Koeajo Kia ProCeed ja Skoda Octavia. Dembel sointu

Kolmannen sukupolven Skoda Octavia siirtyy eläkkeelle, mutta tekee sen parhaimmillaan. Kuusi vuotta debyyttinsä jälkeen se ei ole vain johtava myyjä, vaan voi myös haastaa uusia kirkkaita tuotteita, kuten Kia ProCeed.

Sattuu, että Skoda Octavia jää eläkkeelle parhaimmillaan. Uuden sukupolven auto on jo esitelty erityistapahtumassa Tšekin tasavallassa, mutta "elävät" autot saapuvat jälleenmyyjille aikaisintaan ensi vuoden alussa. Sillä välin nykyinen auto, jonka kehoindeksi on A7, on käytettävissä. Ja näyttää siltä, ​​että tämä auto voi taistella paitsi perinteisillä golfluokan sedaneilla, myös kirkkailla ja kuljettajan kaltaisilla malleilla, kuten Kia ProCeed.

Olen varma, että tämä on oikein ja tyylikkäin Ceed mallin luomishetkestä lähtien. Kahden kolmiovisen kokeilun jälkeen korealaiset muuttivat muotoa ja näyttivät maailmalle paitsi tyylikkään, myös erittäin käytännöllisen auton tarttumalla hienovaraisesti muotoon Shooting brake-muodon elpymiselle. Tuloksena on viisipaikkainen auto tavallisella tavaratilalla, mikä todella haluaa ajaa sillä.

Kaltevat perä- ja lähentyvät lyhtyliuskat voivat halutessasi jopa nyökkätä Porsche Panameraan, mutta muista paremmin upea Kia ProCeed GT -konsepti, joka esiteltiin vuoden 2017 Frankfurtin autonäyttelyssä kolmannen sukupolven perheen edelläkävijänä. Konseptin ulkoasu, pienin muutoksin, siirrettiin ProCeed-sarjaan, joten auto on täynnä näennäisesti hyödyttömiä mutta kirkkaita yksityiskohtia, kuten tavaratilan kannen, C-pilarin tai kynnyksen leimauksia.

Korealainen muotoilu ei ole yhtä pitkäikäinen kuin Skodan ajattomat muodot, mutta tässä ja nyt ProCeed näyttää todelliselta ilmiöltä. Lähestyt jopa autoon varovasti odottaen rajoituksia, jotka ovat tyylikkäässä autossa, jossa on matalat roikkuvat puskurit, syvä epämiellyttävä istuvuus ja murskaava katto, mutta mitään tällaista ei löydy: tässä on tavallinen välys, joka sallii pysäköidä päällekkäin reunakiven kanssa, ja tavallinen kevyt asento pyörän takana, ja katto, vaikka se tuntuisi hieman alemmalta, ei silti häiritse millään tavalla, esimerkiksi kiipeämään salonkiin kiinnittämään lapset tuoleissa.

Lisäksi tien päällä ProCeedia ei pelotella joko jousituksen jäykkyys tai moottorin reaktion kovuus, mutta tässä on silti tehtävä varaus, että tämä koskee 140 hevosvoiman versiota, jossa on GT-Line-kiinnitys. Ja todellinen ProCeed GT 200 hevosvoiman moottorilla on paljon tarkempi. Normaaliin dynaamiseen ajoon riittää myös 1,4-moottori, joka yhdessä esivalittavan "robotin" kanssa kuljettaa suunnilleen samaa kuin Skoda Octavia 1,4 TSI DSG-vaihteistolla. Normaalissa liikenteessä korealainen "robotti" toimii pehmeämmin ja näyttää enemmän "automaattiselta koneelta", mutta liikenneruuhkissa päinvastoin nykii hieman.

140 hevosvoiman ProCeed GT ei näytä urheiluautolta, mutta se on todella viritetty ja antaa sinun mennä erittäin tiukkaan, dynaamiseen ja jopa terävään. Ainoa asia, josta Octavian jälkeen kipeästi puuttuu, on kyky vaihtaa Sport-tilaan yhdellä vaihdevivun painalluksella ja samalla pudottaa yksi vaihde. Kiassa sinun on painettava tätä varten Sport-painiketta, jota et voi tehdä nopeasti ja katsomatta.

Kauniin, nopean ja mukavan auton tarinasta puuttuu vain todella kätevä tavaratila: Pienen viidennen oven takana on melkein 600 litraa tilavuutta, mutta niitä ei voida käyttää yhtä helposti kuin samoja litraa Octaviaa. Vaikka täällä oli myös temppu, joka sovittaa täysin tämän tosiasian kanssa: osaston pohja on suuri järjestäjä, joka on leikattu viiteen suljettavaan osastoon, ja tämä on silti paras ratkaisu erikokoisten tavaroiden hiljaiseen säilytykseen.

