Koeajo Kia Seltos: kaikki vuoden pääesityksestä Venäjällä
Kolmiulotteiset "vilkut", salonki, jossa on valoa ja musiikkia, uusi variaattori, mukautettu jousitus, automaattiset jarrujärjestelmät, älykäs ohjauspyörä ja muut potentiaalisen bestsellerin ominaisuudet
Viime vuoden lopussa oli selvää, että Kia-tuotemerkin uusimmasta crossoverista tulee Venäjän markkinoiden odotetuin autouutuus - AvtoTachki-kävijät lukivat Seltos-aiheita koskevia uutisia viisi kertaa paremmin kuin muut, ja uudet muodostettu Internet-foorumi Seltos.club työskenteli aktiivisemmin kuin kollegansa, vaikka otettaisiin huomioon, että kukaan ei nähnyt eläviä koneita. Foorumi onnistui jopa julkaisemaan virheelliset hinnat etukäteen, ja nykyinen hinnasto ilmestyi noin kuukausi ennen myynnin alkua, jonka pitäisi alkaa maaliskuussa.
Jos Creta on rakennettu kompaktin Hyundai i20 -viistoperän alustalle, Seltos perustuu uudempaan korealaiseen K2-alustaan, joka muodosti perustan Ceed-perheelle ja Soul-maastoautolle. Alun perin sanottiin, että Seltot ovat hieman suurempia kuin Creta, mutta itse asiassa tämä ei ole liian havaittavissa. Kian pituus on 4370 mm, joka on 10 cm pidempi kuin Hyundain, ja molemmat autot ovat lähes identtisiä leveydeltään ja korkeudeltaan. Lopuksi Seltosin akseliväli on 2630 mm, mikä on 4 cm enemmän.
Visuaalisesti Seltos on huomattavasti kirkkaampi kuin utilitaristinen Creta, eikä se ole vain alun perin urheilullisempi Kia-tyyli. Mallissa on uusi "Smile of a Tiger" -tyyppinen jäähdyttimen säleikkö, hienostunut kaksikerroksinen optiikka (saatavilla on jopa kolme vaihtoehtoa), pirteä puskurikuvio ja kontrastikatto, visuaalisesti erotettu takapylväistä - a täydellinen sarja yksinkertaisia mutta tehokkaita muotoilutemppuja. Lisäksi Seltos X-Linen off-road -versio on jo näytetty Amerikassa, ja on mahdollista, että tällainen maasto-versio saattaa tulevaisuudessa esiintyä Venäjällä.
Toinen olennainen ero Kreetasta on tyylikkäämpi sisustus. Mediajärjestelmän näyttö viimeisimmän muodin mukaan on tehty paneeliin kiinnitetyn tabletin muodossa, ilmastointilaite sijaitsee sopivimmalla korkeudella ja itse sisustus voi olla kaksivärinen. Instrumentit - perinteisillä nuolilla, mutta eri näyttövaihtoehdot sisällä.
Istuinten viimeistelyyn on kolme vaihtoehtoa, ja ylimmässä versiossa ne ovat lämmityksen lisäksi varustettu sähkökäyttöisillä ja tasaisella ilmanvaihdolla. Vanhempien kokoonpanojen kohokohta on head-up-näyttö, taustakamera, jossa on peilitoiminto liikkeessä, etäkäynnistysjärjestelmä sekä konfiguroitava taustavalo, joka voi toimia ajoissa musiikkijärjestelmän kanssa.
Tuntuu, että Seltot ohittavat Creta -alueen takana olevan pääntilan, ja se on ehdottomasti tilavampi kuin viisto kattoinen Renault Arkana. Mutta bonuksia ei ole paljon: ei ole erillistä "ilmastoa", on vain yksi USB -liitäntä. Tavaratilaan mahtuu 498 litraa, mutta vain jos korotettu lattia asetetaan alemmalle tasolle, ja tämä on mahdollista vain versiossa, jossa on säilytystila täydellisen varapyörän sijasta.
Seltoksen ja Cretan moottorisarja on hyvin samanlainen, mutta myös tässä on eroja. Seltosin pohja on 1,6 litran imutilavuus, jonka tilavuus on 123 tai 121 litraa. kanssa. versioille, joissa on manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto. Tehokkaammat vaihtoehdot on varustettu kaksi litran moottorilla, jonka paluu on 149 litraa. , mutta Seltojen tapauksessa tämä moottori toimii jo vain yhdessä variaattorin kanssa. Ja sitten - yllätys: Seltoksen huippuversiossa on myös 1,6 GDI: n turbomoottori, jonka tilavuus on 177 litraa. kanssa., joka toimii 7-vaihteisella esivalinnaisella "robotilla".
Kuten Hyundai, Kia tarjoaa aluksi crossoverin nelivetoiset versiot, jopa yksinkertaisissa versioissa, joissa on moottori ja manuaalivaihteisto. 1,6-moottorin tapauksessa neliveto on mahdollinen mistä tahansa laatikosta, kaksi litran versiot variaattorilla voivat olla myös etu- tai nelivetoisia, ja turbomalli voi olla vain nelipyöräinen ajaa.
