Tavara: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Tänä vuonna Tanskassa, Tanskassa, jossa kokosimme Euroopan vuoden auton tuomariston, pyörii enemmän tai vähemmän Volkswagen Passatin ja Ford Mondeon ympärillä. Kaksi uutta ja kaksi erittäin tärkeää toimijaa Euroopan ja näin ollen myös maailman automarkkinoilla. Mielipiteet jakautuivat: jotkut toimittajat pitivät saksalaisesta tarkkuudesta, toiset amerikkalaisesta yksinkertaisuudesta. Yksinkertaisuus tarkoittaa myös sitä, että Ford keskittyy yhä enemmän maailmanlaajuisiin ajoneuvoihin, mikä tarkoittaa yhtä muotoa koko maailmalle. Sama on Mondeon kanssa, joka tässä kuvassa on ollut Yhdysvaltain teillä lähes kolme vuotta.

Mondeo on nyt myynnissä Euroopassa ja tietysti on. Jotkut pitävät suunnittelusta, toiset eivät. Kuitenkin Saksassa ja monissa muissa maissa autojen hinnoittelupolitiikka on erilainen kuin Sloveniassa, ja siksi autojen mahdollisuudet ovat erilaisia. Sloveniassa Volkswagen on erittäin edullinen useimpien mallien kanssa, mikä tietysti antaa sille erilaisen lähtöasennon. Osittain tästä syystä päätimme kokeilla hybridiversiota. Tällä hetkellä sille ei ole slovenialaista hintaa (valitettavasti kaikki myynnin alussa tiedossa olevat tekniset tiedot), eikä vielä tiedetä tarkalleen, milloin hybridi Passat tulee markkinoille. Tällainen suora vertailu on mahdotonta.

Lisäsyy uuden Mondeon varhaiseen testaukseen on tietysti sen paikka Euroopan autojen finaalissa vuonna 2015. Ilmeisesti hän otti paikan siellä odotetusti, mutta nyt seitsemän ehdokasta on testattava perusteellisesti. . Mutta koska hybridi Mondeoa ei tulla myymään maassamme vähään aikaan, jouduimme viemään sen pääkonttoriimme Kölniin, Saksaan, joka on melkein tasan tuhannen kilometrin päässä toimistoltamme. Mutta koska autot ovat rakkauttamme, ajatus lentää Kölniin ja palata autolla putosi nopeasti hedelmälliselle maaperälle. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, tuhatvuotisreitti on täydellinen tilaisuus tutustua autoon. Ja hän oli. Ensimmäisen ahdistuksen tai pelon aiheutti ajaminen Saksan moottoriteillä. Niitä ei ole edelleenkään rajoitettu, ainakin joillain alueilla, ja nopea ajaminen on hybridi- tai sähköajoneuvojen suurin vihollinen, sillä akut tyhjenevät paljon nopeammin kuin normaali, rauhallisempi ajaminen.

Pelot hälvenivät osittain kohtuullisen suuri 53 litran polttoainesäiliö ja ajatus, että suurimman osan ajasta ajaisimme vain käynnissä olevalla bensiinimoottorilla. Toinen ongelma oli tietysti huippunopeus. Vain 187 kilometrin tuntinopeudella tekniset tiedot osoittivat hyvin vähän, varsinkin niin suurelle autolle. Jos lisäämme tähän tavanomaisen käyttäytymisen autoissa tai moottoreissa, jotka saavuttavat keskimääräisen tehon tai nopeuden hyvin nopeasti, mutta kiihdyttävät sitten huippunopeuteen paljon pidempään, huoli oli perusteltu. Jotenkin ajattelimme, että Mondeo saavuttaa 150, ehkä 160 kilometriä tunnissa kohtuullisessa ajassa, ja sitten ...

Kaikki osoittautui kuitenkin vääräksi! Hybridi Mondeo ei ole ollenkaan hidas, sen kiihtyvyys ei ole yhtä nopea, mutta se on selvästi keskimääräistä parempi monissa tämän luokan autoissa. Joten asetimme vakionopeussäätimen maksimiarvoonsa (180 km / h) ja nautimme siitä. Sanan kirjaimellisessa merkityksessä. Ajaminen Saksan moottoriteillä voi olla väsyttävää, varsinkin jos et ole tarpeeksi nopea, koska kuljettajat haluavat käydä osuudet läpi mahdollisimman nopeasti ilman nopeusrajoituksia. Siksi sinun on toimittava nopeasti, jos et halua jatkuvasti astua taaksepäin ja katsoa taustapeiliin pidempään kuin eteenpäin. Tietenkin sinun on kiinnitettävä huomiota myös moniin edessä oleviin autoihin, jotka haluavat myös mennä ohituskaistalle. Paljon työtä? Ei ollenkaan Mondeossa. Uudessa sukupolvessa Ford ei tarjonnut vain uutta muotoilua, vaan myös useita uusia avustusjärjestelmiä, jotka todella auttavat näin pitkällä matkalla.

