Testi: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Päinvastoin, Focus -tarina alkoi viime kesänä, kun Euroopan vuoden auton tuomaristo palkittiin olemme ensimmäinen maailmassa, joka näkee sen ensin ja sitten kokeilee sitä... Useiden kuukausien viiveellä hän toi myös Focuksen Sloveniaan ja voitti heti. Monet lukijat ja vielä ammattimaisemmat toimittajat, jotka valitsivat yksimielisesti Focuksen Slovenian vuoden auto.

Ja minkä Focus vakuutti niin vakuuttavasti? On vaikea erottaa vain yhtä tekijää. Fordissa he osoittivat suurta rohkeutta, kun he yksinkertaisesti unohtivat edeltäjänsä luodessaan uutta Focusta. Tämä tarkoittaa, että heillä oli vain tyhjä paperiarkki uutta paperia varten. Kaiken he loivat, he loivat uudelleen. Tai toisin sanoen - uusi Focus on eräänlainen uudelleenkäynnistys aiemmista.

Tietenkin tiedät mitä heillä oli ja kuinka he työskentelivät, mutta he halusivat erilaista, parempaa lähestymistapaa uusiin. He halusivat luoda yhden luokkansa parhaista autoista luottaen vain menneisyyden tietoihin ja kokemuksiin. Mutta ei edellisessä Focusissa. Täysin uusi Focus on siis myös muotoilultaan erilainen. Tämä elementti on erittäin tärkeä. Jos meitä edelleen lohdutetaan, että muoto ei ole kaikki kaikessa, se on varmasti paljon. Jos ohitat lomakkeen, sisältöä on vaikea päättää, vaikka se olisi niin hyvä. Focus on jumissa, luultavasti myös siksi, että se näyttää edeltäjältään, vaikka auto on täysin erilainen. Puhutaanpa sitten viisiovisesta tai monipuolisesta Focuksesta.

Kuten tarkistettu. Ihmiset ajattelevat useimmiten jälkimmäistä, kun he haluavat muuttaa perhettä tai käyttää autoa liiketarkoituksiin. Kuitenkin heidän joukkoonsa tulevat yhä enemmän kuljettajat, jotka ajavat yksin tai pareittain, mutta rakastavat tavaratilan tilaa. He voivat säilyttää paljon urheiluvälineitä tai jopa matkatavaroita siellä, kun he menevät merelle tai matkustavat.

Kaikki on tietysti kaunista ja oikein, mutta onko todella tarpeen luopua limusiinin mukavuudesta ja mukavuudesta useita matkoja vuodessa? Useimmissa tapauksissa näin tapahtuu. Focuksella kaikki on toisin. Monet ammattitoimittajat ovat samaa mieltä Focus -farmari ajaa jopa paremmin kuin farmari. Ja totta puhuen - Focus on aina ollut erittäin hyvä ajaa, mutta nyt auto ajaa todella hyvin. Tämä tietysti tarkoittaa, että Focus-vaunu kulkee paljon paremmin. Ja jälkimmäinen oli pääsyy siihen, että suurin osa toimittajista äänesti Slovenian vuoden autoksi. Ford Focus ajaa todella hyvin!

Mutta kuten aina, tällä sauvalla on myös kaksi päätä. En voi väittää, että Focus ajaa hyvin, mutta on totta, että testattuaan muutaman Focuksen alle kuudessa kuukaudessa voin sanoa, että se riippuu paljon siitä, millainen moottori on konepellin alla. Hän oli testissä 1,5 litran turbobensiini 150 hevosvoimalla.

Luvut ovat lupaavia. Moottori ei ole pienin tilavuudeltaan (mikä on edelleen erittäin tärkeää monille), eikä 150 "hevosvoimaa" ole niin pieni. Testikoneessa tämä yhdistelmä lisättiin kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Minun on todistettava itseni siellä - olen aina automaattivaihteiston kannattaja. Jospa hän ei olisi toivottoman huono.

