Testi: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic

Yksin, coupe, maastoauto?

Citroën haluaa DS4: n avulla houkutella asiakkaita, jotka etsivät autoa. alempi keskiluokkamutta heillä on erilaiset tarpeet kuin niillä, jotka valmistautuvat samanlaiseen ehdotukseen nimeltä Citroën C4. Urheilullisempi ja hieman korotetulla rungolla, katumaasturin kaltaisella istuimella, coupe-tyyliin - näin Citroën kuvailee DS4:ää.

Tuoreen ulkoasun perusteella monet ostajat ovat iloisia uudesta DS4: stä. Voimme sanoa, että voit löytää melko paljon samankaltaisia ​​autoja suunnittelun suhteen, mutta Citroën DS4: n ulkopuoli antaa vaikutelman, että katsomme jonkinlaista tuotetta. premium -merkkejä... Suunnittelijat onnistuivat piilottamaan DS4: n juuret melko hyvin.

Samoin hän paljastaa sisustuksen, joka myös osoittaa selvästi halun tarjota enemmän kuin Citroënin asiakkaat ovat tähän mennessä tottuneet. Ne ovat mahdollisia erilaisia ​​väriyhdistelmiä kojelaudat ja vuoraukset (ovet ja istuimet) ja kaikki mikä vain kuuluu - testimallissamme vallitsi tumma, lähes kokonaan musta väri. Nahkaistuimet varmasti edistävät jaloon vaikutelmaan, sisätilojen lopullinen tuotanto ansaitsee kiitosta. Jopa mitä tulee Citroënin painikkeiden ja kytkimien käytettävyyteen, kokemus on hyvä.

Ergonomia näytti Citroënin suunnittelijoille erittäin tärkeältä, joten voin sanoa, että täällä ei ole kommentteja. Se aiheuttaa vain pienen hämmennyksen kaksi kiertonuppia radion, navigoinnin, puhelimen ja muiden toimintojen ohjauksen osalta, kuten ajon aikana, kuljettajan on kiinnitettävä enemmän huomiota ajamiseen kuin tiellä, jotta se ei häiritse ja sammuta radiota seuraavan järjestelmäpyynnön vahvistamisen sijaan.

Kömpelö koukku ja ikuisesti suljettujen ikkunoiden takana takaovessa

Emme voi syyttää istuimia mistään, myös vapaa takaistuimen tila on tyydyttävä, vaikka he kolme eivät nauti pidemmästä ajasta. On vaikeampaa sopeutua Citronenin hieman rohkeaseen päätökseen siitä, miten he suunnittelivat takasivut. Yrittäessään saada ulkonäön näyttämään mahdollisimman coupé-kaltaiselta, he käytettävyyden laiminlyönti tämä osa autosta.

että tapa avata ovi (koukun ulkopuolella on piilotettu takaikkunan rungon paikkaan) on vaarallista pidemmille (erityisesti naaras) nauloille. On myös käynyt ilmi, että DS4 -käyttäjän on hylättävä vaihtoehto kokonaan avaa ikkunat takasivuovissa. Tehokas ilmanvaihto ajon aikana ei todellakaan ole tervetullut.

Citroënin suunnittelijat pitivät myös erittäin tärkeänä päästä katolle. tuulilasi (samanlainen idea on toteutettu C3: ssa), joka lisää kuljettajalle ja etumatkustajalle näkyvyyttä eteen- ja ylöspäin, mutta kuumina kesäpäivinä kävi ilmi, että tämä yksityiskohta mahdollistaa vielä enemmän voimakkaampi lämmitys sisällä. Tehokkuus automaattiset ilmastointilaitteet tätä ei voi kiistää, mutta kun ajaa ympäri kaupunkia, sen on työskenneltävä useita kertoja enemmän luodakseen sopivan ympäristön mukavalle ajamiselle.

Uuden DS4: n tavaratila on riittävä. tarpeeksi isoalemman keskiluokan kilpailijoidensa mitattuna, mutta ei varmasti suunniteltu kuljettamaan liikaa matkatavaroita. Voimme helposti lisätä tilaa osittainen tai täydellinen kytkentä takaistuinten selkänojat, mikä myös vähentää kykyä kuljettaa enemmän matkustajia, mutta tässä suhteessa DS4 ei poikkea käytettävyydeltään muista kilpailijoista.

Moottori on PSA:n ja BMW:n yhteistyön tulos.

Testatun DS4: n ytimessä oli tehokas moottori. Kar 200 'hevonen' kykenee 1,6-litraiseen turbobensiinimoottoriin, jonka lisämerkintä on THP. Se on moottori, joka on luotu yhteistyössä Citroënin emoyhtiön PSA: n ja baijerilaisen BMW: n kanssa, ja insinöörien tulee olla kiitollisia koulutuksestaan. vakuuttava tuote... Tietenkin suurin tehotieto puhuu puolestaan, mutta vääntömomentin osalta moottori on oikealla puolella, koska 275 newtonmetriä saatavana erittäin laajalla kierroslukualueella (1.700 - 4.500).

