Skoda Scala -koeajo
Pitoisuus
Skoda Scala on kauan odotettu uutuus, joka on rakennettu MQB-A0-alustalle. Muuten, yritys on ensimmäinen auto tässä vaunussa. Scala kuuluu C-luokan autoihin. Ja Skodan uutta tulokasta kutsutaan jo VW Golfin vakavaksi kilpailijaksi.
Mallin nimi tulee latinankielisestä sanasta "scala", joka tarkoittaa "mittakaavaa". Se on valittu erityisesti korostamaan, että uudella tuotteella on korkeampi laatu, muotoilu ja tekniikka. Katsotaanpa, kuinka paljon tällainen nimi Skoda Scala on ansainnut.
Auton ulkonäkö
Uutuuden ulkonäössä oletetaan yhtäläisyyttä Vision RS -konseptiauton kanssa. Viistoperä rakennettiin modifioidulle MQB-moduulirungolle, joka on Volkswagen-konsernin uusien kompaktien mallien taustalla. Scala on pienempi kuin Skoda Octavia. Pituus 4362 mm, leveys - 1793 mm, korkeus - 1471 mm, akseliväli - 2649 mm.
Nopea ulkonäkö ei ole optinen harha, eikä siihen liity pelkästään tšekkiläinen nuoli. Uusi tšekkiläinen viistoperä on todella aerodynaaminen. Monet ihmiset vertaavat tätä mallia Audiin. Scalan vastuskerroin on 0,29. Kauniit kolmion muotoiset ajovalot, riittävän tehokas jäähdyttimen säleikkö. Ja uuden Skodan sileät linjat tekevät autosta houkuttelevamman.
Scala oli myös ensimmäinen Skoda -malli, jonka takana oli suuri tuotenimi pienen tunnuksen sijasta. Melkein kuin Porsche. Ja jos Skoda Scalan ulkoasu muistuttaa jotakuta Seat Leonista, niin sisällä on enemmän yhteyksiä Audiin.
Sisusta
Aluksi näyttää siltä, että auto on pieni, mutta jos pääset salonkiin, yllätyt - auto on tilava ja mukava. Jalkatilaa on siis Octavian tapaan 73 mm, takatilaa on hieman vähemmän (1425 vs. 1449 mm) ja yläpuolella enemmän (982 vs. 980 mm). Mutta luokkansa suurimman matkustajatilan lisäksi Scalassa on myös luokan suurin tavaratila - 467 litraa. Ja jos taitat takaistuinten selkänojat, se on 1410 litraa.
Kone on varustettu mielenkiintoisilla teknologisilla innovaatioilla. Skoda Scalassa on sama virtuaalinen ohjaamo kuin se, joka ensin ilmestyi Audi Q7: lle. Se tarjoaa kuljettajalle valinnan viidestä eri kuvasta. Klassisesta kojetaulusta nopeusmittarilla ja kierroslukumittarilla pyöreän valinnan muodossa ja erilaisilla valaistusilla Basic-, Modern- ja Sport-tiloissa. Karttaan Amundsen-navigointijärjestelmästä koko näytössä.
Lisäksi Skoda Scalasta tuli tsekkiläisen ensimmäisen golfluokan viistoperä, joka itse jakelee Internetiä. Scalassa on jo sisäänrakennettu eSIM LTE-yhteydellä. Siksi matkustajilla on nopea internetyhteys ilman ylimääräistä SIM-korttia tai älypuhelinta.
Ajoneuvoon voidaan asentaa jopa 9 turvatyynyä, mukaan lukien kuljettajan polvi-turvatyyny ja ensimmäistä kertaa segmentissä valinnaiset takaosan sivuturvatyynyt. Ja Crew Protect Assist -matkustajien suojajärjestelmä sulkee automaattisesti ikkunat ja kiristää etuvyön turvavyöt mahdollisen törmäyksen yhteydessä.
Moottori
Skoda Scala tarjoaa asiakkailleen 5 voimayksikköä, joista valita. Tähän sisältyy: bensiini- ja dieselmoottorit, sekä metaanilla toimiva voimalaitos. Perustason 1.0 TSI -moottori (95 voimaa) on pari 5-nopeuksisen "mekaniikan" kanssa. Tämän moottorin 115 hv: n versiota, 1.5 TSI (150 hv) ja 1.6 TDI (115 hv) tarjotaan 6-nopeuksisella "mekaniikalla" tai 7-nopeudella "robotilla" DSG. Maakaasulla toimittavaa 90 hevosvoimaa 1.0 G-TEC tarjotaan vain 6-nopeuksisella manuaalivaihteistolla.
Tiellä
Jousitus absorboi tien kohoumia erittäin tehokkaasti. Ohjaus on nopeaa ja tarkkaa, ja ajo on jalo ja siro. Auto saapuu käännöksiin erittäin sujuvasti.
Tiellä Skoda Skala 2019 käyttäytyy arvokkaasti, etkä huomaa, että sillä on pieni alusta. Kokostaan huolimatta vuoden 2019 Scala ei jaa arkkitehtuuria SEAT Leonin tai Volkswagen Golfin kanssa. Tšekkiläinen malli käyttää Volkswagen-konsernin MQB-A0-alusta, joka on sama kuin Seat Ibiza tai Volkswagen Polo.
Salongissa on erittäin korkealaatuinen äänieristys. Konsolissa on painike, jonka avulla voit valita ajotavat. Niitä on neljä (normaali, urheilu, ekologinen ja henkilökohtainen) ja niiden avulla voit muuttaa kaasuvastaa, ohjausta, automaattivaihteistoa ja jousituksen jäykkyyttä. Tämä vaimennuksen muutos on mahdollista, jos 2019-skaala käyttää urheilurunkoa, valinnaista jousitusta, joka laskee korkeutta 15 mm ja tarjoaa elektronisesti säädettäviä iskunvaimentimia. Tämä ei mielestämme ole sen arvoista, koska urheilutilassa siitä tulee vähemmän mukava ja ohjattavuus pysyy suurin piirtein samana.