No, niitä on nykyään todella vähän. Älä huoli, Focus ei kuulu huonoon tai huonoon luokkaan. Hän on kuitenkin hieman kärsimätön huonossa maaperässä, ja joskus talvella aloittaminen voi tuntua kärsimättömältä 20-vuotiaalta. Pyörät haluavat joutokäyntiä ja auto pomppii levottomasti. On selvää, että voimaa on tarpeeksi, laatikko haluaa tehdä tehtävänsä heti, mutta tie ei salli sitä. Tässä ei ole mitään vikaa, kuljettajan tarvitsee vain tuntea hieman ajaessaan huonolla tai märällä alustalla.

Kaikissa muissa suhteissa Focus ja minä olimme oikeassa. Minulla ei ole mitään ongelmia sisällä olevan materiaalin kanssa. Jotkut ovat arvostelleet uutta Focusta siitä, että keskikonsolin materiaali on liian heikkoa tai ei vastaa muuta autoa. Ajattelen asiaa eri tavalla - auto on tehty ajamiseen, ei paikallaan istumiseen ja materiaalien ihailemiseen. Tietysti kuljettajan ja matkustajien sisällä pitäisi tuntua hyvältä, mutta en katso jokaista kyseenalaista laatua olevaa muovia.

Ja tietysti Focuksen puolustuksessa on sanottavaa – aivan kuten useiden vuosien ajan, uudesta Focuksesta on tullut maailmanlaajuinen auto. Tämä tarkoittaa, että Focus kaikkialla maailmassa on sama kuin meillä ja päinvastoin. Ja koska ne eivät ole erilaisia, meidän on tyydytettävä monia automakuja, mukaan lukien omamme, tai paremmin sanottuna eurooppalaisten pilaama. En tarkoita mitään pahaa, vain kauneuden maku on joskus liioiteltu, kun taas muissa maailman maissa mieluummin omistautuvat ajamiseen tai vain ajamiseen.

No, tätä varten - kuljettajan ja matkustajien miellyttämiseksi - testi Focus oli hyvin varustettu. Jo varustepaketti Titaaniliiketoiminta lupaa paljon (ja todellakin tekee). Hyvin toimiva törmäysten välttämisjärjestelmä, jossa on jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistus, on korostamisen arvoinen. Olimme vakuuttuneita tästä Vranskossa osana Slovenian Vuoden auton ehdokkaita. Kaksi päivää myöhemmin Focus oli ainoa Kia Ceedin vieressä, joka oli vieläkin tarkempi ja jarrutti lähes aina kuvitteellisen esteen edessä. Tietenkin järjestelmä on hyödyllinen, emme puhu sataprosenttisesta ehkäisystä.

Myös Focuksen varustelu oli keskimääräistä parempi. Autoon nouseminen ja moottorin käynnistäminen lähestymisavaimella, navigointilaite, älykäs vakionopeudensäädin, lämmitettävät istuimet ja ohjauspyörä (muuten olisi talvella hieman lämpimämpi) ovat vain varustevalikoiman karkkia. Jos lisäämme yli viisituhatta euroa lisävarusteita (johon tulee muun muassa sähköinen panoraamakatto, sähkötoiminen takaluukku handsfree-toiminnolla sekä talvi-, pysäköinti- ja designpaketti), käy selväksi, että tällainen Focus tyydyttää vaativimmankin ostajan.

Varsinkin jos lisäämme edellä mainitun matkan keskiarvon yläpuolelle. On totta, että vaihteisto tarvitsee hieman pehmeyttä pois vedettäessä huonoilla pinnoilla (kun ohjauspyörästä pitää pitää lujasti kiinni, jotta se ei pääse liikkumaan), mutta kaikin puolin Focus on keskimääräistä korkeampi. Ja ajettaessa tiellä, käännettäessä nopeasti ja ajettaessa täydellä kuormalla. Tietenkin sinun on pidettävä mielessä sen moottori. 150 "hevosta" antaa paljon, mutta se on myös välttämätöntä. Monille tämä on liioittelua, mutta niin tapahtuu, kun ajaa turboahdettua bensiinimoottoria. Tuolloin polttoaineenkulutus ei ole alhaisin, mutta totuus on, että hiljaisella ajolla tämä moottori näyttää silti olevan melko kohtuullinen polttoaineenkulutus. On sinun päätettävissäsi, ajatko dynaamisesti vai tarkemmin sanottuna säästät.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanium Business

