2019 Ford Focus -koeajo
Pitoisuus
Kuuluisen amerikkalaisen auton neljäs sukupolvi on saanut paljon parannuksia edelliseen sarjaan verrattuna. Uudessa Ford Focuksessa kaikki on muuttunut: ulkonäkö, voimayksiköt, turva- ja mukavuusjärjestelmät. Ja tarkastelemme tarkasteluamme kaikkia päivityksiä yksityiskohtaisesti.
Autosuunnittelu
Uusi Ford Focus on kolmanteen sukupolveen verrattuna muuttunut tuntemattomasti. Huppu pidennettiin hieman ja A-pilarit siirrettiin 94 millimetriä taaksepäin. Keholla on urheilulliset ääriviivat. Autosta on tullut matalampi, pidempi ja leveämpi kuin edeltäjänsä.
Takana katto päättyy spoileriga. Takapyörän kaaren lokasuojat ovat hieman leveämpiä. Tämä antaa jarruvalooptiikkaan modernin suunnittelun. Ja LED-valaistus on havaittavissa jopa aurinkoisella säällä. Etuoptiikka on saanut ajovalot. Visuaalisesti ne jakavat ajovalon kahteen osaan.
Uutuus on tehty kolmen tyyppisissä korissa: pakettiauto, sedaani ja viistoperä. Niiden mitat (mm.) Olivat:
| Viistoperä, sedan | Matkailu | |
| Pituus | 4378 | 4668 |
| Leveys | 1825 | 1825 |
| Korkeus | 1454 | 1454 |
| raivaaminen | 170 | 170 |
| Колесная база | 2700 | 2700 |
| Kääntösäde, m | 5,3 | 5,3 |
| Tavaratilan tilavuus (takarivi taitettu / taitettu), l. | 375/1354 | 490/1650 |
| Paino (riippuu moottorin ja vaihteiston muutoksista), kg. | 1322-1910 | 1322-1910 |
Kuinka auto menee?
Kaikki fokuksen sukupolvet olivat kuuluisia hallittavuudestaan. Viimeinen auto ei ole poikkeus. Se reagoi selvästi ohjauksen liikkeisiin. Sisään kulmat sujuvasti pienellä sivutelalla. Jousitus vaimentaa täydellisesti kaikki tien aukot.
Uutuus on varustettu järjestelmällä, joka stabiloi auton liukastuksen aikana. Tämän ansiosta et voi myös märällä tiellä olla huolissasi menettämästä hallintaa. Alusta on varustettu sähköisesti säädettävillä iskunvaimentimilla. Mukautuva jousitus säädetään itselleen haluttuun tilaan iskunvaimentimien, jarrujen ja ohjauspylvään antureiden perusteella. Esimerkiksi, kun pyörä osuu kuoppaan, elektroniikka puristaa iskunvaimentimen, vähentäen siten iskunvaimentimen vaikutusta.
Koeajon aikana Ford osoittautui dynaamiseksi ja ketteräksi, mikä antaa sille urheilullisen "aksentin", johon sen vartalo viittaa.
Технические характеристики
EcoBoost-modifikaation tunnetut taloudelliset moottorit on asennettu auton moottoritilaan. Nämä voimayksiköt on varustettu "älykkäällä" järjestelmällä, joka voi sammuttaa yhden sylinterin polttoaineen säästämiseksi (ja kaksi 4-sylinterisessä mallissa). Moottorin hyötysuhde ei vähene. Tämä toiminto kytkeytyy päälle, kun auto ajaa mitatussa tilassa.
Yhdessä bensiinimoottorien kanssa valmistaja tarjoaa turboahdettua dieselversiota, jossa on EcoBlue-järjestelmä. Tällaiset polttomoottorit ovat jo tehokkaita alhaisilla ja keskisuurilla nopeuksilla. Tämän ansiosta tehontuotto tapahtuu paljon aikaisemmin kuin edellisen sukupolven vastaavat muunnokset.
