Geely Coolray -koeajo

Ruotsalainen turbomoottori, esivalittu robotti, kaksi näyttöä, etäkäynnistys ja Porsche -tyyliset avaimet - mikä yllätti Valko -Venäjän kokoonpanon kiinalaisen crossoverin

Kiinalainen koronavirus on vaikuttanut vakavasti autoteollisuuteen ja on estänyt useita uusien autojen lanseerauksia. Kyse ei ole vain autokauppojen ja ensi-iltojen peruuttamisesta - jopa paikalliset esitykset olivat uhattuna, ja uuden Geely Coolray -vaihtoverkon testi oli kiireesti siirrettävä Berliinistä Pietariin.

Korvaaminen osoittautui kuitenkin varsin sopivaksi, koska järjestäjät onnistuivat löytämään tarpeeksi luovia tiloja kaupungista ja alueelta, sopivia Coolrayille. Lähtökohta on yksinkertainen: uusi crossover on tarkoitettu nuoremmalle yleisölle, jonka on arvostettava mallin epätavallista tyyliä, hauskaa sisustusta, korkealaatuista elektroniikkaa ja varsin modernia tekniikkaa. Tällä setillä Coolray on täydellinen vastakohta utilitaristiselle Hyundai Cretalle ja vetää selvästi pois lupaavasta ja yhtä luovasta Kia Seltosta.

Viisitoista vuotta kehittyneitä kiinalaisia ​​malleja ei ole jättänyt Venäjälle yhtään tuotemerkkiä, joka kerran koski markkinoitamme, ja tänään Geely- ja Haval -tuotemerkit väittävät ehdollisesta johtajuudesta markkinoilla. Viime vuoden lopulla Haval otti johtoaseman, mutta kummallakin brändillä ei ollut vielä modernia mallia halpahintaisten crossover-markkinoiden suosituimmassa segmentissä. Siksi kiinalaiset lyövät vetoa upouudesta Geely Coolraysta, epäröimättä myydä se lähes kalliimmaksi kuin Creta.

Kysyttäessä, ovatko kiinalaiset oppineet tekemään korkealaatuisia ja moderneja autoja, Geely Coolray vastaa melko kunnollisella tyylillä joukolla muotoiluelementtejä, joista perinteiset valmistajat päättävät harvoin. Coolraylla on mielenkiintoinen diodioptiikka, kaksivärinen maali, "riippuva" katto ja koko joukko tilavuuselementtejä monimutkaisesta jäähdyttimen vuorauksesta monimutkaisiin muovisiin sivupaneeleihin. Ainoa asia, joka tuntuu tarpeettomalta, on se, että puskurin kurkku on liian suuri ja viidennen oven peukalo - ylemmän "urheilun" kokoonpanon ominaisuus.

Sisustus tuli paitsi muotoilun lisäksi myös melko mukava. Painopiste on kuljettajalla, ja matkustaja erotetaan jopa symbolisesti tarttuvasta kahvasta. Ohjauspyörä on katkaistu alhaalta, istuimilla on vahva sivutuki ja silmiesi edessä on värikäs näyttö, jossa on erittäin kunnollinen grafiikka. Toinen on konsolissa, ja myös täällä olevat grafiikat ovat ylistämättömiä, ja se toimii nopeasti. Navigointia ei ole, ja mobiilirajapinnoista on vain oma, mikä antaa sinun peilata puhelimen näyttöä, vaikka et voi tehdä sitä sormenpäillä.

Toinen mukava asia on kosketusherkkä vaihdevalitsin, joka on valmistettu kylmästä alumiinista. Porsche-tyylinen painikesarja on hieman koskettava, mutta toimintojen joukossa kaikki on vakavaa: mäkilaskun avustaja, voimalaitostilan kytkimet, monipuolinen (!) View-kameranäppäin ja automaattinen valet kuljettaja, jolla on enemmän toimintatiloja kuin esimerkiksi Volkswagenin analogilla.

Mutta vaikuttavin ei ole itse sarja, vaan miten se kaikki tehdään. Materiaalit eivät vain aiheuta hylkäämistä eivätkä haise, ne sopivat täydellisesti ja värit ovat miellyttäviä silmälle. Lähtön jälkeen käy ilmi, että Coolraylla on myös hyvä meluneristys ja että sillä on erittäin mukava ajaa jopa sellaisilla nopeuksilla, joilla liikkuminen on jo kielletty valtateillä.

