Testi: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium

Jos minkään auton nimi ei sisällä sanoja "eco", "sininen", "vihreä" jne., Se tarkoittaa, että merkki ei yksinkertaisesti ole "meidän".

Miten suhteellisen pieni huoltoasema toimii suuressa Mondeossa?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Ratin takana on paljon korjauksia Maailma (edelliseen malliin verrattuna uusia osia pitäisi olla 13 prosenttia) tulee nopeasti selväksi, että auto tulee Saksasta eikä Länsi -Euroopasta tai Aasiasta tai Yhdysvalloista: istuimet (kuljettajat ovat sähköisesti säädettävissä vain korkeudessa, loput liikkeet tehdään manuaalisesti) ovat melko kiinteitä, mutta hyvin muotoiltuja ja niissä on tyydyttävä sivu- ja lannekahva. Titanium X ja Titanium S sisältävät monivaiheiset lämmitetyt ja jäähdytetyt etuistuimet, jotka ovat tervetullut lisä kylminä ja kuumina päivinä. Ihminen tottuu nopeasti (ja tottuu) (

Sekä ohjauspyörän ja kojelaudan kytkimet että ohjauspyörän vivut vaativat miljoonasosan lisää voimaa ja ansaitsevat siksi erittäin hyvät arvosanat. Kirjoittaisin hienosti, mutta he eivät ansaitse sitä muutaman pienen haitan vuoksi: pienet pyörivät nupit kaksisuuntaiseen lämpötilan säätöön ovat metallisia ja erittäin sileitä, joten sinun on pidettävä niitä kahdella sormella; keskikonsolin Sonyn radioruudun vieressä olevat painikkeet ovat kuitenkin matalia ja vastaavat vain ulkopuoliseen paineeseen (ikään kuin saranoihin kiinnitettyinä).

Koko kojelauta on valmistettu pehmeästä, miellyttävästä materiaalista ja koristeltu metallielementeillä. Ne sulautuvat hienosti Fordin dynaamiseen ja arvostettuun luonteeseen eivätkä toimi halvoina, kitšinä lisäyksinä samalla tavalla kuin halvemmissa autoissa, joissa on kromattu muovi. Materiaalit ja valmistus ovat yleensä erittäin hyviä, mutta taskuvarkaat löysivät epätarkan kosketuksen kojelaudan ja A-pilarin välillä ja hieman epätarkkoja saumoja ohjauspyörän takaosassa (näkymätön).

Aivan samalla tavalla hän istuu (myös jäykän) penkin takana. Siinä on piilotettu käsinoja selkänojassa, matala säilytystila ja kaksinkertainen kuppipidike, kun taas takamatkustajille on järjestetty erillinen ilmanvaihto B-pylväiden rakojen kautta ja 12 voltin ulostulo tuhkakupilla etuistuinten välissä. Penkin takana oleva istuin kallistuu tarvittaessa eteenpäin matkatavaroiden määrän lisäämiseksi, minkä jälkeen kolmasosa kokoontaitettavasta selkänojasta voidaan taittaa kokoon ja muuttaa tavaratila sängyksi (tai tilaksi, jonka mopo voi helposti niellä) . Molemmat tarkistetaan.

Samalla meidän on kehuttava tavaratilan matalaa tavarareunaa, automaattista rullaamista, tilavuutta (549 tai 1.740 litraa takaistuin taitettuna alas) ja koukkuja, jotka voisivat olla isompia, vahvempia ja turvallisempia. Älä etsi varapyörää takamaton alta, koska se on korvattu puhkaisukorjaussarjalla ja tila on täytetty subwooferilla. Radion ääni (joko USB -sovittimesta tai kannettavasta musiikkivälineestä, jonka liitämme etäohjaimen laatikkoon navigaattorin edessä) on erittäin hyvä.

