Esimerkki: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Kuten luultavasti tiedät, jos luet Auto -lehteä säännöllisesti, Journey joutui käymään läpi laajan käsittelyn saadakseen Fiat -tunnuksen ja tyydyttääkseen asiakkaita tällä mantereella. Ulkonäkö on kyllä ​​erittäin kevyt, mutta ennen kaikkea sisäinen melun ja tärinän eristäminen, mekaniikan (alusta, ohjauspyörä) ja käyttölaitteen asetukset. Jälkimmäinen on tietysti Fiatin kokonaan omistama, mikä (kuten käy ilmi) on erittäin hyvä päätös.

Mutta kuten opiskelija sanoisi Butnskalen johdannossa: "Kuka minä muuten olen?" Tai parempi (koska se on vain auto): kuka minä olen? Croma SW? Odysseus? Tai tylsä ​​katumaasturi, katumaasturi, jota Fiat ei ole koskaan (vielä) omistanut?

Tekninen ajattelu muuttuu filosofiseksi: Fremont voi olla mitä tahansa, mikä on jossain määrin ehdottomasti sen etu.

Aluksi teknisesti ja numeroita lukuun ottamatta Freemont on tilava ja hyödyllinen seitsemänpaikkainen, hyvin ajettu ja hyvin varusteltu, joka tarjoaa kaiken erittäin kohtuulliseen hintaan ilmoitetulla hinnalla. Monet heistä eivät välitä hänestä, mutta jokainen, joka katsoo häntä, vaikka sattumaltakin, on heti vaikuttunut.

Fiatin omistajat (tai fanit) katsovat sitä lähes varmasti ensin, eivätkä he ole aluksi onnellisia, koska he eivät tunne oloaan kotoisaksi siinä; Jos vähennät merkit, tässä autossa ei ole mitään, mihin olemme tottuneet Fiatilla.

Joten mikä on tämä Fiat, joka ei ole puhdasrotuinen Fiat, jota sillä ei todennäköisesti olisi muuten?

Esimerkiksi vakionopeudensäätimen peruutuspainike, älyavain (sisäänpääsyyn, moottorin käynnistämiseen ja auton lukitsemiseen), valtava määrä suuria ja hyödyllisiä laatikoita (myös matkustajan istuintyynyn alla ja muiden matkustajien jalkojen alla) ja säilytystila tilaa. paikat, 10 tölkkiä puoli litran pulloa, erittäin hyvä äänijärjestelmän ääni (vanhan Chrysler-tavan mukaan), kompassi (myös tyypillinen Chrysler-tapa), kaksi erittäin hyödyllistä laukkukoukkua kuljettajan istuimen selässä (esim. , yksinkertainen ja halpa ratkaisu, mutta niin harvinainen ...), kolmen vyöhykkeen ilmastointi, jossa on säädettävät tuuletusaukot katossa, takaistuimessa olevat lastenistuimet ja täysin tarpeeton ja ärsyttävä vaaleanpunainen vaaleanpunainen heti moottorin käynnistyksen jälkeen, jos kuljettaja ei ole aiemmin kiinnittänyt turvavyötä. Viimeistä lukuun ottamatta kaikki täällä on puolella, joka epäilemättä sopii kuljettajalle ja muille käyttäjille.

Ja mitä puuttuu tästä Fiatista, joka ei ole puhdasrotuinen Fiat, mutta joka haluaisi saada sen, kuten todellinen Fiat?

Esimerkiksi ohjauspyörän oikeanpuoleiset vivut (käytetään vasemmanpuoleisia pyyhkijöitä, päävalojen tai ajovalojen kytkin on kojelaudassa oleva kiertonuppi, joten kaikki kytkevät hetkeksi pyyhkimet päälle valojen sijaan) ja automaatti takaikkunat, ympäristövalaistus, tasku matkustajan istuimen takana, oikeiden turvatyynyjen poiskytkentä (tai hänellä on tämä vaihtoehto liian hyvin piilossa - mutta autossa ei ollut ohjekirjaa) ja Start / Stop-järjestelmä lyhyelle moottorille pysähtyy (jopa) pienemmän kulutuksen puolesta. Mutta kaikki tämä ei ole välttämätöntä.