Tämä ei tarkoita sitä, että alustan asetuksissa olisi koulun tunnetta, koska Coolray on täynnä kompromisseja tässä asiassa. Jousituksen mukavuus päättyy huomattavampiin kolhuihin, vaikka runko ei kolise niitä eikä yritä hajota. Käsittely jättää vielä enemmän kysymyksiä: jos kaikki on hyvin suoralla linjalla, yrittäessään ajaa aktiivisesti kurvissa kuljettaja menettää auton tunteen eikä ohjauspyörä anna riittävää palautetta.

Sport-tilan kytkeminen päälle muuttaa instrumenttien kauniin kuvan vieläkin kauniimmaksi ja täyttää ohjauspyörän erittäin tiheästi, mutta tämä on enemmän kuin vain sähköisen tehostimen suorituskyvyn heikkeneminen. Auton käyttäytymisessä ei ole mitään todella urheilullista, ja tämä on hieman pettymys erittäin kunnollisen voimayksikön taustalla.

Coolray-crossover peri Volvolta kolmisylinterisen moottorin, mutta täällä ei ole vitsejä: 1,5 litraa, 150 litraa. kanssa. (ruotsalaisen 170 hv: n sijasta) ja seitsemän nopeuden "robotti" kahdella kytkimellä. Paluu yksiköstä on nopeaa, hahmo on lähes räjähtävä, ja tämän segmentin dynamiikkaa 8 s: sta "satoihin" ei löydy lähes koskaan. "Robotti" ymmärtää hyvin ja vaihtaa nopeasti melkein mihin tahansa tilaan, paitsi korkkitilaa: alussa on tuskin havaittavia nykäyksiä, mutta niiden kanssa on täysin mahdollista elää.

Ainoa asia, joka Geely Coolraylta puuttuu voidakseen toimia täydellisesti crossover-segmentissä, on neliveto, joka ei vaikuta tarpeettomalta autolle, jonka ilmoitettu maavara on 196 millimetriä. Sen poissaolo näyttää vieläkin omituisemmalta 1,5 miljoonan ruplaan hinnalla, jota vaaditaan Coolrayn ylimmälle versiolle, vaikka Hyundai Creta ajaa kaikkia neljää samalla hinnalla.

Toinen asia on, että Coolray näyttää paitsi monta kertaa kirkkaammalta ja nykyaikaisemmalta, mutta tarjoaa myös vakavamman varustesarjan. Autolla 1 ruplaa. Siellä on avaimeton sisäänkäynti ja kauko-ohjattavat moottorin käynnistysjärjestelmät, lämmitetyt etu- ja takaistuimet, pesusuuttimet ja tuulilasin osat, sokeavyöhyke, vakionopeudensäädin ja yhden vyöhykkeen ilmastointilaite. Autossa on myös panoraamakatto, kattoluukku, automaattinen pysäköintijärjestelmä, kosketusherkkä mediajärjestelmä ja mukautettava mittarinäyttö.

Jos hylkäät urheiluympäristön, voit säästää 50 tuhatta ruplaa. Yksinkertaisempi versio nimellä Luksus maksaa 1 289 999 ruplaa, mutta siinä on vähemmän laitteita, yksinkertaisempi sisustus ja mittarit. Tulevaisuudessa odotetaan entistä edullisempaa perusversiota, joka ilmestyy myöhemmin. Toistaiseksi voidaan vain olettaa, että alkuperäisen auton hinta on hieman yli miljoona ruplaa, mikä on melko verrattavissa Hyundai Cretan yksinkertaisiin kokoonpanoihin.

Tyyppi	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4330/1800/1609
Akseliväli mm	2600
Maavara mm	196
Tavaratilan tilavuus, l	330
Omapaino	1340
Moottorin tyyppi	R3, bensiini, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1477
Maks. teho, l. kanssa. (kierrosluvulla)	150 5500: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	255 1500-4000: ssa
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Edessä, 7. s. RCP
Maks. nopeus, km / h	190
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	8,4
Polttoaineenkulutus, l / 100 km (seos)	6,1
Hinta alkaen, USD	16900