Ensinnäkin tutkanopeussäädin, joka seuraa automaattisesti edessä olevaa ajoneuvoa ja tarvittaessa jarruttaa automaattisesti. Kaistavahti varmistaa, että ajoneuvo on aina omalla kaistallaan, myös kääntämällä ohjauspyörää. On selvää, että auto ei liiku itsestään, ja jos järjestelmä havaitsee, että kuljettaja ei pidä ohjauspyörää tai poistuu järjestelmästä hallitsemaan autoa, varoitusääni kuuluu nopeasti ja järjestelmä vaatii kuljettajaa ottamaan ohjauspyörän . Jos lisäät tähän automaattisen kaukovalojen kytkennän, käy selväksi, että ajaminen voi olla varsin mukavaa. Lisä yllätys tuli kolmannen sukupolven Monde-hybridikokoonpanosta. Toisin kuin useimmat, jotka voivat käyttää sähköä keskimäärin jopa 50 kilometriä tunnissa (tästä syystä uskomme, että hybridiajo ei hyödytä meitä niin pitkällä moottoritiellä), Monde voi ajaa sähköllä jopa 135 kilometrin nopeudella tunnin.

Kahden litran bensiinimoottori (143 "hevosvoimaa") ja kaksi sähkömoottoria (48 "hevosvoimaa") tarjoavat yhteensä 187 "hevosvoimaa". Bensiinimoottorin normaalin toiminnan lisäksi sähkömoottorit suorittavat erilaisia ​​toimintoja - toinen auttaa bensiinimoottoria liikkumaan ja toinen pääasiassa huolehtii energian regeneroinnista tai takaosan alle asennettujen litiumioniakkujen (1,4 kWh) lataamisesta. penkki. Vaikka akun kapasiteetti on suhteellisen pieni, synkroninen toiminta varmistaa, että myös nopeasti tyhjentyvät akut latautuvat nopeasti. Lopullinen tulos? Tasan 1.001 kilometrin jälkeen keskikulutus oli 6,9 litraa sata kilometriä kohden, mikä on tietysti Mondeolle iso plussa, koska odotimme paljon enemmän kulutusta ja vähemmän hybridikäytöltä. Se on tietysti vielä parempi kaupungissa ajettaessa. Pehmeän käynnistyksen ja kohtuullisen kiihtyvyyden ansiosta kaikki saa sähköä, ja vaikka akut tyhjenevät nopeasti, ne myös latautuvat yhtä nopeasti ja niitä on lähes mahdotonta purkaa kokonaan, mikä tarjoaa lähes jatkuvaa sähköapua.

Aivan kuten esimerkiksi tavallisella maantiellä, jossa sadasta kilometristä ajettiin peräti 47,1 kilometriä vain sähköllä ja bensiinin kulutus oli vain 4,9 litraa sadalla kilometrillä. Huomioi, että mittaukset tehtiin kovassa pakkasessa (-10 astetta), lämpimämmällä säällä tulos on varmasti vielä parempi. Hieman yli kuukaudessa olemme ajaneet hybridi Mondeolla 3.171 750,2 km, josta XNUMX on ajettu puhtaasti sähköllä. Koska auto ei vaadi sähkövarausta ja sitä käytetään kuten mitä tahansa tavallista autoa, voimme vain kumartaa sen ja todeta, että Mondeo on yksi parhaista tähän mennessä testaamistamme hybridiautoista.

Otamme tietysti huomioon voimansiirron sekä ajoneuvon muodon ja käytettävyyden. Tietenkin jokaisella mitalilla on kaksi puolta, aivan kuten Mondeolla. Jos moottoritieliikenne oli keskimääräistä korkeampi, se oli erilainen normaaliajon aikana. Hybridi -Mondeota ei ole suunniteltu kilpa -ajoon, joten se ei pidä nopeasta ajamisesta, samoin kuin sen runko ja ohjauspyörä. Siksi jokapäiväisessä ajamisessa voi joskus hiipiä tunne, että auto ohittaa ja ohjauspyörää voidaan kääntää liian helposti ratkaisevampaa ajoa varten. Tämä huolestutti kaikkia toimituksemme jäseniä. Mutta ole varovainen, ei kauaa: hybridi Mondeo joutuu ihon alle, jotenkin tottelet sitä ja lopulta huomaat, ettei siinä ole mitään vikaa.

