Testi: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma muuttaa hiuksia, ei luontoa

Koska kaikki ymmärtävät välittömästi Puman väliset erot, kosketamme ensin yleisiä kohtia. Alkaa: sekä Puma, alkuperäinen 1997 -malli että nykyinen Puma (toinen sukupolvi, jos haluat) perustuvat Fiesta -alustaan.... Ensimmäinen neljännen sukupolven, toinen seitsemännen sukupolven. Molemmilla on yhteiset suunnitteluominaisuudet, molemmat sukupolvet tarjoavat (ainakin toistaiseksi) vain bensiinimoottoreita, ja ennen kaikkea niillä on erinomainen ajodynamiikka. Seuranta on ehkä paras asia.

Mutta aloitetaan järjestyksessä. Meidän on vaikea syyttää Fordia uuden crossoverin tuomisesta markkinoille. He selvästi tunsivat kysynnän mallille, joka jakaa mukautetun suorituskyvyn EcoSportin kanssa (kooltaan vertailukelpoinen), mutta jolla on silti hieman enemmän muotoilua, liikkeellepanevia voimia ja emotionaalisia kipinöitä ja joka toimii samalla hyvänä lähtökohtana tulevaisuuden käyttöönotolle uudet, käyttötekniikka. ...

Muistutuksena, että Puma paljastettiin ensimmäisen kerran Fordin Go Go -konferenssissa Amsterdamissa, joka jossain mielessä heijasti Fordin tulevaisuutta ja pyrkimystä sähköistyä jonain päivänä.

Samaan aikaan Puman perusta on seitsemännen sukupolven Fiesta. Mutta koska Puma on lähes 15 senttimetriä pidempi (4.186 mm) ja sillä on lähes 10 senttimetriä pidempi akseliväli (2.588 mm), yhtäläisyyksiä on vähän, ainakin tilavuuden suhteen. Ne eivät myöskään ole rakenteeltaan samanlaisia.

Puma toi edeltäjäänsä rakenteellisia yhtäläisyyksiä pitkänomaisten LED -etuvalojen kanssa, ja voit sanoa, että iso maski ja mainitut valot antavat vaikutelman surullisesta sammakosta, mutta tosiasia on, että valokuvat tekevät sille karhunpalveluksen, koska elävä auto on paljon pienempi, johdonmukaisempi ja rakenteeltaan samanlainen. Sivu- ja takaosa ovat paljon dynaamisempia, mutta tämä ei näy tilan puutteessa takaistuimella tai tavaratilassa.

Puma on kaikkea muuta kuin tyypillinen crossover, sillä helppokäyttöisyyden lisäksi se asettaa etusijalle myös ajodynamiikan.

Lisää, Se on 456 litran tilavuudeltaan yksi luokkansa suurimmista ja tarjoaa myös hienoja mukautettuja ratkaisuja.... Yksi mielenkiintoisimmista on ehdottomasti upotettu pohja, jota ympäröi kestävä muovi ja jossa on tyhjennystulppa, joka helpottaa puhdistusta. Joten esimerkiksi voimme laittaa saappaat sinne vaellukselle mudassa ja huuhtele sitten kehon vedellä ilman katumusta. Tai vielä parempi: piknikillä täytämme sen jäällä, "hautaamme" juoman sisälle ja piknikin jälkeen avaamme vain alla olevan korkin.

No, jos ulkonäkö ei muistuta ollenkaan sitä Fiestaa, jossa Puma kasvoi, emme voi sanoa samaa sisäarkkitehtuurista. Useimmat elementit ovat hyvin tuttuja, mikä tarkoittaa, että sinulla ei ole ongelmia ergonomian ja siihen tottumisen kanssa. Suurin uutuus on uudet 12,3 tuuman digitaaliset mittarit, jotka korvaavat klassiset analogiset mittarit varustetuissa Puma-versioissa.

Koska näyttö on 24-bittinen, se voi näyttää ilmeikkäämpiä ja tarkempia värejä, siksi käyttökokemus on sitäkin mielenkiintoisempi. Myös grafiikkasarja vaihtelee, koska antureiden grafiikka muuttuu joka kerta, kun ajo -ohjelma muuttuu. Toinen näyttö, keskimmäinen, on meille tutumpi.