Freemontista puuttuu myös tyypillinen Fiat-ulkoasu. Ulkopinta koostuu monista kauniisti kiillotetuista tasaisista pinnoista, joita erottavat suhteellisen "terävät" ja pitkät suorat reunat. Se näyttää harmoniselta, kiinteältä ja vakuuttavalta, mutta itse asiassa se ei ehkä ole kovin kaunis, koska se ei kuuntele nykyisiä automoduuleja ja komentoja, vaan yrittää olla ikivihreämpi. Mutta loppujen lopuksi ja edellä olevaan viitaten: Cromalla ei ollut (ja vähiten suunnittelussa) jatkuvuutta, Ulysse oli edelleen Peugeot tai Citroën, ja katumaastureista Fiatilla on arkistossa vain Campagnolo ja - tämä muistuttaa eniten Freemont. .

Freemont on kuitenkin se Fiat, joka kiinnittää eniten huomiota käyttäjiin ja heidän tarpeisiinsa alkaen (kaikki edellä mainittujen lisäksi) noin 80 astetta (edessä) ja reilut 90 astetta (taka) avautuvista ovista, mikä helpottaa huomattavasti. pääsy. Se on myös paljon helpompaa kolmannelle riville, koska toisen rivin istuin siirtyy yksinkertaisesti eteenpäin (mutta jo ennen kuin istuinta nostetaan samalla liikkeellä, jotta eteenpäin liike voi olla pidempi), ja se on erittäin yksinkertaista ja helppoa asettaa ja taittaa kaksi yksittäiset kolmannen tyylin istuimet.

4,9 metriä pitkä ulkokuori lupaa myös runsaasti sisätilaa, ja sitä riittää. Tavaratilan korkeus on matalin, mutta tämä on loogista, koska sisustus on suunniteltu seitsemälle istuimelle, eli myös kolmannelle riville, joka menee syvemmälle pohjaan, mikä rajoittaa ilmoitettua korkeutta. Kolmannen rivin istuimet ovat kuitenkin enemmän kuin lasten istuimet, toisessa rivissä on runsaasti polvitilaa, ja Freemontin etuosa tuntuu erittäin ilmavalta ja tilavalta.

Kuljettajan ergonomia on myös tyypillisesti amerikkalaista, ja se keskittyy suurelta osin yksinkertaisuuteen. Emme voi vaatia tätä toimimaan ajotietokoneen kanssa (tai onko se vankka eurooppalainen rautapaita), se ei tarjoa yhtä paljon tietoa kuin Fiat (kyllä, mutta siinä on moottorin ajastin!) arvo alle viisi litraa / 100 km ei näy ollenkaan. Mikä ei ole niin harvinaista tässä Fremontissa.

Keskinäyttö jättää paljon paremman vaikutelman, joka on todella pieni (suosittelen lämpimästi, että valitset rikkaamman, suuren näytön infotainment-järjestelmän, joka sisältää myös navigointilaitteen), mutta siinä on erinomainen resoluutio ja hyvä värigrafiikka sekä yksinkertainen, looginen ja suoraviivainen valikko . Saatat myös haluta näyttää (digitaalinen) kello koko näytön.

Tässä vaiheessa se näyttää pienen ilmastointilaitteen, joka on käsiteltävä hyvin vähän (huono automaatio), muun muassa automaatio on erittäin haluton käynnistämään (jäähdytys) tuulettimen, ellei se ole erittäin, erittäin kiireellistä.

