Testi: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ei vain toinen urheiluajoneuvo ...
Koeajo

Testi: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ei vain toinen urheiluajoneuvo ...

Vaikka edellisessä painoksessa puhuin paljon uudesta Cupra Formentorista, tällä kertaa on varmasti oikein toistaa perusasiat. Joten, Formentor on espanjalaisen premium-merkin ensimmäinen "itsenäinen" auto (joka on edelleen Seatin sateenvarjon alla), mutta se ei ole heidän ensimmäinen urheiluautonsa. Cupra tarjosi jo ennen Formentoria asiakkaille Ateca-mallia, jonka tekniikka ja mekaniikka ovat lähes samat. Vaikka Cupra Atecan sanotaan olevan nopea ja erittäin "mukava" mutkissa, se ei eroa suunnittelultaan paljoa tavallisesta istuimesta. Oli miten oli, Formentor on premium-malli, joka vaikuttaa myös asiakkaiden tunnekorttiin.

Ja poika, Formentor, kun on kyse siitä, mitä silmä haluaa nähdä, hänellä on ehdottomasti jotain näytettävää. Se, että hänelle määrättiin talon viettelijän rooli alusta alkaen, joten hän ei ollut vain "taitettu" versio tavallisesta talomallista, ilmeni hänen houkuttelevassa lihaksikkaassa kuvassaan, selkeissä linjoissaan ja siluetissaan, joka ainakin ensisilmäyksellä muistuttavat voimakkaasti joitain autojen eksoottisten tuotteiden rakkaita edustajia.

Pointtini on, että suuremmat ilmanottoaukot ja -raot, suuremmat pakoputket ja varsinkin isommat jarrulevyt eivät välttämättä ole päivityksiä, vaan olennainen osa huolellisesti suunniteltua ja tarpeellista kokonaisuutta. Uskallan ehdottomasti sanoa, että Formentor-ryhmä työskenteli pitkän ajan jälkeen todella kovasti ideansa eteen ja loi auton, jossa pääpaino ei ollut parhaan tuloksen saavuttaminen mahdollisimman pienellä suunnittelulla.

Valitettavasti suunnittelun vapaus sisätiloissa on menetetty niissä muodoissa ja ratkaisuissa, joihin olet jo tottunut sekä konsernissa että Seat -brändissä. Vaikka Cupra on premium -autoluokassa, jossa on ainakin yksi rengaspari, en voi sanoa, että sisustus huokuu erityistä loistoa.mutta tämä on varmasti kaukana pettymyksestä. Värien, materiaalien ja verhoilun leikki riittää yleensä urheilullisen ja ensiluokkaisen ilmeen saavuttamiseen, eikä Formentor ole poikkeus. Cupran suunnittelijat ovat tehneet hyvää työtä tällä alalla, ja kaikki on päivitetty nykyaikaiseen henkeen, jossa on oma kuljettajagrafiikka ja keskeinen multimedianäyttö.

Kansainvälisessä Cupra -esityksessä, jossa tapasin ensimmäisen kerran Formentorin livenä alkusyksystä, he korostivat erityisesti hänen perhekeskeisyyttä ja monipuolisuutta... Mielestäni se on varsin perusteltua. Nimittäin Formentor on kooltaan rinnakkain katumaasturien, kuten Ateca, Tiguan, Audi Q3 ja vastaavien kanssa, mutta sillä ainoalla erolla, että se on todellisuudessa alle lueteltujen.

Testi: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ei vain toinen urheiluajoneuvo ...

Keskimäärin reilut 12 senttimetriä ja jos hieman toisin, Formentor on vain 5 senttimetriä korkeampi kuin perinteiset viisioviset sedanit.... Tarkemmin sanottuna se jakaa myös perus MQB Evo -alustansa, joka tarkoittaa tilavuutta, joten sillä on tarpeeksi tilaa useimpien perheiden tarpeisiin, joiden jäsenet ovat kasvaneet vähintään suunnilleen käyttövalmiiden rajojen sisällä. ...

Vaikka kattolinja putoaa taaksepäin kuin coupe, tilaa on myös takapenkeillä (kuten jo mainittiin - useimmille matkustajille), ja ennen kaikkea matkustajat eivät koskaan koe ahtauden tunnetta, olipa istuin mikä tahansa. , jonka päällä he istuvat. Kuljettaja ja matkustaja nauttivat lähes tilallisesta ylellisyydestä. Istuinten siirtymä on erittäin suuri, sama koskee istuimien nousu- ja laskukorkeuksia, mutta ne tarkoittavat enimmäkseen alempia, koska istuimen asennosta riippumatta se istuu aina hieman korkeammalla.