Vetotyypistä riippuen jousitus on myös erilainen: nelivetoisissa versioissa on takana monilenkki yksinkertaisen palkin sijasta. Neliveto - kytkimellä Seltosilla on myös kytkimen lukituspainike, joka ei sammu suurella nopeudella, sekä avustaja vuorelta laskeutumiseksi.
Kia-kompakteille yhteinen K2-alusta tekee Seltoista hyvin samanlaisen kuin Soul-maastoauto, sillä erolla, että crossoveria sovitettaessa jousitus pehmeni, ja tämä on erittäin hyvä vaihtoehto Venäjän teille. Itävallan tasaisilla teillä, joissa tutustuttiin uuteen tuotteeseen, runko näytti melko eurooppalaiselta, mutta ei ollenkaan puristetulta. Heti kun lähdimme pois ehdollisesta maastosta, kävi selväksi, että energiaintensiteetti on yleensä kunnossa ja auto menee melkein huomaamattomasti vähäisillä tieliikennevirheillä.
Kahden litran moottori ei ollut miellyttävä eikä pettymys - sellainen Seltos on luonteeltaan kohtalaisen dynaaminen ja melko ennustettavissa kaikissa tiloissa. Tärkeintä on, että CVT ei saa moottoria ulvomaan korkeilla nuoteilla kiihdytyksen aikana ja simuloi riittävästi vaihdetta alustan urheilutilassa.
Takana oleva monilinkki ei aseta crossoveriin VW Golfin vertailutottumuksia, ei aiheuta terävää ajoa, mutta auto pysyy aina tottelevaisena. Jos tarvitaan nelivetoista, taka-akseli kytkeytyy nopeasti, vaikka vaatimaton ajo ei salli ajamista kovin huonoissa olosuhteissa. Maavara pyörien halkaisijasta riippuen on 180-190 mm, joten kaupunki- ja esikaupunkiolosuhteissa auton kyky riittää päähän.
Venäjän markkinoille tarkoitettuja autoja on NAMI testannut neljä kuukautta Dmitrovin testialueella radoilla, joilla on erityyppiset pinnat. Testien aikana crossover ohitti 50 tuhatta km, mikä vastaa noin 150 tuhatta km normaaleissa olosuhteissa. Lisäksi testattiin ajoneuvojen korroosionkestävyys.
Jo perusversiossa Seltos on varustettu lämmitetyillä ulkopeileillä ja lasialuslevyillä. Toisesta kokoonpanosta alkaen autossa on lämmitetyt etuistuimet ja ohjauspyörä. Kaksi vanhempaa kokoonpanoa sisältävät myös takasohvan ja tuulilasin lämmityksen.
Perinteisessä Classic-sarjassa Seltosilla on mäkilähtöavustin, rengaspaineen valvonta, audiojärjestelmä ja ilmastointi. Comfort-versio sai lisäksi vakionopeudensäätimen ja Bluetooth-moduulin. Luxe-laatu on varustettu valoanturilla, takapysäköintiantureilla, ilmastointilaitteella, multimediajärjestelmällä ja peruutuskameralla. Style trim -mallissa on 18-tuumaiset pyörät, kiiltävät mustat säleikköosat ja hopeanväriset listat.
Prestige-versiossa kuljettajalla on pääsy koristeelliseen valaistusjärjestelmään, Bose premium -äänentoistojärjestelmään, navigointijärjestelmään, jossa on suuri näyttö, ja avaimetonta syöttöjärjestelmää. Huippuluokan Premium-laitteet saivat lisäksi head-up-näytön ja tutka-vakionopeudensäätimen. Elektronisten avustajien sarja sisältää hätäjarrutustoiminnon, kaistanpitojärjestelmän, kuolleen kulman tarkkailujärjestelmän, kaukovalojen avustajan ja väsymyksen havaitsemisjärjestelmän.
Perusvarustusta, jossa on 1,6-moottori ja "mekaniikka", myydään symbolisesti yli miljoona - 14 408 dollarilla. Auto on samassa Classic-kokoonpanossa, mutta siinä on automaattivaihteisto ja järjestelmä ajotilojen valitsemiseksi hintaan 523 dollaria. Edullisin neliveto-versio maksaa 16 242 dollaria, mutta tämä on ainakin toinen Comfort-varustelutaso, mutta tässä tapauksessa "automaattinen" maksaa ylimääräisen 523 dollaria.
Kahden litran autojen, joissa on CVT, hinta alkaa 17 682 dollarista. Luxe-versiolle, ja nelivetoinen versio on jo ainakin Style-paketti ja hintalappu alkaen $ 19. Lopuksi, turbo-versio, jossa on "robotti", voi olla vain neliveto, ja sitä myydään huippumallissa Prestige ja Premium hintaan 254 23 dollaria ja 446 26 dollaria. vastaavasti.
