Testi: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Pitoisuus
Kerron teille tarinan heti alussa. Ryhmä toimittajia ennen uutta vuotta ajoimme Kragujevacin tehtaalle ja lähdimme Ljubljanasta noin seitsemällä Fiat 500L: llä. Serbian rajalla tullivirkailija oli ensimmäinen saattue, joka kysyi minulta, minne olemme menossa. Kun kerroin hänelle määränpään, hän kysyi minulta vakavasti: "Jotain on vialla, ja otat ne takaisin?" Kragujevacissa voit tuntea kuuluvasi uuteen kumppaniin, joka on elvyttänyt alueen. Ortodoksisten ristien lisäksi kaupungin liikenneympyrät on koristeltu vain veistoksilla ja Fiat -lipuilla.
Mennään autolle. Kirjoitimme useita kertoja, että uusi 500L säilytti vain nimen pienestä 500: sta. Fiat toivoi, että "muodikas" mularium, joka toimitettiin "viidelle sadalle", kasvaisi, joillakin olisi perhe, ja oli aika vaihtaa auto. Siksi he tarjoavat heille charmin, perinteiden ja retrospektiivien paketin hieman suuremmassa muodossa. Paljon isompi muoto.
500L on kuusi senttimetriä pidempi kuin 500. (Sisällä tämän kopin pitäisi olla kahdeksan tuumaa pidempi.) Numerot eivät edusta todellista avaruuden tunnetta verrattuna pikkuveljeen, jonka suunnittelu ei perustunut tilavuuteen, kuten tässä tapauksessa. Fiat huomauttaa, että kaikki matkustamon elementit on suunniteltu lisäämään tilavuutta tai ainakin avaruuden tunnetta. Tämän ideologian vuoksi on tietysti vaikea saada erittäin miellyttävää ulkoista kuvaa. Tässäkin on myönnettävä, että neliön muoto ei ole huomaamaton. Emme kuitenkaan ole täysin varmoja siitä, sopivatko nuoremman veljen kasvot yhden huoneen huoneistoon. Mutta olkaamme rehellisiä, ehkä italialaiset asettavat uusia muotitrendejä, ja nämä asiat tulevat meille viiveellä. Tiedätkö, aivan kuten vaatteet.
Mennään sisälle. Valkoisen kiiltävän muovin ja mustan matta muovin yhdistelmä toimii erittäin hienosti eikä halvalla. Liitokset ja viimeistelyt ovat kauniisti muotoiltuja, ei ole halkeamia tai liitoksia, jotka eivät rypisty missään.
Tallennustilaa on paljon: kummassakin ovessa on kaksi leveää laatikkoa, kaksi tölkkiä keskitunnelissa, pieni laatikko ilmastointilaitteen alla (joka sopii hyvin renkaaseen) ja iso laatikko matkustajan edessä ja hieman pienempi, mutta jäähdytetty laatikko hänen yläpuolellaan. Etuistuimet (erityisesti nojatuolit) ovat istuimissa melko leveät ja tarjoavat hyvin vähän sivuttaistukea. Etumatkustajan istuin taittuu pöydäksi ja takaistuimen alas käännettynä voit kuljettaa jopa 2,4 metriä pitkiä esineitä (tätä kutsutaan Ikean standardiksi, koska Ikea-pakkaus ei saa olla 2,4 metriä pidempi).
Tavaratila on lähes neljä kertaa suurempi kuin pienessä Fiat 500:ssa (400 litraa). Mielenkiintoinen ratkaisu on kaksoispohjaosio, jonka avulla voit piilottaa joitain esineitä hyllyn alle. Ajoasento on erinomainen: ohjauspyörä on siirretty syvyyteen ja lepää miellyttävästi käsissä, pituussuunta on melko pitkä ja pääntila on valtava. Myös suuri määrä lasipintoja lisää avaruuden tunnetta. Esimerkiksi A-pilari on kaksinkertainen ja lasitettu, mikä myös auttaa vähentämään kuolleita kulmia.