Ratin takana! Sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin tarjoaa mukavan asennon, ja kun ajaa ympäri kaupunkia, jotkut (luultavasti lähinnä hiljaisempi osa väestöstä) tuntevat olonsa hermostuneeksi suhteellisen jäykästä kytkinpolkimesta, ohjauspyörästä ja vaihdevivusta. Se tarjoaa erinomaiset (tarkat ja melko lyhyet) liikkeet erittäin hyvällä takaisinkytkennällä, ja ohjauspyörä on myös yllättävän tarkka ja suora tämän tyyppisille ajoneuvoille.

Alusta on myös erittäin hyvä, joten kaikki mahdolliset mallit ovat epätasaisia ​​ja sileitä. Runko kallistuu vastaamaan korkeuttaan nopeissa kaarteissa, ja vaikka renkaat eivät näytä erityisen urheilullisilta, ne pitävät tietä yllättävän hyvin ja luotettavasti.

Lisäksi mekaanisen ohjaustehostimen ansiosta kuljettaja tuntee aina kosketuksen pyörien ja maan välillä, ja Freemont voi kääntyä hyvin nopeasti; Etuvetosta huolimatta tavallisella ESP: llä ei ole paljon tehtävää (erittäin harvinaiset käynnistykset) ja korissa on yllättävän vähän kaarivoimaa huomattavasta painosta huolimatta. Freemont -testin jarrut yleensä tärisevät hieman yli 100 kilometrin tuntinopeudella, mutta tämä johtuu todennäköisesti kulumisesta eikä suunnitteluvirheestä.

Kuvissa oleva Freemont on varustettu tehokkaammalla versiolla molemmista turbodieseleistä. Melko lyhyen ensimmäisen vaihteen vuoksi se hyppää paikaltaan ja menee myös syvälle punaiseen kenttään (joka alkaa 4.500 rpm), mikä ei ole lainkaan välttämätöntä suuren vääntömomentin vuoksi, koska tämä ei paranna suorituskykyä ollenkaan . Kiihtyvyys, joustavuus ja huippunopeus ylittävät huomattavasti käytännön soveltuvuuden ja ylittävät selvästi lakisääteiset rajat, joten tästä näkökulmasta moottorilta ei puutu mitään.

Polttoaineen kulutus on vaikuttava: matka Frankfurtiin ja sieltä oli hyvä kuusi litraa 100 kilometriä kohden, kun taas kaupunkiajo ja vaativat testikilometrit nostivat sitä, mutta eivät ylittäneet kymmentä litraa 100 kilometriä kohden! Muista, että tyhjä Freemont painaa lähes kaksi tonnia, eikä tämä näkemys anna toivoa putoavan vesipisaran aerodynamiikasta.

Melko epätarkat mutta suhteellisen luotettavat ajotietokonetiedot osoittavat, että 160 kilometrin tuntinopeudella se kuluttaa kymmenen kuudennella vaihteella, 130 - kahdeksan litraa 100 kilometrillä ja 100 kilometrin tuntinopeudella kulutus on pienempi. yli viisi litraa!

Lisäksi alhaisen polttoaineenkulutuksen ja siitä johtuvan pitkän matkan ansiosta matkustaminen Freemontin kanssa on helppoa ja väsymätöntä. Kun otetaan huomioon hänen mainitut ansiot, näyttää siltä, ​​että hänen matkansa Eurooppaan on - arviolta 25 tuhannen euron hintaan - täynnä hyviä perusteluja. Nyt hän tarvitsee vain ihmisiä.

