Koeajo Lexus LS, BMW 7 ja Audi A8. Palkkasoturit
Tässä testissä luopuimme tarkoituksella Mercedes S-luokasta. On vaikea uskoa, mutta 222 teki niin, että siellä on vain hän ja muut. Valinta muiden joukosta on kuitenkin yhä vaikeampaa.
Arvokkaimmalla markkinasegmentillä on vakava taistelu, ja valmistajat tuskin pysyvät tahdissa keskenään kilpailussa mukavuudesta, tehosta ja kylläisyydestä nykyaikaisen elektroniikan kanssa. Kuljettajan BMW, karkea Audi ja aasialainen Lexus - on aika unohtaa nämä kliseet, koska nykymaailmassa executive -sedanit ovat mukavuuden ja tekniikan ehdoton ruumiillistuma, mutta niillä on silti oma luonteensa.
Itse asiassa olen hirvittävän ujo Executive-sedaneista: näyttää siltä, että kaikki ympärilläni ajattelevat olevani palkattu kuljettaja. Kaiken pilasi vanhempi georgialainen S-luokassa 221. ruumiissa. Vuoden 2014 alussa, kun uusi S-luokka juuri ilmestyi ja teki roiskeita jopa Kutuzovskyssä, kuulin hieman loukkaavan ja sinnikkään kysymyksen: "Kenen toit?"
Siitä lähtien olen seurannut tarkasti, että etumatkustajan istuin on luonnollisessa asennossa eikä kallistettuna eteenpäin, ja on parempi, kun runko on hieman pölyinen, joten on vähemmän epäilyksiä siitä, että joku näkee kuljettajan minussa. Lexus LS500: lla kaikki nämä manipulaatiot ovat tarpeettomia: suurin ja teknisesti edistynein japanilainen näyttää niin rohkealta ja tuoreelta, ettei kukaan ajattele, että ansaitsen rahaa ajamalla.
Kyse on F Sport -runkosarjasta: se on aggressiivisempi kuin Mercedeksen AMG ja Audin S-sarja. Tavaratilan kannen paksu spoileri, vaatimattomat kynnykset ja monimutkaisilla kuvioilla varustetut 20 tuuman pyörät viittaavat selvästi siihen, että takana ei ole matkustajaa. Ja mitä hän tekee täällä? Ei näyttöjä, ei hierontaa, ei ottomaania. Kaikki tämä LS tietysti tarjoaa, mutta eri versioina.
Yleensä sisustus saattaa tuntua liian lakoniselta ja yleensä jopa synkältä etenkin vaativalle yleisölle, joka on tottunut neonvalaistukseen, näytöillä, joilla on suuri pikselitiheys ja luonnollinen viilu. Testinäytteestä ei kuitenkaan tule ohjata: Lexus tarjoaa veluuria ja nahkaa useissa väreissä, mukaan lukien konjakki ja kerma.
Kuinka hienoa on ajaa valtavaa sedania, joka ei ole täynnä vaihtoehtoja tärkeälle matkustajalle takana oikealla. Kukaan ei peruuttanut erittäin mukavaa ilmajousitusta, samoin kuin 3,5-litraista ahdettua moottoria 10-vaihteisella "automaattisella". Kaupunkirytmissä LS500 on armon ruumiillistuma. Porrasperä rakennetaan tyylikkäästi uudelleen riviltä riville, tupsuen tasaisesti. Mutta on ongelma: Eco- ja Sport + -moodien välillä ei ole kuilua, jota esimerkiksi BMW tarjoaa. Kummassakin tilassa Lexus on liian mukava ja kohtelias, se noudattaa vain oikeita tapoja eikä hyväksy kuljettajan hulluutta.
Ja turhaan: tässä on viileä ahdettu "kuusi" 421 voimalla ja 600 Nm vääntömomentilla, mikä lupaa 4,9 s - 100 km / h. Aluksi et usko näihin lukuihin: se on liian oppikirja ja todennettu Lexus vauhdittaa jopa "kaasulla lattiaan" -tilassa. Dynamiikka tulee sinulle vain, kun pääset LS500: een nopeammasta ja ketterämmästä sedanista, kuten BMW M5 tai Mercedes E63 AMG. Uskokaa minua, Lexus on hyvä myös heidän taustaansa.
Oletetaan, että tämä rohkea muotoilu terillä ja iskuilla menee nopeasti pois muodista, mutta milloin japanilaiset autonostajat välittivät siitä? Tällä hetkellä Lexus LS500 on furori ja muotin rikkoutuminen luokassa, jossa jostain syystä on tapana puhaltaa posket ja olla liian vakava. LS ei ole sellainen: he kääntyvät ympäri ja osoittavat sormella häntä. Eikö tämä ole pääasia 2020-luvulla, jolloin autot ja apuvälineet alkoivat näyttää samoilta?
