerkkien mukaan Honda esitteli ensimmäisen autonsa suhteellisen myöhään. No, se ei ollut vielä auto, koska vuonna 1963 T360 esiteltiin maailmalle, eräänlainen pick-up tai puoliperävaunu. Kuitenkin tähän mennessä (tarkemmin sanottuna viime vuonna) maailmanlaajuisesti on myyty 100 miljoonaa ajoneuvoa, mikä ei todellakaan ole vähäinen määrä. Kuitenkin suurimman osan historiasta Hondan auto on epäilemättä ollut Civic. Se tuli ensimmäisen kerran tien päälle vuonna 1973, ja sitä on muutettu yhdeksän kertaa tähän mennessä, joten nyt kirjoitamme kymmenennestä sukupolvesta. Tällä hetkellä lähes kolmannes kaikesta Hondan toiminnasta (kehitys, suunnittelu, myyntistrategia) keskittyy Civic -perheeseen, mikä kertoo paljon siitä, kuinka tärkeä tämä auto on brändille.

Testi: Honda Civic 1.5 Sport

Mitä tulee Civiciin, voit kirjoittaa, että sen muoto on muuttunut hieman vuosikymmenten aikana. Enimmäkseen selvää parhaimmillaan, mutta sillä välin huonommin, mikä johti myös myynnin vaihteluihin. Lisäksi urheilullisin Type R -versio kiihdytti monien nuorten mieliä, mutta he kuitenkin saivat myös jotain muotoa. Ja tämä vuosituhannen alussa oli todella epäonnista.

Nyt japanilaiset ovat palanneet juurilleen. Ehkä jopa jollekin liikaa, koska koko muotoilu on ennen kaikkea urheilullinen, vasta sitten tyylikäs. Siksi ulkonäkö hylkii monia, mutta ei vähemmän, ellei miellyttävämpää ja ihmisille hyväksyttävämpää. Tässä voin vain myöntää, että kuulun ehdoitta toiseen ryhmään.

Testi: Honda Civic 1.5 Sport

Japanilaiset lähestyivät uutta Civiciä mielenkiintoisella, mutta harkitsevalla tavalla. Hotellit ovat ennen kaikkea dynaaminen ajoneuvo, jossa on aggressiivisia ja teräviä linjoja, joiden tulee myös sopia jokapäiväiseen käyttöön. Näin ollen, toisin kuin jotkut edeltäjänsä, uutuus on varsin läpinäkyvä ja samalla miellyttävän tilava sisältä.

Autojen kehittämisessä kiinnitettiin paljon huomiota ajo-ominaisuuksiin, ajoneuvojen käyttäytymiseen ja ajopitoon. Tämä on yksi syy siihen, miksi kaikki on muuttunut - alustasta, jousituksesta, ohjauksesta ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä moottoreista ja vaihteistosta.

Testi: Honda Civic 1.5 Sport

Testi Civic varustettiin urheiluvälineillä, joihin kuuluu vastaavasti 1,5 litran turboahdettu bensiinimoottori. 182 "hevosella" se takaa dynaamisen ja nopean ajon, vaikka se ei suojaa itseään edes rauhallisessa ja mukavassa tilassa. Civic on edelleen auto, joka voi vaihtaa kuudennelle vaihteelle 60 kilometriä tunnissa, mutta moottori ei valita siitä. Päinvastoin, se palkitaan ilahduttavan alhaisella polttoaineenkulutuksella, kuten myös testi Civic, joka tarvitsi vain 100 litraa lyijytöntä bensiiniä 4,8 kilometriä varten vakiokierroksella. Suhteellisen dynaamisesta ja urheilullisesta ajosta huolimatta keskimääräinen testikulutus oli 7,4 litraa 100 kilometriä kohden, mikä on enemmän kuin hyvä turboahdettu bensiinimoottori. Kun puhumme kyydistä, emme todellakaan voi sivuuttaa voimansiirtoa - se on ollut keskimääräistä korkeampi vuosikymmeniä ja on sama uusimman sukupolven Civicissä. Tarkka, sulavilla ja helpoilla vaihteiden vaihdoilla siitä voi tulla malli monille arvostetuille autoille. Ajo voi siis olla todella nopeaa hyvän ja herkän moottorin, vankan alustan ja tarkan vaihteiston ansiosta.