Vinko Kernc, kuva: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Teho:	125 kW (170 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,1 s
Suurin nopeus:	198 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,6l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 8 vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	20 000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittain asennettu - poraus ja isku 83 × 90,4 mm - iskutilavuus 1.956 cm³ - puristussuhde 16,5:1 - maksimiteho 125 kW (170 hv) 4.000 12,1 rpm männän nopeus maksimiteholla 63,9 m / s - ominaisteho 86,9 kW / l (350 hv / l) - maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 2-4 XNUMX rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhteet: n/a - 6,5 J × 17 vanteet - 225/65 R 17 renkaat, vierintäetäisyys 2,18 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 195 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 l / 100 km, CO2-päästöt 169 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.874 kg - sallittu kokonaismassa: n/a - sallittu perävaunun massa jarrulla: 1.100 kg, ilman jarrua: n/a - sallittu kattokuorma: n/a.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.878 mm, eturaide 1.571 mm, takaraide 1.582 mm, maavara 11,6 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.480 mm, keskellä 1.500 mm, takana 1.390 mm - etuistuimen pituus 520 mm, keskimmäinen 450 mm, takaistuin 390 mm - ohjauspyörän halkaisija 385 mm - polttoainesäiliö 78 l.
Laatikko:	Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 matkalaukku lentokoneelle (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 L). 7 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 reppu (20 L).
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähköikkunat edessä ja keskellä - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD- ja MP3-soittimella -soittimet - monitoimiohjauspyörä - keskuslukon kaukosäädin älyavaimella - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone - vakionopeudensäädin.

Mittauksemme

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / suht. vl. = 22% / Renkaat: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Matkamittarin tila: 4.124 km.
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,1s
402 m kaupungista:	17,8 vuotta ( 129 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	10,2 / 13,1 s (su/pe)
Suurin nopeus:	195 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	6,1l / 100km
Suurin kulutus:	9,7l / 100km
testikulutus:	8,6 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	71,4m
Jarrumatka 100 km / h:	42,8m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	50dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	50dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön.

Yleisarvio (338/420)

• Sisätilan (mitat ja helppokäyttöisyys), seitsemän istuimen, erinomaisen ajon ja edullisen hinnan ansiosta se on erittäin mielenkiintoinen yli 5 -vuotiaille perheille, joilla ei yleensä ole varaa kalliimpiin autoihin tällä tarjouksella. Toisin sanoen: erittäin suuri auto sijoitetulle rahalle.

• Ulkopuoli (12/15)

  Se on tunnistettavissa, selkä voi näyttää hieman Sorrentolta, mutta muuten vähemmän muodikas ja ikivihreä.

• Sisätilat (100/140)

  Perinteinen ilmastointi, mutta suuri sisätilojen joustavuus ja erittäin vilkas auto.

• Moottori, vaihteisto (56
  
  
  / 40)

  Erinomainen ajo, erittäin hyvä ohjaus ja autoon mukautettu alusta (erityisen mukava).

• Ajo -ominaisuudet (55
  
  
  / 95)

  Erittäin hyvä asento tiellä, mutta keskimääräinen suunnanvakaus ja ajo -ankaruus.

• Esitys (32/35)

  Erittäin hyvä vääntömomenttikäyrä ja oikean kokoinen vaihteisto ovat hyvä perusta erittäin hyvälle suorituskyvylle.

• Turvallisuus (33/45)

  Erinomainen klassinen suojavarustus, mutta ilman moderneja (kehittyneitä) aktiivisia turvaelementtejä.

• Economy (50/50)

  Erinomainen kulutus ja edullinen perushinta. Takuu ei ole esimerkillinen ja arvon menetys on vaikea ennustaa, mutta suuri Fiat / Chrysler -yhdistelmä ei ole lupaavin.

Kiitämme ja moitimme

moottori, joustavuus, kulutus

ohjausvaihde

salonki tilaa

sisätilojen käytännöllisyys, laatikot

oven avautumiskulma

sisäisen joustavuuden helppous

keskusnäyttö ja valikko

Laitteet

vaihdevivun liike

asema tiellä

ajotietokone (ohjaus, vähän tietoja, virheellinen virrankulutusmittari)

melko kova ohjauspyörä, kytkinpoljin, vaihdevipu

ei navigaattoria

ei kovin hyvä suunnanvakaus

huono automaattinen ilmastointi