Testi: Dacia Dokker dCi 90, voittaja
Pitoisuus
Vaikka Dacia vakuuttaa, että Dokkers on käsityöläisten painopiste (varo, toimitus on jo saatavilla hintaan 6.400 XNUMX euroa ilman arvonlisäveroa) ja että matkustajaversiolle tulee vähemmän kysyntää, näyttää siltä, että monet ihmiset suunnittelevat ostavansa Kangoo Will meni ainakin olohuoneeseen ja katsoi Dockeria. Monet numerot puhuvat jälkimmäisen puolesta ja Kangoon puolesta - varustevalikoima, materiaalien ja moottoreiden valinta.
Jätetään vertailu sivuun ja keskitytään vain Daciaan. Okei, tämä Dokker ei aio voittaa kauneuskilpailua, mutta hän on myös vähemmän näkyvissä ulkonäöltään pitääkseen ihmiset kauhuissaan. Tietenkin käytettävyys ja tilavuus ovat ohjaavia periaatteita tällaisten limusiinibussien suunnittelussa, joten ei olisi loukkaavaa sanoa, että ne ovat boxy.
Me Autokaupassa olemme aina tyytyväisiä liukuoviin. Lasten sisäänpääsy, poistuminen, kiinnittäminen ja irrottaminen on tämän ajoneuvon vahvuus yhdessä liukuovien parin kanssa (vain oikeanpuoleiset liukuovet ovat vakiona Ambiance-sisäänkäynnissä). Siinä on myös saranoitu takaluukku, joka on kätevä, jos avautumistilaa on vähän. Takapenkillä (joka ei voi liikkua pituussuunnassa) tilaa on riittävästi, yläosasta puhumattakaan.
Siksi on hieman vähemmän selvää, että kun istuinpareissa on runsaasti tilaa, useiden senttimetrien pituussuuntainen liike on puristunut pois, mikä tuntuu erityisen pitkät jalat. Tavaratila on 800 litran perustilavuudellaan niin vakuuttava, että emme edes yrittäneet laittaa testikoteloita sisälle, vaan kirjoitimme vain tekniset tiedot nielemään koko sarjan. Laskemalla selkänojaa, voit jopa täyttää makuutyynyn sisällä.
Emme tietenkään odottaneet sisätiloissa standardia korkeampia materiaaleja. Muovi tuntuu kosketettaessa kovalta, ja jopa kojelaudan yläosassa oleva iso laatikko on hyödytön kaikille asioille, jotka voivat liikkua edestakaisin käännösten aikana. Yleisen tyhmyyden tärkein etu on keskusmultimediajärjestelmä. Vaikka tämä on melko uusi asia, joka on rakennettu Renaultiin ja Daciaan viime aikoina, tiedämme sen jo melko hyvin. Helppokäyttöisyys yksinkertaisen käyttöliittymän ja melko tyydyttävän navigointijärjestelmän ansiosta ovat tämän multimedialaitteen tärkeimmät edut.
Dokkerilla on kuitenkin joitain haittoja, jotka olemme huomanneet joissakin muissa Dacia -malleissa: ohjauspyörän vipuja on vaikea siirtää eri asentojen välillä, moottorin nopeusmittari on ilman punaista kenttää ja asteikko on jopa 7.000 rpm (diesel!) palaa takana, koska päiväajovalot toimivat vain edessä, ikkunoita ei avata automaattisesti napin painalluksella, ei ole ulkolämpötila -anturia ...
Dokkerissa on runsaasti säilytystilaa. Jo mainittu laatikko kojelaudan yläosassa on ahneita; lähellä etumatkustajaa klassisen laatikon lisäksi on pieni hylly ja oven "taskut" ovat melko suuria. Epäilemättä etumatkustajien pään yläpuolella olevaa hyödyllistä laatikkoa ei pidä unohtaa. Hyllyn koon vuoksi et ole yllättynyt, jos joku ajattelee laittaa vauvan lepäämään siellä.
"Meidän" Dokkerimme 1,5 litran 66 kW turbodieselillä ja Laureate-varustelulla oli tarjouksen kärjessä hinnastossa. Moottori yhdistettynä viisinopeuteen vaihteistoon on loistava valinta maantienopeuksilla, joissa se on vähän loppumassa. Halusimme hieman enemmän tarkkuutta vaihdettaessa vaihteistosta, mutta emme olleet pakkomielle vaihteiden nopeuteen päivittäisessä liikenteessä.
On ymmärrettävää, että Dokker on mukava käsitellä melko tasaisesti, koska alusta on myös viritetty hieman huonompaan tiehen. Lisäksi pidemmän akselivälin vuoksi lyhyitä kuoppia on paljon vähemmän havaittavissa ajon aikana.
