Teksti: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Pitoisuus
Uusi Dacia Duster, jota testasimme kaikkein varustetuimmassa versiossa, jossa oli neliveto ja tehokkaampi 110 hevosvoiman nelisylinterinen turbodieselmoottori, ei siksi poikkea teknisesti edeltäjästään, vaan pysyy samalla alustalla, mutta tiettyjä ominaisuuksia. korjauksia.
Tämä koskee pääasiassa ohjausmekanismia, jolle oli tarkoitettu sähköinen ohjaustehostin hydraulisen sijasta. Tämän seurauksena ohjauspyörä on paljon tarkempi ja parempi tiedonsiirtoon maasta, mutta se on silti melko kevyt ja toimii vähän huonosti hoidetuilla pinnoilla, ja huolimattomilla pinnoilla se varmistaa, etteivät kuljettajan kädet ylikuormitu. . äkillisten aivotärähdysten kanssa. Alusta, kuten edeltäjänsä, selviytyy erittäin hyvin maastossa ajamisen vaatimuksista, ja on varmaa, että maastossa etenemisesi pysähtyy pelon ja luonnollisten ajosääntöjen sijasta Dusterin kiipeilytaitojen sijaan. ...
Toki kokeiltu ja todellinen alusta auttaa tässä: etuveto, jossa on automaattinen moottoritehon jakautuminen etu- ja takapyörien välillä ja aina neliveto, mutta eteneminen maassa pysähtyy liian nopeasti koska tasauspyörästön lukkoa ei ole. Huolimatta siitä, että se on edennyt pitkälle, Duster on vain urheilullinen eikä todellinen maastoauto. Se myös perii edeltäjänsä mukautuksen vaihteiston hyvin lyhyen ensimmäisen vaihteen muodossa, joka korvaa hieman vaihteistoa ja auttaa ajettaessa erittäin jyrkissä rinteissä ja epätasaisessa maastossa.
Toisaalta, koska ensimmäinen vaihde on niin lyhyt, se on lähes hyödytön tavallisilla päällystetyillä teillä, ja joudut usein tilanteeseen, jossa aloitat toisella vaihteella. Vaihteisto on myös ihanteellisesti sovitettu turbodieselmoottoriin, joka 1,5 litran iskutilavuudella ja 110 hevosvoimalla paperilla ei lupaa paljon, mutta antaa sinulle mahdollisuuden saavuttaa paljon enemmän ja tarjoaa myös melko mukavan risteilyn sallituilla nopeuksilla ja kohtuullisesti kannattavaa polttoainetta. kulutus. Testissä se oli 7,2 litraa, ja yksinkertaisella vakiokierroksella se vakiintui jopa 5,4 litralla dieselpolttoainetta sadalla kilometrillä.
Moottoriteiden risteilyt ja muut ovat hyötyneet myös siitä, että suunnittelijat ovat yrittäneet tarjota Dusterille laajemman äänieristyksen kunnostuksen aikana, jotta melu aiheuttaa paljon vähemmän stressiä kuljettajalle ja matkustajille desibeleinä mitattuna. , ei poikkea keskiluokan autojen keskiarvosta.
Mutta tämä ei ole ainoa parannus, jonka suunnittelijat ovat tehneet Dusteriin mukavamman ajon vuoksi. Ensimmäistä kertaa Daciassa ohjauspyörä säätää korkeuden lisäksi myös pituussuuntaista säätöä, mikä helpottaa mukavan ajoasennon löytämistä ja kovemmilla istuimilla istumista. Siitä huolimatta Duster ei piilota, että tämä on edullinen auto, koska mukavat istuimet näkyvät pääasiassa lyhyillä ja keskipitkillä matkoilla, mutta osoittavat silti tiettyjä haittoja pitkillä matkoilla. Kuljettajan käsinoja lisää mukavuutta myös pitkillä matkoilla.
Koska Duster on nyt samalla alustalla kuin edeltäjänsä, sen mitat ovat pysyneet suunnilleen samoina, mikä koskee myös tilavaa sisustusta, joka oli jo edeltäjänsä ominaisuus. Tunne on kuitenkin parantunut, kun suunnittelijat siirtävät A-pylvästä reilut kymmenen senttimetriä eteenpäin, mikä tarkoittaa, että tuulilasi on myös kauempana kuljettajasta, mikä lisää ilmavuutta. Parannettua vaikutelmaa lisää myös uusi, tilavampi mittaristo, joka vahvistaa suurelta osin ajoneuvon kestävyyttä.
Uusi Duster helpottaa myös kosketusnäytön infotainment -järjestelmän käyttöä, jonka suunnittelijat ovat ottaneet paljon pidemmälle ja tuoneet sen paljon lähemmäksi kuljettajan silmiä. Ellei tietenkään ole autossasi infotainment -järjestelmää, koska se on saatavana pääasiassa korkeimman tason laitteiden kanssa. Ostajien on tyytyttävä tavanomaiseen autoradioon tai jopa luoputtava siitä.
Jos sinulla on infotainment-järjestelmä, se on kokeiltu ja testattu MediaNav-järjestelmä, jonka tunnemme jo muista daceista ja jonka ei katsota tarjoavan paljon, mutta se, mitä se tarjoaa, toimii tehokkaasti. Dusterin tapauksessa se tarjoaa hieman enemmän. Tämä koskee erityisesti pitch and roll -ilmaisinta ja elektronista kompassia, jotka ovat hyödyllisiä etenkin maastossa ajettaessa. Tällä hetkellä, samoin kuin pysäköidessään ahtaaseen tilaan, myös - lisäksi - videojärjestelmä, jossa on neljä kameraa, yksi edessä, yksi takana ja yksi kummallakin puolella, sekä alamäkeapujärjestelmä. Tervetuloa. Avustusjärjestelmien valikoima ei ole vielä loppunut, sillä Duster sai vakionopeudensäätimen lisäksi kuolleen kulman valvontajärjestelmän. Ensimmäistä kertaa kuljettajan käytettävissä on älykortti perinteisen avaimen sijasta, joka voi aina jäädä taskuun.