Mutta maastoautojen (tai ainakin crossoverien) tapaan, joista Formentor ei ole vähäisin. Tavaratila ei ole luokkansa suurin (mukaan lukien neliveto), sen tilavuuden ollessa 420 litraa sen pitäisi kuitenkin riittää pidemmälle lomalle. Itse asiassa, luota minuun, tehokkaimman Formentorin avulla menetät käytännöllisempiä etuja, kuten matkatavaraverkot ja -hihnat, ei enemmän tavaratilaa.

Testi: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ei vain toinen urheiluajoneuvo ...

Minusta vaikuttaa varsin loogiselta, että he olivat Cuprassa. päätti ensin tarjota Formentorin tehokkaimmassa versiossa... Ensinnäkin siksi, että tässä tapauksessa kyseessä on erittäin itsevarma auto, jolla on paikka markkinoilla, joilla ei ole paljon suoria kilpailijoita. Harvinaiset ovat kuitenkin yleensä paljon kalliimpia. Toiseksi myös siksi, että suorituskyvyn lippulahja saa asiakkailta jonkin verran kiinnostusta ja kunnioitusta ennen kuin heikoimmat versiot tulevat. Innokkaimmat ihmiset kuitenkin harvoin kysyvät hintaa. Muussa tapauksessa ulkoinen (ja sisäinen) kuva, suurin osa tekniikoista ja erityisesti ajon dynamiikka pysyy samana myös heikommilla malleilla.

Sanon vain ennen tällaisen mallin tärkeimpiä kohtia: Formentor ei ole urheilullisuuden kannalta äärimmäinen auto. Tämä voi kuitenkin tapahtua pian, koska Cupra kuiskaa jo melko äänekkäästi, että voimme odottaa myös R-merkittyä versiota.

Huolimatta 228 kilowatin kokoonpanostaan ​​turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori peittää urheilullisen ja kohtalaisen jännittävän luonteensa suhteellisen hyvin.... Tykkääjien joukosta laitoin sen kasvun kannalta huipulle, jota auttaa myös erinomainen synkronointi automaattisen (tai robotin, jos haluat) kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Nimittäin vaihdelaatikko auttaa parhaiten piilottamaan sen tosiasian, että moottori todella herää nopeudella 2.000 rpm ja siitä eteenpäin tasainen vääntömomentti aalto etenee punaiselle kentälle nopeudella 6.500 rpm pääakselilla.

Vaikka pääosa 310 hevosvoimasta päästetään ohjilta, ympärillä ei ole liikaa melua, ja matkustamossa molemmissa urheilutiloissa (Sport ja Cupra) ääni muistuttaa V8 -moottorin huuhtelua. auttaa luomaan kaiuttimen istuimen alle. Ymmärrän, että kaksi litraa työtilavuutta on vaikeaa tuottaa betonin ukkosta, mutta silti Uskon, että kun Cupra oli ylpeä tehokkaasta moottoristaan, pystyimme täyttämään tunnelman ja salongin eri taajuuksilla. ja vähemmän vakio, esimerkiksi nämä ovat hyppymäisiä amplitudia. Ainakin niissä urheiluajo -ohjelmissa.

Testi: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ei vain toinen urheiluajoneuvo ...

Testin aikana, paitsi kaksisuuntaista ajoa, valitsin aina Sport- tai Cupra-ohjelman, mutta Sport-ohjelma (miellyttävä räpytys pakoputkesta) sopi korvaani paremmin. Nimittäin perusohjelma ajomukavuuteen avoimilla ja nopeilla teillä edellyttää liian kevyttä ohjausta (sähköinen ohjaustehostin) ja vaihteiston lähes hidasta reagointia jarrutettaessa ja ennen kiihdytystä kurveen. Myönnän, olkapääni neljästä rististä huolimatta en ole vieläkään vakuuttunut siitä, että 310 hevosvoiman autoa voidaan ajaa samalla tavalla kuin taloudellista dieseliä.