Se on 8-tuumainen kosketusnäyttö, joka piilottaa Fordin graafisesti tutun infotainment-käyttöliittymän, mutta se on uudistettu hieman uudessa sukupolvessa, koska se tarjoaa myös joitain ominaisuuksia, joista emme tienneet aiemmin. Muun muassa se voi nyt muodostaa yhteyden Internetiin langattoman Internet -verkon kautta.

Kuten sanoin, hän oli Uusi Puma on myös suunniteltu saamaan ostajat tunnistamaan edistyneen auton käytettäväksi. Sisustus on melko hyvin sovitettu tähän. Lukuun ottamatta lukuisia säilytyslokeroita (erityisesti matkapuhelimille suunnitellun vaihteiston edessä, koska se on kallistettu, pehmeän kumin ympäröimä ja mahdollistaa langattoman lataamisen), tilaa on myös runsaasti kaikkiin suuntiin. He eivät ole unohtaneet käytännöllisyyttä: istuinsuojat ovat irrotettavia, ne on helppo pestä ja asentaa uudelleen.

Mutta tarkastellaanpa sitä, mikä Puma erottuu eniten - ajodynamiikka. Mutta ennen kuin menemme nurkkaan, testi -autossa oli Puman tehokkain (155 hevosvoimaa) moottori. Sarja voidaan kutsua myös siksi, että nenässä oleva litrainen kolmisylinterinen moottori auttaa hieman sähköä. 48 voltin hybridijärjestelmä on enemmän huolenaihe joillekin sähkön kuluttajille, mutta se parantaa myös tehokkuutta ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Voima lähetetään pyörille erinomaisen ja tarkan kuusivaihteisen vaihteiston kautta, joka on tällä hetkellä Puman ainoa vaihtoehto, koska automaattivaihteisto ei ole käytettävissä, mutta tämän odotetaan muuttuvan pian. Kuten sanottu, Puma loistaa kulmissa. Fiestan erinomainen pohja varmasti auttaa tässä, mutta mielenkiintoista on, että korkeampi istuma -asema ei heikennä dynamiikkaa. Lisäksi tämä yhdistelmä tarjoaa suuren kompromissin, koska Puma voi olla myös mukava ja vaatimaton ajoneuvo.

Mutta kun päätät hyökätä kulmiin, se tekee sen päättäväisesti ja paljon palautetta, joka palkitsee kuljettajan luottamusta herättävillä tunteilla autossa. Alusta on neutraali, paino jakautuu tasaisesti, ohjauspyörä on riittävän tarkka, moottori on riittävän reipas ja vaihteisto on tottelevainen. Nämä ovat kaikki riittävän hyviä syitä siihen, että Puma sopii kaikkiin "tavallisiin" sedaneihin kulmissa.

Lisäksi uskaltaisin leikata jopa urheilullisemmassa autossa. Tästä lähtien Fordilla oli rohkeutta nimetä se entisen mallin mukaan, joka oli kaikkea muuta kuin crossover. Ja enemmän, Cougar lähetettiin jopa Fordin suorituskykyosastoonJoten lähitulevaisuudessa voimme odottaa myös ST-versiota, joka jakaa käyttövoimatekniikan Fiesta ST: n kanssa (eli 1,5 litran turboahdettu kolmisylinterinen, lähes 200 "hevosvoimaa").

Meidän on annettava Pumalle mahdollisuus: tosielämässä hän näyttää paljon yhtenäisemmältä ja kauniimmalta kuin valokuvissa.

