Testi: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Pitoisuus
1,6 litran turbodieselin huono puoli oli alempi reagointikyky alhaisemmilla kierrosluvuilla, mitä et koe 1,6 kW:n 110 litran turbodieselillä, koska se vetää hyvin ulos kellarista ja vie sinut huipulle nopeammin kuin mahdollista.
Mutta lihaksia ei tarvitse näyttää vain raivoissaan, sillä voit käyttää vääntömomenttia sekä ohittaessasi sunnuntaikuljettajia että tervehtiessäsi takanasi häiritseviä kuljettajia, joiden turvaetäisyys on espanjalainen kylä, tai vain nauttien täydestä kiihtyvyydestä nopeuteen raja moottoritiellä.. Tullikopin jälkeen olet aina uudessa seurassa, koska harvat voivat (tai haluavat) lähteä uusiin seikkailuihin niin nopeasti. Kaikki bensiinin hienostuneisuutta ja vaivatonta.
Mutta tässä sadussa on konna - polttoaineenkulutus. Keskimääräiseen 9,6 litran polttoaineenkulutukseen ei tietenkään kannata tyytyä, sillä Fordilla ei varmaan sitäkään ole, tai 10 litraa, mikä on helposti saavutettavissa hieman dynaamisemmalla ajolla. Tässä on 7,1 litran keskimääräisen virrankulutuksen turbodieselin etu, ja luota minuun, viime vuosien liikennetiheydellä et tule olemaan hitaampi.
Mutta alhaisempi vääntömomentti ja hiljainen toiminta ovat valttikortteja, jotka vakuuttaisivat jopa taaperoni ostamaan kaasuveljen. Ja Fiesta WRC:ssä on melkein sama moottori, josta harvat tietävät. Helvetin Fordin markkinointi?
Kuusivaihteista manuaalivaihteistoa on jo kehuttu nopeasta ja sujuvasta, joten se on erittäin mukava kuljettajalle. Olimme myös tyytyväisiä tarkkaan ohjausmekanismiin, joka vastasi kuljettajan komentoihin kirurgisella tarkkuudella, ja alustalle, joka edusti todellista kompromissia mukavuuden ja urheilullisuuden välillä. Työn laatu on kadehdittavaa, jos et ota huomioon taka -pysäköintianturien outoa toimintaa, joka havaitsi esteen silloinkin, kun auton takana ei ollut mitään. Mitä kuulen, että anturien lika on syyllinen? Hmmm, ei edes siksi, että puhdistimme ne käsin.
Emme voi tietenkään jättää huomiotta järjestelmiä, kuten sokean kulman varoitus, aktiivinen vakionopeudensäädin, (puoliautomaattinen) pysäköinti, lyhyen pysäytyksen sammutus, tuulilasin lämmitys, liikennemerkkien tunnistus ja lisävaroitus, käynnistysapu, varoitus tahattomasta ajomuutoksesta. pass. jne. Kaikki mainitut järjestelmät ovat karkkeja, jotka ovat teknofiilien sielun balsamia, mutta eivät välttämättä välttämättömiä hyvän auton määrittelemiseksi.
Pidämme tämän salassa, jos totesimme, ettemme pidä niiden käytöstä, vaikka meidän on pidettävä etäisyys ja terve asenne näitä järjestelmiä kohtaan. Hämmästyin monia täysin sivupysäköinnillä, jossa jätämme ajamisen auton harkinnan mukaan, mutta kokeneemmat kuljettajat voivat pysäköidä sen pienempään kuoppaan.
Aktiivinen vakionopeudensäädin säätää nopeuden ja etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon, vaikka turvaetäisyys on pienennettävä minimiin, muuten kaikki "hyppäävät" ajoneuvon eteen ja menet yhä enemmän taaksepäin ja hitaammin. Ja vasemmat käännökset, kun ohitettu auto on oikealla kaistalla, ovat usein hämmentäviä. Jopa ohjauspyörän tärinä tahattoman kaistanvaihdon sattuessa (kotona ilman suuntavilkkua) unohtuisi rauhallisesti.