Testi: Honda Civic 1.5 Sport

Mutta niille kuljettajille, joille nopeus ei ole kaikki kaikessa, tästä huolehditaan myös sisällä. Ehkä vieläkin enemmän, koska sisustus ei todellakaan ole niin jännittävä. Suuret ja selkeät (digitaaliset) mittarit, monitoiminen ohjauspyörä (melko loogisella näppäimistöasettelulla) ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, mukava keskikonsoli, jossa on suuri ja helppokäyttöinen kosketusnäyttö.

Urheiluvälineiden ansiosta Civic on jo vakiona hyvin varustettu ajoneuvo. Turvallisuuden kannalta on turvatyynyjen lisäksi myös erilliset (edessä, takana) siviverhot, lukkiutumaton jarrujärjestelmä, elektroninen jarruvoiman jako, jarrutusapu ja irrotusapu. Uutta on Honda Sensing -turvajärjestelmä, joka sisältää törmäyksen lieventävät jarrut, törmäystä edeltävän varoituksen edessä olevan ajoneuvon kanssa, kaistanpoistovaroituksen, kaistanpitovälineen, mukautuvan vakionopeudensäätimen ja liikennemerkkien tunnistuksen. järjestelmä. Mutta se ei ole kaikki. Vakiona on myös hälytys, jossa on elektroninen moottorin ajonestolaite, kaksoispakoputki, urheilulliset sivuhelmat ja puskurit, valinnaiset sävytetyt takalasit, LED -ajovalot, nahkatarvikkeet sisällä, mukaan lukien urheilualumiinipolkimet. Sisällä vakiovarusteena ovat myös kaksialueinen automaattinen ilmastointi, etu- ja taka-pysäköintianturit, mukaan lukien peruutuskamera, sekä lämmitettävät etuistuimet. Eikä siinä vielä kaikki! Seitsemän tuuman näytön taakse on piilotettu tehokas radio, joka voi toistaa myös digitaalisia ohjelmia (DAB), ja kun se on yhdistetty Internetiin älypuhelimen kautta, se voi myös toistaa online-radiota, ja samalla on mahdollista selata Maailman laajuinen verkko. Älypuhelimet voidaan yhdistää Bluetoothin kautta, Garmin -navigointi on myös kuljettajan käytettävissä.

Testi: Honda Civic 1.5 Sport

Ja miksi mainitsen tämän kaiken, muuten vakiovarusteet? Koska pitkästä aikaa auto yllätti minut todella myyntihinnalla. On totta, että Slovenian edustaja tarjoaa tällä hetkellä kahden tuhannen euron erikoisalennuksen, mutta silti - kaikkeen yllä olevaan (ja tietysti moniin muihin, joita emme ole listanneet) 20.990 182 20 euroa riittää! Lyhyesti sanottuna täydellisesti varustetulle autolle, uudelle upealle XNUMX "hevosvoiman" turboahdellulle bensiinimoottorille, joka tarjoaa keskimääräistä paremman dynamiikan, mutta toisaalta myös taloudellisen, melko hyvä XNUMX tuhatta euroa.

Ei ole väliä, jos naapuri nauraa sinulle univormustasi ja haisee, tarjoa hänelle auto viiksien alle ja ryhdy heti luettelemaan, että kaikki on vakiona. Takaan, että hymy katoaa kasvoiltasi hyvin nopeasti. On kuitenkin totta, että kateus lisääntyy. Varsinkin jos sinulla on slovenialainen naapuri!

teksti: Sebastian Plevnyak Kuva: Sasha Kapetanovich

Testi: Honda Civic 1.5 Sport

Civic 1.5 Sport (2017)

Perustiedot

Myynti: AC Mobile doo
Perusmallin hinta: 20.990 €
Testimallin hinta: 22.990 €
Teho:134 kW (182


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 8,2 s
Suurin nopeus: 220 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 4,8l / 100km
Takuu: Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 12 km, 10 vuotta ruostetta, 5 vuotta alustan korroosiota, XNUMX vuotta pakokaasujärjestelmää.
Systemaattinen tarkastelu 20.000 km tai kerran vuodessa. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 1.023 €
Polttoaine: 5.837 €
Renkaat (1) 1.531 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 5.108 €
Pakollinen vakuutus: 5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +5.860