Bensiinimoottorien tekniset ominaisuudet Ford Focus 2019:
| Tilavuus | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
| Teho, h.p. rpm: llä | 85 4000-6000: ssa | 100 4500-6000: ssa | 125 6000: ssa | 150 6000: ssa | 182 6000: ssa |
| Vääntömomentti Nm. rpm: llä. | 170 1400-3500: ssa | 170, 1400-4000 | 170 1400-4500: ssa | 240 1600-4000: ssa | 240 1600-5000: ssa |
| Sylinterien määrä | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
| Turboahdettu, EcoBoost | + | + | + | + | + |
Dieselmoottorien osoittimet Ford Focus 2019:
| Tilavuus | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
| Teho, h.p. rpm: llä | 95 3600: ssa | 120 3600: ssa | 150 3750: ssa |
| Vääntömomentti Nm. rpm: llä. | 300 1500-2000: ssa | 300 1750-2250: ssa | 370 2000-3250: ssa |
| Sylinterien määrä | 4 | 4 | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 | 16 | 16 |
Parin kanssa moottoriin asennetaan kahden tyyppisiä voimansiirtoja:
- automaattinen 8-vaiht. Sitä käytetään vain yhdessä bensiinimoottorimuutosten kanssa 125 ja 150 hevosvoimaan. Dieselpolttomoottorit, jotka on suunniteltu toimimaan automaattisella koneella - 120 ja 150 hv.
- manuaalivaihteisto 6 vaihdelle. Sitä käytetään kaikissa ICE-muutoksissa.
Kunkin asettelun dynamiikka on:
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| Трансмиссия | Mekaniikka, 6 nopeutta | Automaattinen, 8 nopeutta | Mekaniikka, 6 nopeutta | Automaattinen, 8 nopeutta | Automaattinen, 8 nopeutta |
| Suurin nopeus, km / h. | 198 | 206 | 220 | 191 | 205 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, sek. | 10,3 | 9,1 | 8,5 | 10,5 | 9,5 |
Neljännen sukupolven autot on varustettu McPherson-iskunvaimentimilla, joissa edessä on kallistuksenvakaaja. Litran "EcoBust" ja XNUMX litran dieselmoottori takana yhdistetään kevyeen, puoliksi riippumattomaan jousitettuun vääntövarsiin. Jäljelle jäävissä muunnoksissa takana on asennettu mukautuva monilinkkinen SLA.
salonki
Auton sisustus erottuu erinomaisesta meluneristyksestä. Vain ajettaessa tiellä, jolla on paljon reikiä, jousielementtien isku kuuluu ja jyrkällä kiihdytyksellä moottorin tylsä ääni.
Kojelauta on valmistettu pehmeästä muovista. 8-tuumainen kosketusnäyttöinen multimediajärjestelmä palaa instrumentikonsolissa. Sen alapuolella on ergonominen ilmastointimoduuli.
Ensimmäistä kertaa kokoonpanossa tuulilasille on ilmestynyt otsikko, joka näyttää nopeusmittarit ja jotkut turvasignaalit.
Polttoaineen kulutus
Ford Motors -insinöörit kehittivät innovatiivisen polttoaineen ruiskutustekniikan, joka tunnetaan nykyään nimellä EcoBoost. Tämä kehitys osoittautui niin tehokkaaksi, että erityisillä turbiineilla varustetut moottorit palkittiin kolme kertaa kategoriassa "Vuoden kansainvälinen moottori".