Tällä tavalla varusteltua Dockeria on vaikea syyttää. On kuitenkin huomattava, että korkeamman varustelutason lisäksi "autossamme" oli melko paljon lisävarusteita lisävarusteiden luettelosta. Vaikka ESP ei ole saatavana vakiolaitteisiin, slovenialainen jälleenmyyjä on päättänyt olla myymättä tällaisia ajoneuvoja. Joten 250 euron lisämaksu "alussa" vaaditaan. Tuemme tätä turvallisuutta edistävää siirtoa, mutta emme tue mainontaa alimmalla hinnalla ilman pakollista merkintää.
Jos pidät Kangoosta ostaessasi Dokkeria, jatkuva kärsivällisyys joihinkin yllä olevista haitoista on välttämätöntä. Jos kuitenkin luulet, että luulet jatkuvasti, että hieman enemmän rahaa voit kuljettaa monimutkaisemmalla autolla, jolla on sama muotoilu, sinun kannattaa harkita Kangoon ostamista.
Teksti: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 12.400 € |
| Testimallin hinta: | 13.740 € |
| Teho: | 66 kW (90 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Suurin nopeus: | 162 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,0l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden tai 100.000 3 12 km: n kokonais- ja mobiilitakuu, XNUMX vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 981 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.256 € |
| Renkaat (1) | 955 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 7.666 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.040 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 23.643 € 0,24 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittaisasennus eteen - poraus ja iskunpituus 76 × 80,5 mm - iskutilavuus 1.461 cm³ - puristus 15,7:1 - maksimiteho 66 kW (90 hv) 3.750 10,1 rpm:llä - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 45,2 m/s – tehotiheys 61,4 kW/l (200 hv/l) – suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2 4 rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,73; II. 1,96 tuntia; III. 1,23 tuntia; IV. 0,9; V, 0,66; VI. 0,711 - Tasauspyörästö 3,73 - Pyörät 6 J × 15 - Renkaat 185/65 R 15, vierintäympärysmitta 1,87 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 162 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 13,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, CO2-päästöt 118 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akselin akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpu , ABS, mekaaninen käsijarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,1 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.205 1.854 kg - sallittu kokonaismassa 1.200 640 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: ei tietoja. |
| Ulkomitat: | pituus 4.363 mm – leveys 1.751 mm, peileillä 2.004 1.814 mm – korkeus 2.810 mm – akseliväli 1.490 mm – raideetu 1.478 mm – takana 11,1 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 830-1.030 mm, takana 650-880 mm - leveys edessä 1.420 mm, takana 1.460 mm - pään korkeus edessä 1.080-1.130 mm, takana 1.120 mm - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 480 mm - tavaratila 800 3.000 . 380 l – ohjaustangon halkaisija 50 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ohjaustehostin - sähkötoimiset ikkunannostimet edessä - sähkösäätöiset taustapeilit - keskuslukitus kaukosäätimellä - erillinen takaistuin. |
Mittauksemme
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / suht. vl. = 35% / Renkaat: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Matkamittarin kunto: 15 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,0 vuotta ( 116 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,8s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 18,6s (V.) |
| Suurin nopeus: | 162 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 5,1l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,2l / 100km |
| testikulutus: | 6,0 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 72,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,0m |
| AM -taulukko: | 41m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
Yleisarvio (287/420)
Tilavuus ja hinta ovat tärkeimmät valttikortit, joilla Dokker sekoittuu kilpailijoiden kanssa. Aineellisten säästöjen saavuttamista ahmitaan edelleen. Emme ole millään tavalla samaa mieltä siitä, että meidän pitäisi maksaa ylimääräistä ESP:stä, joka pitäisi laillistaa jokaisen auton pakolliseksi varusteeksi.
Ulkopuoli (6/15)
Ei ole hyvä erottua vastakkaiseen suuntaan, mutta tätä ei pidä pelätä.
Sisätilat (94/140)
Erittäin tilava ohjaamo, jossa on valtava tavaratila, mutta hieman huonompia materiaaleja.
Moottori, vaihteisto (44
/ 40)Oikea moottori useimpiin tarpeisiin. Ohjaustehostimesta puuttuu kommunikaation tunne kuljettajan kanssa.
Ajo -ominaisuudet (50
/ 95)Asento on varsin hyvä, eikä runko ole suotuisin sivutuulelle.
Esitys (23/35)
Jopa laillisiin nopeuksiin asti hänellä ei ole mitään valittamista.
Turvallisuus (23/45)
Valinnainen ESP -järjestelmä ja neljä turvatyynyä ratkaisevat monia ongelmia.
Economy (47/50)
Hän menettää pisteitä takuun puitteissa, mutta korottaa hintaa.
Kiitämme ja moitimme
avoin tila
hinta
multimediajärjestelmä
monta laatikkoa ja näiden kapasiteetti
tavaratilan koko verrattuna kilpailijoihin
etuistuinten pituussuuntainen siirtymä
päiväajovalot toimivat vain edessä
(pakollinen) ESP -lisämaksu
ei ulkolämpötila -anturia
kierroslukumittari ilman punaista laatikkoa
tunne, kun käytät ohjausvipuja