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Testimallin hinta:	33.830 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	26.870 €
Testimallihinta -alennus:	32.330 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,2 s
Suurin nopeus:	206 km / h
Takuu:	Laajennettu takuu 5 vuoden rajoittamaton kilometrimäärä (perustakuu: 2 vuoden rajoittamaton kilometrimäärä).
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km km / 24 kuukauden

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.081 €
Polttoaine:	6.880 €
Renkaat (1)	1.145 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	12.580 €
Pakollinen vakuutus:	2.855 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	5.500 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	30.041 € 0,30 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 84 × 90 mm - iskutilavuus 1.497 cm3 - puristussuhde 11:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) 6.000 18,0 rpm männän nopeus maksimiteholla 73,5 m / s - ominaisteho 99,9 kW / l (240 hv / l) - suurin vääntömomentti 1.600 Nm nopeudella 2 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,324; II. 3,417 tuntia; III. 2,645; IV. 2,036 tuntia; v. 1,420; VI. 1,000 0,864; VII. 0,694; VII. 2,940 - Tasauspyörästö 7,0 - Pyörät 17 J × 215 - Renkaat 50/17 R 1,95 V, vierintäympärysmitta XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 206 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,1 s - keskikulutus (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-päästöt 136 g/km
Kuljetus ja jousitus:	vaunu - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevyt, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.445 1.980 kg - sallittu kokonaispaino 1.500 720 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 75 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg
Ulkomitat:	pituus 4.668 mm - leveys 1.825 mm, peileillä 1.979 mm - korkeus 1.494 mm - akseliväli 2.700 mm - etutela 1.572 mm - 1.566 mm - maavara 11,6 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 860-1.100 mm, takana 640-890 mm - leveys edessä 1.460 mm, takana 1.450 mm - pään korkeus edessä 870-960 mm, takana 910 mm - istuimen pituus etuistuin 510 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 52 l
Laatikko:	608 1.653-l

Mittauksemme

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Matkamittarin tila: 6.335 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,2s
402 m kaupungista:	17,4 vuotta ( 133 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,7 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	70,9m
Jarrumatka 100 km / h:	36,3m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h	59dB
Melu 130 km / h	62dB

Yleisarvio (457/600)

• Ford Focus oli yksi viime vuoden parhaista ajoneuvoista. Edeltäjä voi olla erittäin ylpeä hänestä, ja ostajien tulee olla tietoisia siitä, että uudet tekniikat maksavat yksinkertaisesti rahaa. Siksi tämä ei ole mahdollista ilman kahden sukupolven hintaeroa.

• Ohjaamo ja tavaratila (92/110)

  He ajattelivat myös tilaa kehittäessään uutta Focusta.

• Mukavuus (88
  
  
  / 115)

  Mukavuudesta ei tarvitse valittaa, vain jotkut materiaalit viittaavat siihen, että tämä on maailmanlaajuinen auto.

• Vaihteisto (60
  
  
  / 80)

  Hevosia riittää huolehtimaan kyydistä, mutta joskus he ovat liian kärsimättömiä huonossa maaperässä.

• Ajo -ominaisuudet (82
  
  
  / 100)

  Focuksella ei ole vielä ollut ajo- ja paikannusongelmia, ja uusi on uudistettu merkittävästi.

• Turvallisuus (91/115)

  Kuten ajamisessa, se haluaa olla hyvä uusi Focus kuljettajaa avustavien järjestelmien kanssa.

• Talous ja ympäristö (44
  
  
  / 80)

  Auto on kaikin puolin parempi kuin edeltäjänsä, joten se on loogisesti kalliimpi. Valitettavasti lisävarusteet ovat myös paljon kalliimpia.

Ajamisen ilo: 3/5

• Perhekeskeinen Focus ei ole liian hauska ajaa, mutta se eroaa pian tehokkaammista versioista.

Kiitämme ja moitimme

lomake

asema tiellä

automaattinen kaukovalo

alkaen märältä pinnalta

kalliita lisävarusteita