Pitkillä matkoilla pysähdymme mieluiten pitkälle kahville, olemme turvallisempia kuljettajia. Suosittelemme kaikkea muuta.
Farmariversion ainoa suuri etu on 476-litrainen tavaratila, sillä viisiovisen moottorin aukko on 316 litraa keskimääräistä pienempi. Siksi pakettiautossa ei ole niitä seksikkäitä takavaloja...
Alyosha Mrak, kuva: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titaani
Perustiedot
Myynti: | Summit motors Ljubljana |
---|---|
Perusmallin hinta: | 21.570 € |
Testimallin hinta: | 25.620 € |
Laske autovakuutuksen hinta | |
Teho: | 110 kW (150 KM) |
Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,2 s |
Suurin nopeus: | 210 km / h |
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
moottori: | 4-sylinterinen – 4-tahti – rivi – turboahdettu bensiini – poikittainen etukiinnitys – iskutilavuus 1.596 cm³ – maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 5.700 240 1.600 rpm – suurin vääntömomentti 4.000 XNUMX Nm nopeudella XNUMX XNUMX– XNUMX rpm. |
---|---|
Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
kapasiteetti: | huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,6 - polttoaineenkulutus (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2-päästöt 139 g/km. |
Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksipuoliset tukivarret edessä, lehtijouset, kaksoistukivarret, stabilisaattori - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 11,0 - takana ,55 m - polttoainetankki ,XNUMX l. |
Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.333 kg - sallittu kokonaispaino 1.900 kg. |
Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 matkalaukku (68,5 l) |
Mittauksemme
T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / suhteellinen vl. = 32% / Kilometrimäärä: 1.671 km | |
Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,2s |
---|---|
402 m kaupungista: | 16,7 vuotta ( 138 km / h) |
Joustavuus 50-90 km / h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
Joustavuus 80-120 km / h: | 11,9 / 15,1s (su/pe) |
Suurin nopeus: | 210 km / h (su/pe) |
Minimi kulutus: | 9,2l / 100km |
Suurin kulutus: | 10l / 100km |
testikulutus: | 9,6 l / 100km |
Jarrumatka 100 km / h: | 40,3m |
AM -taulukko: | 40m |
Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 52dB |
Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 51dB |
Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 51dB |
Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
Tyhjäkäyntiääni: | 36 dB |
Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (343/420)
Vaikka se sai hieman vähemmän pisteitä kuin turbodiesel -sisaruksensa, tämä johtuu yksinomaan pienemmästä kuormituksesta, korkeammasta polttoaineenkulutuksesta ja selkeämmästä arvon menetyksestä. Suorituskyvyn suhteen se on kaukana yhtä suuresta turbodieselistä, joten emme malta odottaa 2.0 TDCI -pakettiautoa (163 "hevosvoimaa") RS: stä puhumattakaan.
Ulkopuoli (13/15)
Mielenkiintoinen muotoilu, etenkin takavalojen muoto.
Sisätilat (100/140)
Riittävästi tilaa perheen paineille (jos et ota huomioon rungon mittoja keskimääräisen alapuolella), paljon laitteita.
Moottori, vaihteisto (57
/ 40)Mekaniikka ja siihen liittyvä elektroniikka ovat ylivoimaisesti auton parhaita osia.
Ajo -ominaisuudet (62
/ 95)Erinomainen pito tiellä, hyvä jarrutuntuma, riittävän vakaa myös pyörillä.
Esitys (28/35)
Riittää vaativille kuljettajille ja hieman liikaa tavallisille kuljettajille.
Turvallisuus (41/45)
Siellä oli todella paljon sarjalaitteita (ja lisävarusteita).
Economy (42/50)
Hieman suurempi polttoaineenkulutus ja keskimääräinen takuu.
Kiitämme ja moitimme
laitteet
moottori
kapasiteettia
vaihdelaatikko
sisävalaistus
hinta
Polttoaineenkulutus
pysäköintianturien outoa työtä