Periaatteessa Formentor voisi, koska jonkin verran itsekuria ja normaalia ajonopeutta kulutus laskee helposti edullisiin kahdeksaan litraan, jopa desilitraan vähemmän. Ei pidä unohtaa, että se kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa viidessä sekunnissa, syttyy 230: een silmänräpäyksessä (jos se on sallittua) ja sitten kerää tämän eron suhteellisen nopeasti sähköisesti rajoitettuun 250 kilometriin. tunnissa. Nämä ovat arvokkaan Cayennen omistajien myös vakavasti otettavia tietoja.

Suorituskyvyn kannalta Formentor voi sanoa olevansa poikkeuksellinen urheilija, mutta en muista häntä äärimmäisenä urheilijana. Tähän on kaksi syytä. Ensimmäinen on tietysti fysiikka. Olen vakuuttunut siitä, että vähemmän painava ja samalla moottorilla varustettu Cupra Leon on huomattavasti äärimmäisempi ja räjähtävämpi auto, kun taas Formentorilla, vaikkakin yksi luokkansa alhaisimmista, on paljon korkeampi painopiste verrattuna klassikkoon. " kuumaluukut ". (saman kokoisia).

Tietenkin elektroniikan ja kaikkien pyörien yksittäisten jousitusten ansiosta nopeissa mutkissa auto on edelleen erittäin taloudellinen. Hyvä pito urheilullisen ajon kaikissa vaiheissa, olipa kyseessä kiihtyminen tasaisella alustalla tai ratkaiseva kaarre. Tietysti neliveto lisää omansa, joka elektronisesti ohjatun kytkimen avulla varmistaa aina, että etuosa ei pääse ulos kulmasta, kun taas takapyörä seuraa tarkasti etupyörää. Tämän seurauksena voit painaa kaasun kokonaan pohjaan heti käännökseen astumisen jälkeen ja nauttia vain lähes terävästä kiihdytyksestä lisäämällä ohjauspyörän.

Toistamalla kaasupoljinta ja jarruja ei kuitenkaan ole vaikeaa saada takapää haluamaan hieman eri sädettä kaarreajossa.... Itse asiassa voisin sanoa, että Formentorin takaosa on yhtä nopea, mutta kuljettaja voi silti luottaa turvaelektroniikan apuun. Vakautusjärjestelmä koostuu useista vaiheista, ja sen avulla voit olla melko vaikea hillitä itseäsi, mutta samalla pelti ja matkustajat pysyvät turvassa. No, jos joku todella haluaa, voit Cupra -ohjelmassa myös poistaa turvatekniikan kokonaan käytöstä. Ja silloinkin Formentor on edelleen rooli älykkäämpi.

Testi: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ei vain toinen urheiluajoneuvo ...

Kun takaosa poistetaan yliohjautumisen yhteydessä, takapyöräketjun nopea ja hallittu kiihtyvyys riittää nopeaan kiihtyvyyden kiihdytykseen ja pieniin ohjauspyörän suunnan säätöihin. tarkka ohjausvaihde, joka muuten kertoo kuljettajalle hyvin tapahtumista.

Toinen syy, miksi Formentor on mielestäni edelleen perheystävällisempi kuin maastokilpailija, huomasin, ette usko, että se on loistava voimansiirto. Tunnetusti nopea ja herkkä seitsemänvaihteinen DSG on liian laiska vaihdettaessa manuaalisesti, ja jopa manuaalisessa tilassa se vastaa kuljettajan komentoihin pienellä viiveellä. Kun otetaan huomioon merkin alkuperä ja tämän SUV:n urheilullinen pohjasävy, toivon, että vaihteiston elektroniikka luottaisi hieman enemmän kuljettajaan - manuaalisessa ja automaattisessa tilassa. Näetkö, vaihteistoni on vastaukseni. Turvamarginaali on varmasti olemassa.

Sallin sen mahdollisuuden, että olen nirso, mutta teen niin aina, kun koko paketti on hyvin lähellä täydellisyyttä. Ja jos vaihteisto ei ole syypää mainitusta laiskuudesta, niin syy siihen, että jarrutuksessa ei pysy perässä, on jarruihin katsominen. Edessä Brembo allekirjoitti jarrujärjestelmän. Ja mitä tämä jarrusarja voi tehdä (useita kertoja peräkkäin), on yksinkertaisesti epänormaalia... Tarkoitan, että tässä hintaluokassa on todella harvinaista, että mies kokee kehon väsymyksen jarrujen edessä. Sinun on ehdottomasti luotettava siihen, että monien matkustajien vatsa ei yksinkertaisesti ole tottunut tällaiseen voimakkaaseen häirintään. Nosta sormesi ylös saadaksesi tehokkaan jarrutuksen ja poljintuntuman.