Mielestäni autoteollisuuden ylivoimaisesti rohkein henkilö on Jaguarin pääsuunnittelija Julian Thompson. Yleisen suvaitsevaisuuden ja oikeellisuuden aikakaudella hän pystyy edelleen puhumaan ääneen ja kutsumaan lapion lapioksi.
Viimeksi hän kävi läpi uuden muodin suurille jäähdyttimen ritilöille. Ja huolimatta siitä, että autoteollisuuden suunnittelijoiden keskuudessa ei ole kovin tapana keskustella kollegoiden työstä. Thompson ei tietenkään nimittänyt tiettyjä nimiä, automerkkejä tai malleja, mutta vain sokea ihminen ei uskoisi, että kyse oli lähinnä massiivisista Audi-grilleistä ja suurista BMW-sieraimista.
Uusi "seitsemän", toinen lippulaivan X7 crossoverin jälkeen, kokeili jäähdyttimen vuorauksen valtavia sieraimia, mutta jostain syystä kritiikki tuli siihen. Ehkä, koska valtavassa maastoautossa tällainen ratkaisu sekoittuu paljon harmonisemmin ulkoasuun. Ja ehkä siksi, että yleisö, joka suosii executive-sedaneja, on paljon konservatiivisempi ja haluttomin hyväksymään tällaisia radikaaleja muutoksia. Joka tapauksessa runsaasti kromia "seitsemän" edessä aiheutti paljon keskusteluja heti debyytin jälkeen.
Ja nyt seison jonossa tämän auton pesulassa, valtava määrä ihmisiä vaeltaa ympäriinsä, mutta kukaan heistä ei käänny katsomaan autoa. Kaikki vain kulkevat upeimman BMW: n ohi.
Tietenkin on pidettävä mielessä, että tämä autopesu sijaitsee kalliissa Khamovnikissa, ja tuskin voit yllättää paikallisia tällaisella autolla. Jopa raskas ylellisyys, kuten Bentley Flying Spur tai Rolls Royce Ghost, ei kiinnosta täällä. Mutta asia ei ole vain muodikkaan pääkaupunkiseudun hienostuneessa yleisössä. Vain eläviä uusia "sieraimia" havaitaan tällä koneella niin luonnollisesti, että ne eivät vahingoita silmiä ollenkaan.
Toisaalta, jos omistaja ei onnistu yllättämään muita autollaan, niin ehkä se voidaan tehdä sen kanssa, joka istuu hänen kanssaan takarivillä? Valitettavasti ei. "Seitsemän" on ylellinen, kuten mikä tahansa tämän luokan auto. Mutta ei mitään muuta. Koristeluissa tai varusteissa ei ole mitään, mikä voi näyttää. Ja jotkut digitaaliset ratkaisut, kuten keskikyynärnojaan integroitu Samsung-tabletti, näyttävät nyt jopa arkaailta.
Muutama vuosi sitten jo se tosiasia, että voit hallita kaikkia salonkilaitteita tabletilla ja sitten vain viedä ne kotiin, oli itsessään järkyttävä. Ja nyt, aikakaudella, jolloin tavallisesta kiinalaisesta älypuhelimesta voit asettaa robottipölynimurin liikeradat asuntoosi, ja tämä ratkaisu ja itse laite, jolla on melko leveä kehys näytön ympärillä, näyttää olevan vanhentunutta.
Mutta älä usko, että "seitsemän" katkeroittaa minua ja yritä esittää se heikoimpana kolmessamme. Päinvastoin. Jos tililläni oli riittävä määrä kuuden nollan kanssa sellaisen auton ostamiseen, haluan mieluummin baijerilaisen. Ensinnäkin, koska sillä on erinomainen tasapainoinen alusta. Ei ole vain mukava liikkua takaapäin, vaan myös mielenkiintoinen istua ratin takana. Toiseksi BMW: n konepellin alla oleva diesel on todellinen suunnittelutyö.
Kyllä, tämä ei ole innovatiivinen 750d-version neliturbiininen moottori, mutta myös "kuusi" ja kolmella ahdinlaitteella. Enimmäisteho 320 litraa. kanssa. sen huippumomentti on vaikuttava 680 Nm, joka on saatavana vuodesta 1750 rpm. Näiden lukujen perusteella ei ole edes mitään syytä selittää, millaista on kiihtyä "satoihin" viidessä sekunnissa yli 5 tonnia painavalla sedanilla. Tämä on tietysti vaikuttavaa.