Jos saisimme tietää uudesta Pumasta vain kuivista teknisistä tiedoista, emmekä antaisi sille mahdollisuutta vakuuttaa, että olet hengissä (ajomisesta puhumattakaan), niin Fordeja voitaisiin helposti syyttää nimen valinnasta, joka oli aikoinaan kokonaan omistama. crossover.. auto. Mutta Puma on paljon enemmän kuin vain auto, joka on nostettu niin, että iäkkäiden ihmisten on helpompi päästä autoon. Se on crossover, joka palkitsee mielellään kuljettajia, jotka haluavat enemmän suorituskykyä, mutta vaativat samalla autolta arjen mukavuutta. Se on hyvin harkittu tuote, joten älä huoli siitä, että Puma-nimen "uudelleentyöstö" on hyvin harkittu.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Testimallin hinta:	32.380 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	25.530 €
Testimallihinta -alennus:	30.880 €
Teho:	114 kW (155 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,0 s
Suurin nopeus:	205 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,6l / 100km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	724 €
Polttoaine:	5.600 XNUMX €
Renkaat (1)	1.145 XNUMX €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	19.580 XNUMX €
Pakollinen vakuutus:	2.855 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	35.404 € 0,35 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 71,9 x 82 mm - iskutilavuus 999 cm3 - puristussuhde 10:1 - maksimiteho 114 kW (155 hv) 6.000 16,4 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 114,1 m / s - ominaisteho 155,2 kW / l (XNUMX l. ruiskutus.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3.417; II. 1.958 1.276 tuntia; III. 0.943 tuntia; IV. 0.757; V, 0,634; VI. 4.580 – tasauspyörästö 8,0 – vanteet 18 J × 215 – renkaat 50/18 R 2,03 V, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 205 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,0 s - keskikulutus (ECE) 4,4 l/100 km, CO2-päästöt 99 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihto) - hammastanko ja hammaspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.205 1.760 kg - sallittu kokonaispaino 1.100 640 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: np
Ulkomitat:	pituus 4.186 mm - leveys 1.805 mm, peileillä 1.930 mm - korkeus 1.554 mm - akseliväli 2.588 mm - eturata 1.526 mm - 1.521 mm - ajosäde 10,5 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.100 mm, takana 580-840 mm - leveys edessä 1.400 1.400 mm, takana 870 950 mm - pään korkeus edessä 860-520 mm, takana 450 mm - etuistuimen pituus 370 mm, takaistuin 452 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm mm - polttoainesäiliö XNUMX l.
Laatikko:	401-1.161 l

Yleisarvio (417/600)

• Ford on onnistunut yhdistämään kaksi ominaisuutta, joita on vaikea yhdistää: täydellisyys käyttäjälle ja ajodynamiikka. Jälkimmäisen vuoksi se on varmasti perinyt nimensä edeltäjältä, joka oli kaikkea muuta kuin monipuolinen, mikä on epäilemättä uutuus.

• Ohjaamo ja tavaratila (82/110)

  Puma on yhtä suuri kuin Fiesta, joten sen ohjaamo tarjoaa runsaasti tilaa kaikkiin suuntiin. Suuri ja mukava kenkä on kiitettävä.

• Mukavuus (74
  
  
  / 115)

  Vaikka Puma on kuljettajakeskeinen, siitä puuttuu myös mukavuutta. Istuimet ovat hyvät, materiaalit ja valmistus laadukkaita.

• Vaihteisto (56
  
  
  / 80)

  Fordilla olemme aina voineet luottaa kehittyneeseen käyttötekniikkaan, eikä Puma ole erilainen.

• Ajo -ominaisuudet (74
  
  
  / 100)

  Crossovereiden joukossa on vaikea ylittää sitä ajokykyä ajatellen. Epäilemättä tästä syntyi aloite Puman nimen elvyttämiseksi.

• Turvallisuus (80/115)

  Erinomainen Euro NCAP -pistemäärä ja hyvä apujärjestelmien tarjonta tarkoittavat hyviä pisteitä.

• Talous ja ympäristö (51
  
  
  / 80)

  Tehokkain kolmen litran moottori voi nukkua vähän, mutta samalla, jos olet lempeä, se palkitsee sinut alhaisella kulutuksella.

Kiitämme ja moitimme

Ajon dynamiikka

Ajotekniikka

Räätälöidyt ratkaisut

Digitaaliset laskurit

Rungon pohja syvennetty

Riittämättömät ulkopeilit

Istuminen liian korkealla