Kuitenkin, kun lapset ja nainen joskus liittyvät herrasmieheen, joka lopulta hyväksyy tämän "perhepikakirjan" ostamisen siunauksellaan, Cupra on tehnyt perhematkoista kohtuullisen mukavia ja ennen kaikkea hiljaisia ​​osana mukavuutta. ajo -ohjelma. Moottorin iskutilavuus voidaan rajoittaa täysin normaaliin Atecaan, ja runko pehmentää kohtuullisen mukavasti tien sivusuunnassa olevia kolhuja. Formentorilla on edelleen jäykempi jousitus kuin tavanomaisilla maastoautoilla. Todellisuudessa hyvällä tiellä se ei aiheuta epämukavuutta, vaikka elektronisesti ohjattu iskunvaimennus on asetettu kovimpaan arvoonsa.

Liitettävyyden ja multimediaalustan osalta Formentor tuo paljon raikkautta uutena autona. Hyvin kuvatut, kehutut ja arvostellut alustat näyttävät nyt tottuvan meihin nopeammin kuin luulimme.... Henkilökohtaisesti pidän itseäni edelleen "dinosauruksena" tällä alueella, joten johto teki minuun vaikutuksen huomattavasti vähemmän kuin useimmat matkustajat, jotka ilmeisistä syistä kokivat helpommaksi keskittyä kaikkiin käytettävissä oleviin toimintoihin ajon aikana.

Testi: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ei vain toinen urheiluajoneuvo ...

Minun on kuitenkin kirjoitettava rivin alle, että ensimmäisen yhteyden muodostamisen jälkeen matkapuhelimeen tämä asia toimii enemmän kuin hyvin, joten olen varma, että jälkimmäinen ryhmälähestymistapa otetaan pian käyttöön kaikenikäisille kuljettajille. ... Lähinnä siksi, että tärkeimmät komennot, jotka liittyvät loistaviin ääni- ja lämmitys- ja jäähdytysasetuksiin, hyppäävät nopeasti moottorin muistiin, ja jäljellä olevat vaihtoehdot eivät ole oleellisia ollenkaan.

Vähän ennen loppua lyhyesti siitä, miksi vahvin Cupro Formentor on ylipäätään valittu. Tietenkin, koska se tarjoaa kohtuullisen hinnan (myös käyttökustannukset) hyvän kompromissin arvovallan välillä, urheilullisuutta ja arjen mukavuutta. Lähinnä siksi, että ylimäärä ei aiheuta päänsärkyä. Formentorin 310 "hevosta" ovat aivan oikein.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)

Perustiedot

Myynti: Porsche Slovenia
Testimallin hinta: 50.145 €
Perusmallin hinta alennuksilla: 45.335 €
Testimallihinta -alennus: 50.145 €
Teho:228 kW (310


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 5,9 s
Suurin nopeus: 250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 8,2-9,0 l / 100 km
Takuu: 2 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoituksia, jopa 4 vuoden laajennettu takuu 160.000 3 12 km: n rajalla, rajoittamaton mobiilitakuu, XNUMX vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu 30.000 km


/


24

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 1.519 XNUMX €
Polttoaine: 8.292 XNUMX €
Renkaat (1) 1.328 XNUMX €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 31.321 XNUMX €
Pakollinen vakuutus: 5.495 XNUMX €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +8.445 XNUMX