Ennen kaikkea "seitsemän" moottorissa ei ole yllättävä teho-painosuhde, vaan ruokahalu. On selvää, että passi-indikaattoreita ei voida saavuttaa, mutta jos painat kaasupoljinta ilman fanatismia, jopa Moskovan liikenteessä voit pitää 8-9 litraa / sata. Vaikuttava, eikö?
No, tässä olemme ja olemme vaihtaneet paikkoja. Puolitoista vuotta sitten Roman ja minä vertailimme jo näitä autoja, mutta olimme barrikadeilla vastakkaisilla puolilla. Sitten hän puolusti Audia ja minä - Lexus LS. Nyt on päinvastoin. Lisäksi taisteluun ilmestyi toinen kilpailija - päivitetty BMW 7-sarja.
Pääargumenttini viime kerralla oli, kuinka LS ajaa ja että et tunne sitä kuljettajana. Nyt olen A8: lla, enkä halua jälleen nousta pyörästä. Ja se, että he voisivat sekoittaa minut kuljettajaan tässä autossa (varsinkin L-versiossa), ei ole niin tärkeää.
Ja tämä ei ole ainoa argumentti kilpailijoiden kanssa käytävässä kiistassa. Ensinnäkin uskon, että ajomukavuuden suhteen A8 on selkeä johtaja materiaalissa esitetyn kolmen auton joukossa. Kiihtyvyyden kannalta ... Kyllä, Audin lukujen mukaan hitain triosta: 5,7 sekuntia japanilaisen sedanin 4,9 sekuntia ja BMW 4,6 sekuntia. Mutta sekuntien kiistassa liikennekamerat voittivat kauan sitten, ja heti kun painat polkinta hieman kovemmin, joudut maksamaan toisen sakon. Ja vaihdan epäilemättä myös toisen kiihdytyksen (varsinkin kun puhumme autoista, jotka onnistuvat ajamaan 100 km / h alle 6 sekunnissa) mukavuuteen, jonka olen jo maininnut edellä.
A8L osoittautui monipuoliseksi ajoneuvoksi minulle. En koskaan aikaisemmin ajatellut, että tämän voisi sanoa Executive-luokan sedanista, mutta yhtä mukava oli ajaa huonolaatuista tietä pitkin Dachaan poimiaksesi joitain syksyllä unohdettuja asioita ja kiirehtimällä tyhjää moottoritielle ja jumittua ruuhkiin ... Erityiset kiitokset tästä ilmajousitukselle, joka voi nostaa koria tarvittaessa 12 cm, ja tietysti jo juhlittavalle nelivetoiselle Audi - quattrolle.
Ja tällä Audilla on uskomattoman mukavat istuimet. Ja juuri nyt puhun kuljettajan istuimesta. Asetin sen kerran, kun otin vain auton, enkä koskaan koskenut lukuisiin säätöihin. Muuten (lisää tästä on yhdessä seuraavista teksteistä), A6: lla, jonka ajoin, en koskaan onnistunut löytämään mukavinta ajoasentoa.
Joku saattaa kutsua Audin sisätilaa liian tiukaksi. Esimerkiksi yksi ystävistäni on varma, että klassisen saksalaisen pyörillä varustetun toimiston tulisi näyttää tältä. Muistan, kuinka maailma yhdellä kertaa ihaili uuden BMW 7-sarjan sisustussuunnittelua, ja näiden kahden auton vertailussa, henkilökohtaisesti minulle, A8: n sisustus näyttää mielenkiintoisemmalta.
Minulla ei ole lapsia, mutta näyttää siltä, että molemmat etuistuinten selkänojiin kiinnitetyt tabletit (ne voidaan poistaa ja esimerkiksi viedä mukaasi) ja älypuhelimeksi tyylitelty ohjauspaneeli pystyvät täysin voittaa heidän huomionsa jopa pisimmällä matkalla, ja tämä on tietysti iso plus. Kyky olla vuorovaikutuksessa keskikonsolin kahden suuren näytön kanssa pystyy kiehtomaan myös aikuisia.
Ja viimeinen asia: voit rikkoa miljoonia kopioita esteettisistä mieltymyksistä, mutta henkilökohtaisesti minulle A8 näyttää kolminaisuuden kauneimmalta. Tämä tarkoittaa, että minulle tämä auto ei ole vain yleismaailmallinen, vaan myös mahdollisimman harmoninen. On miellyttävä katsoa sitä, on miellyttävä ratsastaa sillä. Ja vaikka joku ajattelee, että olen kuljettaja täällä, tämä on vähäinen hinta kaikesta edellä mainitusta.