Tietysti sisustusmuutosten lisäksi Duster on kokenut radikaaleja muutoksia ulkonäössä. Sukulaisuus edeltäjäänsä on ilmeinen, mikä on hyvä asia, sillä Duster on saanut paljon asiakkaita myös muodon vuoksi, mutta se on silti erehtymättömän uusi auto, joka sopii nykyiseen kuljettajan makuun paljon paremmin. Uusi muotoilu - Dacian mukaan kaikki korin osat ovat uusia - käyttää vahvempaa terästä, mikä heijastuu parempana vääntövoimana ja viime kädessä edellä mainitussa paremmassa äänieristyksessä ja matkustamon mukavuudessa.
On myös erittäin tärkeää vähentää sama määrä rahaa Dusterille viimeisimmässä versiossa kuin ennen. Hyvin varusteltu testi Duster maksaa lähes 20 tuhatta euroa, mikä ei ole enää halvin, mutta on myös totta, että perusversion, jossa on 1,6 litran nelisylinterinen bensiinimoottori ja etuveto, saa vain 12.990 1.2 16.190 euroa. euroa, nelivetoisella perusversiolla, joka on saatavana yhdessä turboahdetun XNUMX TCe -bensiinimoottorin kanssa, sinun on vähennettävä XNUMX XNUMX euroa, mikä on melko kiinteä hinta autolle, joka tarjoaa mm. melko alhaiset hinnat. tehokkaat maastoajoneuvot.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 19.700 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 18.990 € |
| Testimallihinta -alennus: | 19.700 € |
| Teho: | 81 kW (110 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Suurin nopeus: | 169 km / h |
| Takuu: | Yleinen takuu kolme vuotta tai 100.000 2 km, maalin takuu 6 vuotta, ruostetakuu XNUMX vuotta |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km / 12 |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.072 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 6.653 € |
| Renkaat (1) | 998 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 6.140 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.675 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.590 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 22.128 € 0,22 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahtinen - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 76 × 80,5 mm - iskutilavuus 1.461 cm3 - puristus 15,7:1 - maksimiteho 81 kW (110 hv) 4.000 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 10,7 m/s - ominaisteho 55,4 kW / l (75,4 l. - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V, 0,81; VI. 0,62; tasauspyörästö 4,86 - vanteet 7,0 J × 17 - renkaat 215/60 R 17 H, vierintäympärys 2,08 m |
| kapasiteetti: | huippunopeus 169 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,4 s - keskikulutus (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-päästöt 123 g/km |
| Kuljetus ja jousitus: | crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut , ABS, mekaaniset takaseisontajarrupyörät (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.320 1.899 kg - sallittu kokonaispaino 1.500 685 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX - sallittu kattokuorma: np |
| Ulkomitat: | pituus 4.341 mm - leveys 1.804 mm, peileillä 2.052 mm - korkeus 1.682 mm - akseliväli 2.676 mm - raide edessä 1.563 mm - takana 1.580 mm - maavara 10,15 m |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 850-1.050 mm, takana 620-840 mm - leveys edessä 1.400 mm, takana 1.430 mm - pään korkeus edessä 930-980 mm, takana 950 mm - istuimen pituus etuistuin 520 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 365 mm - polttoainesäiliö 50 l |
| Laatikko: | 467-1.614 l |
Mittauksemme
| Mittausolosuhteet: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 56% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-80/215 R 60 H / Matkamittarin tila: 17 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,1 vuotta ( 120 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 6,7 / 8,6s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,9 / 13,7s (su/pe) |
| testikulutus: | 7,2 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,4 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 76,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,5m |
| Olen meja: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Testivirheet: | Erehtymätön |
Yleisarvio (368/600)
Dacia Duster on vankka crossover, joka vetoaa erityisesti niihin, jotka eivät välitä luopumasta huippumoderneista lisävarusteista edulliseen hintaan.
Ohjaamo ja tavaratila (77/110)
Dusterin matkustamo on melko tilava ja läpinäkyvä, säilytystilaa on riittävästi, eikä tavaratilasta tule pulaa.
Mukavuus (60
/ 115)Duster on melko ergonominen auto jokapäiväiseen käyttöön, ja mukavuudessa se on keskittynyt enemmän lyhyille ja keskipitkille matkoille.
Vaihteisto (55
/ 80)Nelisylinterisen turbodieselin ja automaattivaihteiston yhdistelmä sopii hyvin autoon, ja alusta on riittävän vankka.
Ajo -ominaisuudet (59
/ 100)Alusta on pehmeä ja voi olla tarkempi päällystetyillä teillä, joten se toimii hyvin myös huonoilla pinnoilla ja maastossa.
Turvallisuus (67/115)
Duster sai EuroNCAP -testeissä vain kolme tähteä, mutta se voidaan varustaa myös sivureunuksilla.
Talous ja ympäristö (50
/ 80)Polttoaineen kulutus voi olla erittäin edullinen, mutta hyvä hinta on myös pakottava.
Ajamisen ilo: 4/5
Dusterilla ajaminen on miellyttävä ja dynaaminen kokemus, varsinkin jos huomaat olevasi epäpuhtaalla tai epäpuhtaalla pinnalla.
Kiitämme ja moitimme
suunnittelu ja varusteet
ajaminen ja ajaminen
moottori ja vaihteisto
kenttätaidot
kortin itsenäistä työtä
istuimet ovat hieman epämukavia pitkillä matkoilla