Takapenkki on siirrettävä ja (kuten jo mainittiin) taitettava. ISOFIX -lastenistuimia käyttävät vanhemmat kiroavat tapaa kiinnittää takaistuimen vyöt, koska turvavyön solki on painettava syvälle istuimeen, johon tappi on piilotettu. Olemme varmoja, ettei kukaan Fiatin insinööreistä yrittänyt lukita lasta istuimelle ennen kuin he hyväksyivät auton valmistuksen. Mutta heillä on varmasti hyvät hermot, koska turvavyön varoitus sumisee jatkuvasti auton pienimmänkin liikkeen yhteydessä. Pätevä.
Kirjoitimme jo Fiat 500L: n esittelyssä, että nykyinen moottorivalikoima on melko niukka. Ne tarjoavat kaksi bensiini- ja yksi dieselmoottoria. "Meidän" oli varustettu 1,4 litran bensiinimoottorilla. Ei myöskään ole välttämätöntä nousta autoon, jotta voidaan tehdä selväksi, että tällainen moottori on liian heikko tällaiselle autolle. Muuten hän tekee työnsä, mutta jos se ei ole aivan laskeutuminen, hän ajattelee jatkuvasti yrittävänsä liikaa. Ei ole ilo ajaa autolla bensiinillä, jossa on vain kaksi asentoa: "päällä" ja "pois". Tämä näkyy tietysti kulutuksessa.
Kun nopeusmittari osoitti 130 km / h (nopeudella 3.500 rpm kuudennella vaihteella), ajotietokone näytti yhdeksän litran kulutusta 100 kilometriä kohden, kun taas kulutus 90 km / h (2.500 rpm kuudennella vaihteella) oli noin 6,5 litraa per 100 km. XNUMX kilometriä. On hyvä, että moottoria avustaa erinomaisesti laskettu kuusivaihteinen vaihteisto. On kuitenkin totta, että moottorivalikoimaa täydentävät pian tehokkaammat turbodiesel-, bensiini- ja kaasumoottorit. Polttoainejärjestelmä ilman tulpan avaamista on kiitettävää.
Varustepaketit ovat hyvin erilaisia ja mukautettuja erilaisiin makuihin. Kuten 500, 500L voidaan myös räätälöidä henkilökohtaiseen makuun useilla tyylikkäillä lisävarusteilla. Testasimme Pop Star -laitteistosarjaa, joka on päivitetty versio keskitason laitteistosta. Joten joillakin lisävarusteilla se korostaa ulkonäköä ja tarjoaa hieman enemmän mukavuutta sisäpuolelle.
Kaiken informaation ja kulutuselektroniikan keskus on Uconnect -multimediajärjestelmässä. Tästä on vaikea syyttää työtä, koska ohjaus on yksinkertainen ja tehokas. Ne, jotka haluavat nauttia edullisimmasta ajotavasta, voivat seurata tätä taitoa eco: Drive Live -järjestelmän avulla, jonka pitäisi olla eräänlainen henkilökohtainen valmentaja tällaiselle ajamiselle. Tietenkin voit sitten viedä kaikki tiedot USB -tikun kautta ja verrata niitä tämän toiminnon muiden käyttäjien tietoihin.
Laajennetulla viidellä sadalla ajaminen on yleensä erittäin nautittavaa. Ajoasento ja tarkka ohjausmekanismi saavat sinut etsimään tarkan rajan käännösten välillä. Kulmissa on pieni kaltevuus, kun otetaan huomioon, että tämä on perheauto. Alusta kuitenkin vaimentaa pyörän iskuja hyvin.
Koska avasimme testin vahingossa, sen pitäisi päättyä samalla tavalla. Tällä kertaa paluumatkalla Kragujevacista. Sama rajanylityspaikka, toinen tullivirkailija. Hän kysyy, miksi tämä "heidän" tuotteensa on tarkoitettu. Kerron hänelle, että tämä on todella hyvä auto. Ja hän vastaa minulle: "No, kauniiden naisten lisäksi me luomme ainakin jotain hyvää tässä maassa."