Moottori oli piilotettu uuden konepellin taakse Eco Boost... Sähkö, hybridi, kaasu? Ei mitään sellaista, vain 1,6-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori. Luonnollisesti hengittävään Durateciin verrattuna se voi tuottaa 40 hevosta ja 80 newtonmetriä enemmän, päästää gramman vähemmän kauhean myrkyllistä hiilidioksidia ja käyttää samalla määrää yhdistelmäajossa ja jopa desilitran vähemmän polttoainetta kaupungissa. Joten tekniset tiedot, entä käytäntö?

Online-arkistossamme ei ole 1,6-litraista Mondeo-bensiinimoottoritestiä, koska olemme viime vuosina ajaneet enimmäkseen vain dieselmoottoreita, joten emme voi tehdä tarkkaa vertailua. Voimme kuitenkin sanoa, että ”ecoboost” kulutti enemmän testissä: 9,2–11,2 litraa. Normaalilla ajonopeudella ajotietokone kuluttaa noin kahdeksan litraa, mutta epäilemme, ettet koskaan voi mennä niin hitaasti. Moottori ei reagoi vain pehmeästi ja päättäväisesti pienillä kierroksilla, mutta sen hengitys ei saavuta punaista kenttää ja pehmeää lukitusta nopeudella 6.500 rpm. Siksi Mondeo ei ole vieras dynaamisempaan ajeluun.

Vain nopeilla suunnanmuutoksilla ja voimakkaalla jarrutuksella tuntuu siltä kuin istuisit suuressa ja raskaassa puolitoista tonnin autossa. Alusta on erinomainen, luistonestojärjestelmä tuskin havaittavissa ja ohjausmekanismi (tätä luokkaa varten) siirtää tiedot erittäin hyvin renkaiden alta kämmenelle. Itse asiassa tämä on liikaa: kuoppaisella tiellä ohjauspyörä pyrkii seuraamaan maata, joten se vaatii molempien käsien voimaa. Tämä johtuu leveistä renkaista. Jos et aikaisemmin, tunnet heidät rankkasateiden alla, koska he rakastavat aborttia.

Voimmeko syyttää häntä? Ei mitään merkittävää. Ja se on kaunis kaikin puolin. Henkilökohtainen maku ylös tai alas - silmistä päätellen se voi kilpailla vain jonkin Alphan kanssa, muuten voimme varmasti luokitella sen kauniimpiin "karavaaneihin".

Teksti: Matevž Hribar

Kuva: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium Wagon

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Perusmallin hinta:	27.230 €
Testimallin hinta:	32.570 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	118 kW (160 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,6 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,8l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.596 cm3 - maksimiteho 118 kW (160 hv) nopeudella 6.300 240 rpm - suurin vääntömomentti 1.600 Nm kierrosluvulla 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, CO2-päästöt 158 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.501 kg - sallittu kokonaismassa 2.200 kg.
Sisämitat:	pituus 4.837 mm - leveys 1.886 mm - korkeus 1.512 mm - akseliväli 2.850 mm - polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	549-1.740 l

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / suhteellinen vl. = 33% / Kilometrimäärä: 2.427 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,7s
402 m kaupungista:	16,7 vuotta ( 134 km / h)
Suurin nopeus:	210 km / h (ME.)
testikulutus:	10,3 l / 100km

оценка

• Hieno paketti, jossa yhdistyvät perheystävällinen käytettävyys, ajodynamiikka ja erittäin hyvä suorituskyky, mutta jos haluat todistaa moottorin nimen merkityksen, et saa käyttää näitä kahta muuta ominaisuutta.

Kiitämme ja moitimme

muodostaa ulkoa ja sisältä

avoin tila

istuin

joustava, tehokas moottori

asema tiellä

ohjauspyörä ja ohjaustuntuma

runko

materiaaleja sisätiloissa

vetämällä ohjauspyörän käsistä kuoppaisella tiellä

polttoaineen kulutus kiireisemmällä matkalla

joitakin viimeistelyvirheitä

nopeusnäyttömuoto

ei merkkiä moottorin lämpötilasta

vaihdevivun melko kovat liikkeet

takaoven ikkunat eivät ole täysin piilossa