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 56.400 € 0,56 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - turboahdettu bensiini - asennettu poikittain - iskutilavuus 1.984 cm3 - maksimiteho 228 kW (310 hv) nopeudella 5.450 6.600-400 2.000 rpm - maksimi vääntömomentti 5.450 Nm kierrosluvulla 2 4-XNUMX rpm (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto: moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 7-vaihteinen DSG-vaihteisto - 8,0 J × 19 vanteet - 245/40 R 19 renkaat.
kapasiteetti: huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 4,9 s - keskikulutus (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2-päästöt 186-203 g/km.
Kuljetus ja jousitus: crossover - 4 ovea - 5 istuinta - itsekantava runko - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointitanko - yksijousitus takana, kierrejouset, stabilointitanko - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyjarrut (pakojäähdytteinen), ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihtaminen) - hammastanko ja hammaspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,1 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.569 kg - sallittu kokonaismassa 2.140 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.800 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: np kg.
Ulkomitat: pituus 4.450 mm - leveys 1.839 mm, peileillä 1.992 mm - korkeus 1.511 mm - akseliväli 2.680 mm - eturata 1.585 - takana 1.559 - maavara 10,7 m.
Sisämitat: pituussuuntainen edessä 890-1.120 mm, takana 700-890 - leveys edessä 1.480 mm, takana 1.450 mm - pään korkeus edessä 1.000 1.080-980 5310 mm, takana 470 mm - etuistuimen pituus 363 mm, takaistuimen halkaisija 55 mm - XNUMX st mm – polttoainesäiliö XNUMX l.
Laatikko: 420

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Matkamittarin tila: 3.752 km
Kiihtyvyys 0-100 km:5,9s
402 m kaupungista: 14,6 vuotta (


163 km / h)
Suurin nopeus: 250 km / h


(D)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: 8,3


l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h: 62,4m
Jarrumatka 100 km / h: 38,0m
Olen meja: 40m
Melu 90 km / h59dB
Melu 130 km / h64dB

Yleisarvio (538/600)

  • Formentorin tehokkain versio on kaukana urheilullisesta, mutta samalla vielä kauempana melko keskimääräisestä perheautosta. Jos sinusta tuntuu, ettet tarvitse kaikkea, mitä sillä on tarjottavana, se on okei. Mallien moottori ja hintaluokka ovat riittävän laajat.

  • Ohjaamo ja tavaratila (95/110)

    Formentorin sisustus on poliittisesti korrekti. Samaan aikaan hän ei ole liian ylimielinen eikä samalla liian vaatimaton. Formentor voi vilkkua erityisesti tiellä, joten laatikot ja tavaratila on mukautettava voimakkaisiin iskuihin.

  • Mukavuus (107


    / 115)

    Sisustus ei piilota läheistä suhdetta SEATiin, mutta tummat kupariset yksityiskohdat tekevät siitä miellyttävän. Meidän on vaikea uskoa, että joku Formentorista tuntee olonsa huonoksi.

  • Vaihteisto (87


    / 80)

    On varmasti nopeampia ja tehokkaampia autoja, mutta ottaen huomioon sen luokan kriteerit, voimansiirto on enemmän kuin vakuuttava. Suosittelemme ehdottomasti. Loppujen lopuksi nöyryytät arvostettavampien ja suurempien hybridien omistajia puoleen hintaan.

  • Ajo -ominaisuudet (93


    / 100)

    Jopa mukavimmissa asetuksissaan Formentor on vähemmän mukava kuin mikään tavanomainen crossover. Mukavuus kuitenkin riittää tekemään jokapäiväisestä perhekäytöstä siedettävää.

  • Turvallisuus (105/115)

    Turvallisuus varmistetaan täydellisellä turvajärjestelmällä. Tällaisella tehokkaalla koneella on kuitenkin aina hyvä mahdollisuus, että jotain on vakavasti vialla.

  • Talous ja ympäristö (60


    / 80)

    Formentor on jossain järkevien kompromissien välissä. Pienellä itsekurilla se voi olla myös perheystävällinen, ja niille, jotka haluavat viedä sen askeleen pidemmälle, on pian saatavana tehokas hybridiversio.

Ajamisen ilo: 5/5

  • Formentorilla on kaikki mitä tarvitset dynaamiseen ja urheilulliseen ajamiseen, joten kokeneemmatkin kuljettajat rakastavat sitä. Kuitenkin joitakin urheilukilpailuvarauksia säilytettiin (jo julkistetulle) mallille R.

Kiitämme ja moitimme

ajo -ominaisuudet, ajon dynamiikka

ulkoa ja sisätiloja

tyydyttävä kapasiteetti

vaihteisto, neliveto

runko ja jarrut

liian kaventunut peruutuskameran kuva

istuinsuojien herkkyys tahroille

multimediakeskuksen ohjaus (tapa)

matkalaukkuja ei myöskään kiinnitetty tavaratilaan

Lisää kommentti