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 24.854 € 0,25 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - poikittaissuuntainen - poraus ja isku 73,0 × 89,4 mm - iskutilavuus 1.498 cm3 - puristussuhde 10,6:1 - maksimiteho 134 kW (182 hv) 5.500 16,4 rpm:llä nopeus maksimiteholla 89,5 m/s – tehotiheys 121,7 kW/l (240 hv/l) – maksimi vääntömomentti 1.900 Nm kierrosluvulla 5.000 2-4 XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - polttoaineen ruiskutus imusarja.
Energiansiirto: etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,643 2,080; II. 1,361 tuntia; III. 1,024 tuntia; IV. 0,830 tuntia; V, 0,686; VI. 4,105 – tasauspyörästö 7,5 – vanteet 17 J × 235 – renkaat 45/17 R 1,94 W, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti: huippunopeus 220 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,2 s - keskikulutus (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-päästöt 133 g/km.
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörät (kytkin istuinten välillä) - ohjauspyörä vaihteistotelineellä, sähköinen ohjaustehostin, 2,1 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.307 kg - sallittu kokonaispaino 1.760 kg - sallittu perävaunun massa jarrulla: np, ilman jarrua: np - sallittu kattokuorma: 45 kg.
Ulkomitat: pituus 4.518 mm – leveys 1.799 mm, peileillä 2.090 1.434 mm – korkeus 2.697 mm – akseliväli 1.537 mm – raideetu 1.565 mm – takana 11,8 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat: pituussuuntainen edessä 870-1.100 mm, takana 630-900 mm - leveys edessä 1.460 mm, takana 1.460 mm - pään korkeus edessä 940-1.010 mm, takana 890 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 500 mm - tavaratila 420 1209 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 46 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 77% / Renkaat: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / matkamittarin tila: 17 km
Kiihtyvyys 0-100 km:8,2s
402 m kaupungista: 15,8 vuotta (


146 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 6,8 / 9,1s


(IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h: 8,6 / 14,9s


(su/pe)
testikulutus: 7,4 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: 4,8


l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h: 58,6m
Jarrumatka 100 km / h: 34,5m
AM -taulukko: 40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla60dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla64dB

Yleisarvio (346/420)

  • Epäilemättä kymmenes sukupolvi Civic on täyttänyt odotukset ainakin toistaiseksi. Mutta aika näyttää, tyydyttääkö se myös myyjiä.

  • Ulkopuoli (13/15)

    Uusi Civic kiinnittää varmasti huomiosi. Sekä positiivisia että negatiivisia.

  • Sisätilat (109/140)

    Sisustus on ehdottomasti vähemmän vaikuttava kuin ulkopuoli, ja lisäksi se on erittäin hyvin varustettu vakiona.

  • Moottori, vaihteisto (58


    / 40)

    Uusi 1,5 litran turboahdettu bensiinimoottori on vaikuttava, ja sitä voidaan syyttää vain laiskasta kiihdytyksestä. Mutta yhdessä alustan ja voimansiirron kanssa se on loistava paketti.

  • Ajo -ominaisuudet (64


    / 95)

    Civic ei pelkää nopeaa ajoa, mutta se tekee vaikutuksen myös rauhallisuudellaan ja alhaisella kaasukilometrillä.

  • Esitys (26/35)

    Toisin kuin useimmat vastaavat moottorit, se ei ole keskimääräistä ahne ajon aikana.

  • Turvallisuus (28/45)

    Yksiselitteisesti korkeudella vakiovarusteilla varustamisen jälkeen.

  • Economy (48/50)

    Ottaen huomioon japanilaisten autojen maineen, erinomaisen vakiovarustelun ja tehokkaan moottorin, uuden Civicin ostaminen on ehdottomasti hyvä askel.

Kiitämme ja moitimme

moottori

tuotanto

vakiovarusteet

aggressiivinen edestä

vain 4 tähteä EuroNCAP -törmäystesteissä

Lisää kommentti