 

Heti kun Kia ProCeed tuli Venäjän markkinoille, vertailimme sitä heti Toyota C-HR-crossoveriin. Mutta minun on myönnettävä, että tämä koeajo ei ollut ilmeisin. Kun kuusi kuukautta myöhemmin yritimme jälleen löytää vastustajaa ei-triviaalille ProCeedille, vain Octavia Combi tuli mieleen. Itse asiassa ainoa golf-luokan "aitta", joka ProCeedin tavoin on varustettu tehokkailla ja suurella vääntömomentilla varustetuilla turbomoottoreilla.

Skodan teknisissä ominaisuuksissa havaittiin kuitenkin, että tavaratilan ja sisätilojen osalta Kiaa lähinnä ei ole edes farmariauto, vaan klassinen hissi. Täällä toisen rivin sohvan takaosan takana on jo 590 litraa tilavuutta, mikä on vain 4 litraa vähemmän kuin Korean Shooting -jarrulla. Ja vielä kerran, älä unohda, että nämä litrat on järjestetty tavaramerkillä "nerokas yksinkertaisuus". Tavaratilan käyttömukavuuden kannalta tuskin kukaan voi ylittää tšekkiläisen nosturin.

Valitettavasti Octavia ei ole niin kirkas ulkopuolelta, mutta siitä vaaditaan vähemmän rahaa. 150 hevosvoiman 1,4-TSI-turbomoottorin ja seitsemän nopeuden "robotti" DSG-nosturin hinta alkaa 18 195 dollarista. Tietysti meillä on huippuluokan auto, mutta se on myös halvempi - alkaen $ 19. Ja vaikka harkitsemme kalleinta vaihtoehtoa 819 litran 1,8 hevosvoiman TSI-moottorilla, se maksaa korkeintaan 180 20 dollaria. Kaikilla hienoilla vaihtoehdoilla, mukaan lukien urheiluistuimet integroiduilla pääntuilla, se ei silti ylitä 959 dollaria. Siinä tapauksessa ei ole sääli edes maksaa 26 dollaria allekirjoituksen vihreästä metallista, jotta Octavia olisi hieman kirkkaampi.

Vertailun vuoksi: Pro -eed GT -linjan nuorempi versio uusimmasta Kian 1,4-litraisesta turbomoottorista, jonka kapasiteetti on 140 voimaa, tarjotaan hintaan 20 422 dollaria, ja GT: n "ladattu" versio 1,6-litran ahdetulla moottorilla 206 voiman kapasiteetti maksaa peräti 26 459 dollaria.

Ja jälleen kerran, ProCeed on vain niin älykäs ulkopuolelta. Sisällä se ei käytännössä eroa tavallisesta Ceed-farmariautosta, lukuun ottamatta kaltevampaa kattoa, joka vain vaikeuttaa laskeutumista takasohvalla. Ja tässä Skodalla on jotain vastustaa korealaista. Kyllä, Octavian sisustuksen arkkitehtuuri on yhtä konservatiivinen kuin rungon, mutta uudet digitaaliset instrumentit ja Boleron kosketusnäyttöinen multimedia tekevät tšekkiläisen nosturin sisustuksesta todella modernin ja elävän.

No, Skoda ratsastaa, kuten eurooppalaiseen tapaan, pehmeästi, sujuvasti, mutta kerätty. Laatikko kytkeytyy melkein ilman viivästyksiä ja vikoja, ja siellä, missä ne tapahtuvat, ei yleensä tarvitse nopeasti reagoida hallintalaitteiden kanssa. Yleensä "robotti" tylsistyy, kun rullaat hitaassa liikenneruuhkassa kaasun vapautuksen alla: auto nykii hieman vaihdettaessa alas.

Ja tiedän myös, että korealainen on huomattavasti kovempi kuin tšekki. Skoda selvittää jousituksen pienet epäsäännöllisyydet niin hermostuneesti. Lähes mitään ei siirretä ohjauspyörään - ohjauspyörä makaa voimakkaasti, kuten monoliitti, käsissä.

Kian muutoksilla on tietysti ilmeiset puolensa. Esimerkiksi suurilla asfaltti-aalloilla auto melkein ei kärsi pituussuuntaisesta heilumisesta, ja kaarilla se vastustaa sivuttaista vierintää vielä tehokkaammin. Mutta mielestäni Kia-alustan yleinen tasapaino on edelleen Skodaa huonompi. Kyllä, Octavian ajaminen on vähän vähemmän hauskaa, mutta paljon mukavampaa.

Vartalo tyyppi	liftback	Matkailu
Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Akseliväli mm	2680	2650
Omapaino	1289	1325
Tavaratilan tilavuus, l	568	594
Moottorin tyyppi	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1395	1359
Maks. voima, l. kanssa. (kierrosluvulla)	150 / 5000 - 6000	140/6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	RKP7, edessä	RKP7, edessä
Maks. nopeus, km / h	221	205
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	8,3	9,4
Polttoaineen kulutus (sekoitettu sykli), l / 100 km	5,3	6,1
Hinta alkaen, $.	18 575	20 433

Toimittajat ovat kiitollisia Luzhniki-urheilukeskuksen hallinnolle avusta ammunnan järjestämisessä.