Tämän tekniikan käyttöönoton ansiosta auto osoittautui taloudelliseksi korkean tehon osoittimella. Nämä ovat tulokset, jotka tiellä ovat osoittaneet bensiini- ja dieselmoottorit (EcoBlue). Polttoaineenkulutus (l. 100 km: llä):
| 1,0 EcoBoost 125 M6 | 1,5 EcoBoost 150 A8 | 1,5 EcoBoost 182 M6 | 1,5 EcoBlue 120 A8 | 2,0 EcoBlue 150 A8 | |
| Säiliön tilavuus, l. | 52 | 52 | 52 | 47 | 47 |
| Kaupunki | 6,2-5,9 | 7,8-7,6 | 7,2-7,1 | 5,2-5,0 | 5,6-5,3 |
| raita | 4,4-4,2 | 5,2-5,0 | 5,2-5,0 | 4,4-4,2 | 4,2-3,9 |
| sekoitettu | 5,1-4,8 | 6,2-5,9 | 5,7-5,6 | 4,7-4,5 | 4,7-4,4 |
Ylläpidon kustannukset
Voimayksiköiden hyötysuhteesta huolimatta omaa kehitystä on erittäin kallis ylläpitää. Tämä johtuu siitä, että Fordin turboahdetut bensiinimoottorit ovat suhteellisen uusi kehitys. Nykyään vain pieni osa työpajoista palvelee tätä injektiojärjestelmää. Ja jopa heistä vain harvat ovat oppineet määrittämään sen oikein.
Siksi, ennen kuin ostat auton EcoBoost-muunnelmalla, sinun on ensin löydettävä sopiva asema, jonka päälliköillä on kokemusta tällaisista moottoreista.
Tässä ovat uuden Ford Focuksen arvioidut ylläpitokustannukset:
| Määräaikaishuolto: | Hinta, USD |
| 1 | 365 |
| 2 | 445 |
| 3 | 524 |
| 4 | 428 |
| 5 | 310 |
| 6 | 580 |
| 7 | 296 |
| 8 | 362 |
| 9 | 460 |
| 10 | 1100 |
Ajoneuvon käyttöohjeen mukaan pääosat on huollettava 15-20 000 kilometrin välein. Valmistaja kuitenkin varoittaa, että öljypalvelulla ei ole selkeää sääntelyä ja se riippuu ECU-indikaattorista. Joten jos auton keskinopeus on 30 km / h, öljynvaihto on suoritettava aikaisemmin - 7500 kilometrin jälkeen.
Hinnat neljännelle sukupolvelle Ford Focus
Peruskokoonpanoon viralliset jälleenmyyjät asettavat hintalappuiksi 16 800 dollaria. Autoliikkeistä voi tilata seuraavia kokoonpanoja:
| Trend | Trend Editionia täydennetään vaihtoehdoilla: | Liiketoimintaa täydennetään vaihtoehdoilla: |
| Turvatyynyt (6 kpl.) | Ilmastointi | Vakionopeussäädin |
| Ilmastointi | Lämmitetty ohjauspyörä ja etuistuimet | Takana olevat pysäköintianturit kameralla |
| Adaptiivinen optiikka (valoanturi) | Kevytmetallivanteet | Vain 1,0 litran moottori (EcoBoost) |
| Ajotilat (3 vaihtoehtoa) | 8-tuumainen multimediajärjestelmä | Vain 8-nopeuksinen automaattinen |
| Teräsvanteet (16 tuumaa) | Apple CarPlay / Android Auto | Sokeiden pisteiden valvontajärjestelmä |
| Tavallinen audiojärjestelmä, jossa 4,2 '' näyttö | Chrome-listat ikkunoissa | Lane Keeping Assist ja ristiliikenteen hälytys |
Viistoperän rungon enimmäiskokoonpanon ostajan on maksettava 23 500 dollaria.
johtopäätös
Amerikkalainen valmistaja on ilahduttanut tämän mallin faneja julkaisemalla neljännen Focus -sarjan. Auto on saanut näyttävämmän ilmeen. Luokassaan se kilpaili sellaisten aikalaisten kanssa kuin Mazda 3MPS, Hyundai Elantra (6. sukupolvi), Toyota Corolla (12. sukupolvi). On vähän syitä kieltäytyä ostamasta tätä autoa, mutta ei myöskään ole niin paljon etuja "luokkatovereihin" nähden. Ford Focus IV on eurooppalainen vakioauto edulliseen hintaan.
Objektiivinen yleiskatsaus kokoonpanoon on seuraavassa videossa:
