Testi: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), voittaja (7 paikkaa)
Pitoisuus
Jos julkaisemme vertailutestissämme tietoja uusista kilpailijoista, meidän on mentävä Lodgyen ottamaan yhteyttä käytettyjen autojen jälleenmyyjiin. Mikä voisi olla epäoikeudenmukaista suhteessa uuteen malliin romanialaisesta Daciasta, jossa ainakin osa johtajista puhuu ranskaa; Eikö uudella BMW M5: llä ole kilpailijoita käytettyyn M5: een verrattuna, vai onko seuraavan pihan uudella Berlingolla vakavia kilpailijoita edeltäjänsä, joka on useita vuosia, muodossa? Miksi Loggia on poikkeus?
Tietenkin vastaus on kämmenelläsi: jokainen seuraaja on parempi, tehokkaampi ja ympäristöystävällisempi, kun taas Lodgy luottaa pääasiassa alempaan vähittäishintaan. Tämä on oikea vastaus nykyään, joten Renault (joka omistaa Dacian) voi vain kumartaa syvästi järkevälle päätökselleen elvyttää halpalentoinen brändi.
Kuitenkin, onko Renault Scenic muutama vuosi sitten parempi vaihtoehto kuin uusi Dacia Lodgy, on jokaisen oma asia. Seuraavassa tekstissä toivomme voivamme auttaa sinua tämän dilemman kanssa.
Dacia Lodgy rakennetaan uuteen marokkolaiseen tehtaaseen, jossa uusin Kangoo -akseli on lisätty jo kuuluisalle Logan -alustalle, kaikki pakattuna suureen runkoon. Tilaa on todella paljon, joten 4,5 metrin pituudella voit sijoittaa jopa seitsemän istuinta.
Vaikka ne eivät ole yksilöllisiä, koska meillä oli toinen ja kolmas teline testikoneessa, se tekee vaikutuksen myös joustavuudellaan. Seitsemän istuimen ansiosta tavaratilan tilavuus on vain 207 dm3, ja sitten takaistuin voidaan taittaa, taittaa istuimen kanssa (ja kiinnittää toiseen penkkiin) tai yksinkertaisesti irrottaa. Jos laitamme takaistuimet autotalliin tai asuntoon, ja tämä on todellinen kissan yskä verrattuna Peugeot Expert Tepeeen, koska ne ovat kohtuuttoman kevyitä, saamme jopa 827 dm3 ja penkki taitettuna toiselle riville, sama kuin 2.617 dm3.
Herrat, tämä on jo kunnollinen kuriiri! Oman kokemukseni mukaan, kun kolmas rivi poistettiin, työnsin toisen lastenistuimen Isofix -kiinnikkeisiin keskellä keskipenkkiä, käänsin kolmanneksen penkistä ja otin neljän ja kahden polkupyörän perheen. palvelua varten. No, vain naisten ja lasten pyörät laskeutuivat huoltoasemalle, ja tällä kertaa emme palvelleet perhettä. Vitsi, vitsi.
Emme kuitenkaan nauraneet kuudetta ja seitsemättä paikkaa: usko minua, 180 senttimetrilläni pystyn helposti selviytymään vielä pidemmästäkin matkasta, jos et ota huomioon, että korkeuden vuoksi voit raapia nenääni polvellani. Hyvin tehty, Dacia.
Voimme myös nostaa peukalon ilmaan moottorin ja vaihteiston ansiosta. Odotimme hiljaista matkaa 1,5 litran turbodieseliltä, mutta saimme taloudellisen, kiihdyttäen sitä ihanteellisilla kierroksilla.
Lyhyillä lasketuilla välityssuhteilla se näyttää nopeasti tehon (vääntömomentin) jo 1.750 rpm:llä ja uskon, että se on tukala jopa täyteen lastatulle autolle. Edellyttäen tietysti, että turboahtimen täyttä henkäystä ei jää paitsi, muuten 1,5 litran tilavuus luovuttaa pian. Väsymystä näkyi jo synkronisella toisella vaihteella, joten olimme hieman varovaisempia tällä vaihteella ja olimme todella tyytyväisiä polttoaineenkulutukseen, joka oli 6,6 ja 7,1 litran välillä. Näin suurelle autolle tämä luku on oikea balsami lompakolle.
Sitten tulemme virheisiin tai puutteisiin, joita on monia. Ensimmäinen ja hälyttävin on kotelon alhainen vääntölujuus. Emme ole törmänneet niin narisevaan koriin, joka oli aikoinaan (!!) avoautojen synonyymi (kun irrotetaan "tasainen" katto, yksi auton kantavista tai yhdistävistä osista).
Kori rasituu vääntymisestä, mutta jos ajetaan rajoituskorkeudelle yhdellä renkaalla, tuntuu jopa kuinka jotkut ovet ovat vaikeammin sulkeutuvia. Toinen on tunne, että he todella säästävät joka vaiheessa.
Päiväajovalot valaisevat vain auton etuosaa, mikä on lain mukaan riittävästi, mutta sitten hajallaan olevat kuljettajat ajavat takana olevien tunneleiden läpi ilman valaistusta, ulkolämpötilaa ei ole, pääsy polttoainesäiliöön on mahdollista vain avaimella, takaluukulla siinä on näkymätön ja vähemmän kätevä painike, takasivut eivät ole liukuvia, mutta klassisia, takaluukun ikkunat eivät avaudu erikseen, takaistuimet eivät liiku pituussuunnassa, etusivun ikkunat eivät sulkeudu tai avaudu, kun painiketta painetaan painetaan lyhyesti kytkintä, mutta komento on pidettävä loppuun asti, piippaus kuuluu vain vasemman vivun ohjauspyörään jne.
Ajon aikana jäi kaipaamaan vakionopeussäädin, jonka olisin henkilökohtaisesti mieluummin valinnut nopeudenrajoittimeen (vain paremmalla varustelulla), pysäköintitunnistimet ovat lisävarusteita ja vain takaosaan, ja ennen kaikkea olisimme voineet asentaa paremmat renkaat . Minua ei haittaa, että Lodgy saa vain 15-tuumaiset 185/65-vanteet, koska ne ovat halvempia kuin 16- tai 17-tuumaiset vanteet, eivätkä muovisuojukset kunnianhimoisten alumiinivanteiden sijaan haitanneet meitä.
Miinus voidaan asettaa vain Barum Brillantis -renkaisiin, jotka eivät näkyneet edes jarrutettaessa kuivalla tiellä ja vielä enemmän märällä tiellä. Niin kauan kuin en liukunut moottoritiellä täydellä kaasulla toisella vaihteella, ajoin kaistaa koko ajan ja ESP -vakautusjärjestelmä ei rauhoittunut vain kaistalla kolmannella vaihteella, olin silti rohkea, eikä mitään muuta .
Joten Renault-Nissan Slovenija -yrityksessä, joka edustaa Dacia-tuotemerkkiä maassamme, he lupasivat kotimaisessa lehdistötilaisuudessa tämän auton esittelyssä mainostaa vain versiota ESP: llä, mutta asiakas. voisi myös tarjota (halvemman) Dacio Lodgyn ilman tätä mielestämme välttämätöntä turvalaitetta.
Autokaupassa he ajattelevat, että Dacia Lodgya ei pitäisi tarjota lainkaan ilman sarja -ESP: tä! Lisäksi neljä turvatyynyä, kaksi etu- ja kaksi sivuturvatyynyä pään ja vartalon suojelemiseksi, ovat todella passiivisen turvallisuuden vähimmäismäärä, ja haluaisin miettiä sieluasi hieman siitä, mitä tapahtuu lapsillesi sivutörmäyksessä. Voisit selviytyä, mutta entä he?
Lodgy on ensimmäinen Dacia-yhtiö, joka tarjoaa tehdasasennetun Media NAV -laitteen. Hallitset radiota, navigointia ja langatonta handsfree-viestintää seitsemän tuuman kosketusnäytön kautta.
Avaimet ja käyttöliittymät sopivat myös vanhuksille, koska ne ovat suuria ja helppokäyttöisiä, ja USB -portti on todennäköisesti hyödyllinen nuoremmille. Ilmastointilaite on manuaalinen, ja ainakin testin aikana se teki tehtävänsä hyvin, ja säilytyslaatikot ovat todella suuria. Suunnittelijat antoivat heille 20,5–30 litraa (laitteista riippuen), joten riski unohtaa, mihin laittaa jotain, on enemmän kuin se, ettei mitään tarvitse puhdistaa.
Kuten kaikilla käytetyillä autoilla, uudella Dacia Lodgylla on etuja ja haittoja, mutta ainakin tiedät, ettei se ole ensimmäinen omistaja, joka ostaa kissan laukussa. Olemme kaikki kuulleet, että valtava määrä käytettyjä autoja Sloveniassa on "kehrätty" kilometrejä, eikö niin? Ja tässä olemme jälleen alkuperäisen ongelman edessä: ota mahdollisuus ja osta (ehkä parempi?) Käytetty auto tai pelaa luotettavammalla, mutta vähemmän arvostetulla kartalla nimeltä Dacia Lodgy?
Teksti: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 14.990 € |
| Testimallin hinta: | 16.360 € |
| Teho: | 79 kW (107 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Suurin nopeus: | 175 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,6l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 3 km, mobiililaitteen takuu 2 vuotta, lakatakuu 6 vuotta, ruostetakuu XNUMX vuotta. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 909 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 9.530 € |
| Renkaat (1) | 472 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 10.738 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.090 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 28.444 € 0,28 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 76 × 80,5 mm - iskutilavuus 1.461 cm³ - puristus 15,7: 1 - maksimiteho 79 kW (107 hv) 4.000 10,7 rpm:llä - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 54,8 m/s – ominaisteho 74,5 kW/l (240 hv/l) – maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2 4 rpm – XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasu turboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,73; II. 1,96 tuntia; III. 1,32 tuntia; IV. 0,98; V, 0,76; VI. 0,64 - Tasauspyörästö 4,13 - Pyörät 6 J × 15 - Renkaat 185/65 R 15, vierintäympärysmitta 1,87 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 175 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-päästöt 116 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.262 kg - sallittu kokonaismassa 1.926 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.400 kg, ilman jarrua: 640 kg - sallittu kattokuorma: 80 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.751 mm - ajoneuvon leveys peilien kanssa 2.004 mm - raide edessä 1.492 mm - takana 1.478 mm - ajosäde 11,1 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.420 mm, keskellä 1.450 mm, takana 1.300 mm - istuimen pituus edessä 490 mm, keskellä 480 mm, takana 450 mm - ohjaustangon halkaisija 360 mm - polttoainesäiliö 50 l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l), 1 reppu (20 l). 7 paikkaa: 1 × matkalaukku (36 l), 1 × reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ohjaustehostin - korkeussäädettävä ohjauspyörä - erillinen takaistuin. |
Mittauksemme
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / suht. vl. = 65% / Renkaat: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Matkamittarin tila: 1.341 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,2 vuotta ( 123 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 15,7 / 19,9s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 175 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 6,4l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,3l / 100km |
| testikulutus: | 6,6 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 77,1m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,9m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
| Testivirheet: | Erehtymätön |
Yleisarvio (293/420)
Maailma on suunniteltu siten, että vähemmän rahaa tarkoittaa myös vähemmän ... tiedätte, musiikkia. Emme syyttäneet teknikkoa mistään muusta kuin kotelon pienemmästä vääntövoimasta, ja turvallisuudesta ja laitteistosta oli melko vähän kommentteja. Mitä valita, uusi vai käytetty? Harva meistä haluaisi panostaa käytettyyn, mutta joillekin alhaisemmat ylläpito- ja ensimmäiset omistuskustannukset ovat tärkeämpiä. Toinen tosiasia Lodgyn puolesta: kaikki lisävarusteet ovat suhteellisen halpoja!
Ulkopuoli (6/15)
Se ei tietenkään ole kaunein eikä paras, mutta se ei silti näytä niin pahalta tiellä.
Sisätilat (98/140)
Et tule pettymään matkustamon ja tavaratilan tilavuuteen, ja materiaaleista ja varusteista on vähemmän iloa. Äänieristys rajoittaa tehokkaasti tuulen puuskia ja moottorin melua.
Moottori, vaihteisto (46
/ 40)Alustassa ja ohjausjärjestelmässä on myös varauksia; ensimmäisessä mukavuuden vuoksi ja toisessa viestinnässä.
Ajo -ominaisuudet (50
/ 95)Tien sijainti olisi varmasti ollut parempi tehokkaammilla renkailla, joten jarrutuntuma ei ole paras. Suuntavakaus heikkenee korkeiden sivuseinien vuoksi.
Esitys (21/35)
Riittää keskimääräiseen kulutukseen, mutta ei vaativille kuljettajille.
Turvallisuus (25/45)
Vain neljä turvatyynyä ja lisävarusteena saatava ESP, jarrutusmatka on huonompi.
Economy (47/50)
Suotuisa polttoaineen kulutus ja hinta, huonommat takuuehdot (vain kuusi vuotta ruostetta).
Kiitämme ja moitimme
hinta
koko, joustavuus
kestäviä materiaaleja
Polttoaineenkulutus
vaihdelaatikko
seitsemän todella hyödyllistä paikkaa
kosketusnäyttö
kehon huono vääntövoima
vain neljä turvatyynyä ja lisävarusteena saatava ESP
päiväajovalot valaisevat vain ajoneuvon etuosaa
polttoainesäiliön avaaminen avaimella
renkaat pääosin märällä asfaltilla
ei vakionopeudensäädintä
takaluukun avauspainike
ei ulkolämpötilan näyttöä
siinä ei ole mukavampia liukuovia