Teksti: Sasa Kapetanovic
Fiat 500L 1.4 16V Pop -tähti
Perustiedot
| Myynti: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 14.990 € |
| Testimallin hinta: | 17.540 € |
| Teho: | 70 kW (95 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Suurin nopeus: | 170 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,1l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 8 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 496 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 12.280 € |
| Renkaat (1) | 1.091 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 9.187 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.040 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 29.204 € 0,29 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 72 × 84 mm - iskutilavuus 1.368 cm³ - puristussuhde 11,1:1 - maksimiteho 70 kW (95 hv) s. 6.000 16,8 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 51,2 m / s - ominaisteho 69,6 kW / l (127 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.500 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 4,100; II. 2,158 tuntia; III. 1,345 tuntia; IV. 0,974; V, 0,766; VI. 0,646 - Tasauspyörästö 4,923 - Pyörät 7 J × 17 - Renkaat 225/45 R 18, vierintäympärysmitta 1,91 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 178 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, CO2-päästöt 145 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.245 kg - Sallittu kokonaispaino: 1.745 kg - Sallittu perävaunun paino jarrulla: 1.000 kg, ilman jarrua: 400 kg - Sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.784 mm, eturaide 1.522 mm, takaraide 1.519 mm, maavara 11,1 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.510 mm, takana 1.480 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 50 l. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 matkalaukku lentokoneelle (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 1 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 L). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä - sähköisesti säädettävät taustapeilit - monitoimiohjauspyörä - kaukosäätimellä varustettu keskuslukitus - säädettävä ohjauspyörä korkeus ja syvyys - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone. |
Mittauksemme
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / suhteellinen vl. = 75% / Renkaat: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / matkamittarin tila: 2.711 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,8 vuotta ( 117 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 13,2 / 24,2s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 27,4 / 32,1s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 170 km / h (su/pe) |
| Minimi kulutus: | 7,9l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,3l / 100km |
| testikulutus: | 8,1 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 80,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 44,5m |
| AM -taulukko: | 41m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 61dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 37dB |
Yleisarvio (310/420)
Itse asiassa paremmalla moottorivalinnalla tämä viisisataa voisi saavuttaa pisteitä, jotka ovat turvallisia luokan 4 suojalla. Näin hän vain tarttui häntäänsä.
Ulkopuoli (10/15)
Melko karvainen vartalo antoi kasvoille sympaattisen pikkuveljen.
Sisätilat (103/140)
Tunne on, että kuudennelle matkustajalle olisi riittävästi tilaa, jos istuimia olisi riittävästi. Fiatille yllättävän hyvä materiaalivalinta ja tarkka valmistus.
Moottori, vaihteisto (49
/ 40)Moottori on tämän auton heikoin kohta, mikä valitettavasti jättää sen taka-alalle kilpailijoita vastaan.
Ajo -ominaisuudet (57
/ 95)Melko hyvin viritetty runko. Vaikka joudumme kulmiin, hän reagoi yllättävän hyvin.
Esitys (19/35)
Toinen sarake, jossa 500L menetti paljon pisteitä moottorin takia.
Turvallisuus (35/45)
Viiden tähden EuroNCAP, ei "kehittyneempiä" järjestelmiä, mutta pohjimmiltaan melko turvallinen paketti aktiivista ja passiivista turvallisuutta.
Economy (37/50)
Koska kaasua ohjataan enemmän tai vähemmän "on" ja "off" -järjestelmän mukaan, tämä näkyy myös kulutuksessa.
Kiitämme ja moitimme
avoin tila
elementtien joustavuus sisätiloissa
tarvikkeet
tuotanto
polttoainesäiliön korkki ilman tulppaa
ajoasento
heikko moottori
riittämätön sivuttaispito istuimista
ärsyttävä piippaus, kun turvavyö on irrotettu
kuinka kiinnittää turvavyö takaistuimelle
takaluukun huono sulkeminen
kulutus
