Koeajo Skoda Karoq Venäjälle: ensivaikutelmia
Vanha turbomoottori, uusi automaattivaihteisto ja etuveto - eurooppalainen Skoda Karoq on muuttunut huomattavasti miellyttääkseen venäläisiä
Useiden vuosien ajan Skoda-mallivalikoimassa oli aukko Venäjän markkinoilla. Eläkkeellä olevan Yetin kapealla oli pitkään tyhjä. Sen sijaan Skodan Venäjän toimisto on keskittynyt kalliimpien ja suurempien Kodiaqin lokalisointiin. Ja vasta nyt kääntyi kompakti Karoq, joka rekisteröitiin kokoonpanolinjalle Nižni Novgorodissa
Karoq on ollut myynnissä Euroopassa yli vuoden, eikä Venäjällä koottu auto ole visuaalisesti erilainen kuin eurooppalainen. Sisällä on samat konservatiiviset linjat ja perinteinen etupaneelin arkkitehtuuri, joka on valmistettu harmaasta ja kuvaamattomasta, mutta melko kunnollisesta kosketusmuovista.
Ero tässä on enimmäkseen varustelutasoissa. Esimerkiksi vaatimaton Swing-mediajärjestelmä, jossa oli 7 tuuman kosketusnäyttö, osoittautui testiautoon rikkaassa Style-paketissa. Skoda kuitenkin vakuuttaa, että edistyneempi Bolero-mediajärjestelmä, jolla on suurempi näyttö ja peruutuskamera, on matkalla. Totta, he eivät täsmennä, kuinka paljon se lisää tällaisen auton hintaan, joka jo maksaa 19 dollaria.
Loput Karoqista ovat tyypillinen Skoda, jossa on mukavat istuimet, tilava sekunti hyvin profiloidun takasohvan vieressä ja valtava tavaratila. Ja jälleen kerran, kaikki Simply Clever -filosofian allekirjoitustempput, kuten roskakorit ovitaskuissa, kaavin polttoaineen täyttöluukussa ja koukut, joissa on verkot tavaratilassa, ovat myös täällä.
Venäläisen Karoqin perusmoottori on 1,6-litrainen 110 hevosvoiman moottori. kanssa., joka on yhdistetty viiden nopeuden mekaniikkaan. Tämä voimayksikkö on lokalisoitu maassamme useita vuosia, ja se on jo pitkään tuttu venäläisille Octavia- ja Rapid-nostolaitteiden ostajille. Muunnos kuuden kaistan automaattisella koneella tulee todennäköisesti näkyviin. Jopa ilmoitettu perusversio on kuitenkin saatavana tšekkiläiseen crossoveriin aikaisintaan vuoden toisella puoliskolla.
Sillä välin ostajille tarjotaan vain auto, jossa on huippuluokan 1,4 TSI -turboahdin ja jonka tilavuus on 150 litraa. ., joka on yhdistetty 8-vaihteiseen automaattiseen Aisiniin. Lisäksi ahdetun moottorin ja klassisen "hydromekaniikan" yhdistelmä on merkityksellistä vain Karoqin etuvetoiselle versiolle. Jos tilaat nelivetoisen vaihteiston crossoverille, automaattinen vaihdetaan kuuden nopeuden DSG-robotilla, jossa on "märkä" kytkin. Neliveto-järjestelmää, kuten perusmoottoria, ei kuitenkaan ole vielä tilattavissa.
Tällainen tehoyksikkö miellyttää erittäin leikkisästi. Harvat tämän luokan crossoverit voivat ylpeillä samanlaisesta dynamiikasta. Ja puhumme paitsi kiihtyvyydestä "satoihin", joka sopii 9 sekuntiin, mutta myös erittäin voimakkaasta pickupista kiihdytyksen aikana liikkeellä.
Kohta on turbomoottorin huippuvääntömomentissa, joka perinteisesti "tahriintuu" hyvin laajalla kierroslukualueella, alkaen noin 1500. Ja jos tähän tekijään lisätään näppärän "automaattikoneen" oikea toiminta, jossa kahdeksan vaihdetta on leikattu melko lähellä toisiaan vaihteiden suhteen, niin sellainen dynamo ei enää näytä olevan jotain erikoista.
Samanaikaisesti suoraruiskutuksen ja kaikkien samojen kahdeksan vaihteen ansiosta autolla on erittäin vaatimaton polttoaineen ruokahalu. Viitearvoa 6 litraa "/ sata" ei tietenkään voida saavuttaa, mutta se tosiasia, että painava crossover yhdistetyssä jaksossa voi kuluttaa turvallisesti alle 8 litraa 100 kilometriä kohden, näyttää erittäin arvokkaalta.
Toinen yhtä tärkeä yksityiskohta on ajon laatu, josta Karoq erottuu selvästi kilpailijoista. Tässä ja ohjauspyörä hyvällä palautteella, erinomainen suuntavakaus ja tottelevaisuus nopeissa käännöksissä. Auto, jopa tiukoissa käännöksissä, pysyy kerätynä ja tiukasti kaatettuna - yleinen tarina autoille MQB-alustalla.
Toisaalta tällaisten alustan asetusten takia Karoq saattaa tuntua tarpeettoman kovalta tien päällä olevalle henkilölle. Ainakin hänen jousituksensa toimii melko joustavasti. Ja jos vaimentimet nielevät tien vähäisyyden matkustajille melkein huomaamattomasti, niin suurempien epäsäännöllisyyksien, kuten "nopeuden kuoppien", tärinät välittyvät edelleen salonkiin, eivät rajoitu pelkkään korin heilautukseen.
Toisaalta tšekkiläisen brändin fanit ovat aina arvostaneet hienostuneita ajotapoja ja hyvää ajettavuutta näissä autoissa. Silloinkin kun on kyse perinteisistä malleista alhaisemmalla hintaluokalla.
On kuitenkin liian aikaista arvioida, kuinka "budjetti" Karoq osoittautui. Skodan Venäjän toimisto on ilmoittanut vain crossoverin ainoan saatavana olevan version hinnan, jonka tilavuus on 1,4 litran turboahdettu ja etuveto. Se on 19 dollaria. Ambition-paketille ja 636 dollaria. tyyliversiolle.
Molemmat versiot ovat melko hyvin varusteltuja, mutta eivät silti näytä kovin edullisilta, ja lisäksi ne voivat lisätä vielä 2 619–3 929 dollaria, jos sinut kiusaa tilaamalla lisälaitteita. Tämän seurauksena Karoq on täsmälleen yhden askeleen matalampi kuin Kodiaq, mutta samalla se on ykkösasennossa saman kokoisten pienikokoisten crossoverien segmentissä. Ilmeisesti juuri tämä oli tarkoitettu.
Tyyppi | crossover |
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4382/1841/1603 |
Akseliväli mm | 2638 |
Maavara mm | 160 |
Tavaratilan tilavuus, l | 500 |
Omapaino | 1390 |
Moottorin tyyppi | R4, bents., Turbo |
Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1395 |
Maks. teho, l. kanssa. (kierrosluvulla) | 150/5000 |
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | 250 / 1500 - 4000 |
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | Ennen., AKP8 |
Maks. nopeus, km / h | 199 |
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 8,8 |
Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 6,3 |
Hinta alkaen, $. | 19 636 |