Samalla korostuvat auton muut edut, kuten auton vakio- ja lisävarusteet, nahkaverhoilu ja kojelaudan läpinäkyvyys. No, tämäkin oli osa toimituksellista kiistaa - toiset pitivät, toiset eivät, kuten myös keskikonsoli, jossa on nyt paljon vähemmän painikkeita ja sen muotoon pitää vähän totutella. On kuitenkin tärkeää tietää, että tämä on globaali auto, jolla Ford tavoittelee suuria myyntimääriä, erityisesti muualla maailmassa, mutta ei Euroopassa tai Sloveniassa. Koska koekone oli tarkoitettu Saksan markkinoille, jätimme tällä kertaa tarkoituksella koneen varustamatta. Sloveniassa auto varustetaan alueellisilla varusteilla, jotka todennäköisesti ovat erilaisia, mutta hybridiversiossa se on varmasti melko rikas.

teksti: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Perustiedot

Myynti:	Auto DOO Summit
Perusmallin hinta:	34.950 € (Saksa)
Testimallin hinta:	41.800 € (Saksa)
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	137 kW (187 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,2 s
Suurin nopeus:	187 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,2l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittainen etuasennus - iskutilavuus 1.999 cm3 - maksimiteho 105 kW (143 hv) nopeudella 6.000 176 rpm - maksimi vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 650 35 rpm Sähkömoottori: DC synkroninen moottori - magneetti jännite 48 V - maksimiteho 137 kW (187 hv) Täydellinen järjestelmä: maksimiteho 6.000 kW (650 hv) nopeudella XNUMX XNUMX rpm Akku: NiMH akut - nimellisjännite XNUMX IN.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - elektronisesti ohjattu portaaton vaihteisto planeettavaihteella - renkaat 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
kapasiteetti:	huippunopeus 187 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 l / 100 km, CO2-päästöt 99 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevy - 11,6 , 53 m. – kaasusäiliö – XNUMX l.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.579 kg - sallittu kokonaispaino 2.250 kg.
Laatikko:	5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 matkalaukku (68,5 l)

Mittauksemme

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / suhteellinen vl. = 79% / Kilometrimäärä: 5.107 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,5s
402 m kaupungista:	16,9 vuotta ( 141 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus:	187 km / h (Vaihdevipu asennossa D)
testikulutus:	7,0 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,9 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	42,9m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	66dB
Tyhjäkäyntiääni:	29dB

Yleisarvio (364/420)

• Tietenkin hybridiversio on yksi parhaista uuden Mondeon tapauksessa. Tietysti on myös totta, että auto ja ajaminen ja jotain muuta vaativat kuljettajan tai hänen ajotyylinsä säätämistä. Jos et ole valmis muutokseen, voi seurata pettymys.

• Ulkopuoli (13/15)

  Amerikkalaisten autojen ystäville rakkaus on ensi silmäyksellä.

• Sisätilat (104/140)

  Uusi Mondeo tarjoaa paljon enemmän kuin edeltäjänsä, lukuun ottamatta tietysti tavaratilaa, joka kuuluu myös hybridiversion paristoihin.

• Moottori, vaihteisto (55
  
  
  / 40)

  Jos olet jopa hieman taipuvainen vihreisiin autoihin, Mondeo ei petä sinua.

• Ajo -ominaisuudet (62
  
  
  / 95)

  Fordit ovat tunnetusti hyviä, ja CVT ansaitsee vähiten kiitosta tästä autosta, ja ohjaus voisi olla suorempi suuremmilla nopeuksilla.

• Esitys (30/35)

  Hybridiauto ei ole urheilija, mikä ei tarkoita, että se ei pidä terävistä kiihdytyksistä (mukaan lukien sähkömoottorin jatkuvan vääntömomentin vuoksi).

• Turvallisuus (42/45)

  Monilla apujärjestelmillä on korkeimmat NCAP -luokitukset Ford -ajoneuvoille.

• Economy (55/50)

  Kohtuullisella ajolla kuljettaja saa paljon voittoa, ja ylellisyydestä rangaistaan ​​myös normaalisti ajettavasta autosta, erityisesti bensiinimoottorista.

Kiitämme ja moitimme

lomake

moottori ja hybridikäyttö

Polttoaineenkulutus

tutkan vakionopeudensäädintä voidaan käyttää myös normaalisti ilman automaattista jarrutusta

tunne sisällä

ammattitaito

pehmeä ja herkkä runko

ohjauspyörän kääntäminen on liian helppoa

suurin nopeus

vain neljän oven koriversio