Ei ole hermostunut ja nopea vaihto tarkkaan vaihteeseen verrattuna, teho riittää kaikissa ajo -olosuhteissa ... Mahdollisuuksista huolimatta uusi moottori voi myös nöyrä (tietysti kevyesti painaen kaasua), jotta kuljettaja on enemmän tai vähemmän "jaloillaan" ajaessaan - taloudellisesti tai tuhlaavaisesti.

Alusta täytti kaikilta osin voimakkaan moottorin vaatimukset ja vaikutti myös vaikutelman luomiseen. turvallisia paikkoja tiellä, sama kaikissa tieolosuhteissa mukavuuden tunne... Vain huonosti rei'itetyillä (valitettavasti yhä useammin) paikallisilla Slovenian teillä asiat ovat huonommin, mutta tehokasta apua ei ole saatavilla suurten polkupyörien (ja niiden pitkittyneen ulkoilman vaikutuksen) vuoksi.

DS4 käy myös ilmi täydellä varustuksella (erityisesti Sport Chic -versiossa), jossa vain muutamia niistä voitiin lisätä toivelistalle. En ole kuitenkaan varma, että kaikki uuden Citroën DS4: n hintavaikutukset saavat rajoittamattoman kuluttajahyväksynnän. DS4: n hintalappu on melko korkea. nousee keskimääräistä korkeammalle tämän tuotemerkin ostajien odotukset (samoin kuin monet muut, mukaan lukien allekirjoitettu tekijä).

Kilpailu?

Kilpailijoiden, kuten Ford Kuga 2,5 T:n, Mini John Cooper Worksin, Peugeot 3008 1,6 THP:n, Renault Mégane Coupe 2,0T:n, Volkswagen Golf GTI:n tai Volvo C30 T5 Kineticin, seurassa DS4 ei ole yhtä menestyvä kuin se, jolla on ollut menestys. paras hinta ottaen huomioon mitä se tarjoaa. Voidaan siis sanoa, että vasta aika näyttää, vakuuttaako Citroënin tarjouksen uutuus todella tarpeeksi ostajat, vai riittämättömän kysynnän vuoksi ranskalaisen brändin on turvauduttava hyväksi todettuun tapaan edistää myyntiä - alennuksia.

teksti: Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Perusmallin hinta:	28290 €
Testimallin hinta:	31565 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	147 kW (200 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,3 s
Suurin nopeus:	235 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,2l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - poikittainen etukiinnitys - iskutilavuus 1.598 cm³ - suurin teho 147 kW (200 hv) nopeudella 5.800 275 rpm - maksimi vääntömomentti 1.700 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	etuveto - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3)
kapasiteetti:	huippunopeus 235 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,9 - polttoaineenkulutus (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2-päästöt 149 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäiset poikittaisvivut, jousituet, kaksoistukivarret, vakaaja - taka-akselin akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 10,7 - takana , 60 m - polttoainetankki XNUMX l
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.316 kg - sallittu kokonaispaino 1.820 kg
Laatikko:	Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / suhteellinen vl. = 41% / Kilometrimäärä: 2.991 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,3s
402 m kaupungista:	15,2 vuotta ( 151 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	5,8s (151)
Joustavuus 80-120 km / h:	7,9s (9,2)
Suurin nopeus:	235 km / h (6)
Minimi kulutus:	7,5l / 100km
Suurin kulutus:	10,6l / 100km
testikulutus:	9,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	53dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (345/420)

• Citroen antoi DS4: lle jaloa parhaan oston roolia, mutta investointi on ainakin toistaiseksi epäilyttävämpi kuin vertaiset, koska brändi ei ole niin hyvä.
  
  
  premium -autot.

• Ulkopuoli (13/15)

  Koneita, joilla on samanlainen dynaaminen rakenne, on melko vähän, mutta tämä on enemmän istutettu kuin maa.

• Sisätilat (101/140)

  Hyvä sijainti kuljettajalle ja etumatkustajalle, riittävän suuri ja laajennettava tavaratila, mutta kummalliset takaovet.

• Moottori, vaihteisto (54
  
  
  / 40)

  Yksi tehokkaimmista 1,6 litran moottoreista, joka voi olla myös varsin taloudellinen ja runko on hyvä työhön.

• Ajo -ominaisuudet (62
  
  
  / 95)

  Hyvä tieasento ja huono ohjausvaste.

• Esitys (33/35)

  Jo liian voimakas nykyiseen autohetkeen, mutta melko hallittavissa.

• Turvallisuus (40/45)

  Aktiivinen ja passiivinen turvallisuus on ihanteellinen.

• Economy (42/50)

  Kun otetaan huomioon ostoksen korkea ostohinta, se ei ole pää, vaan sydän, joka hallitsee.

Kiitämme ja moitimme

tehokas ja melko taloudellinen moottori

mielenkiintoinen näkymä

korkealaatuinen sisustus

läpinäkyvyys eteen ja sivulle

helppo yhteys mobiililiittymään

takapuolen ovien käsittämätön muotoilu

läpinäkyvyys takaisin

suhteellisen korkea hinta

Slovenian kartta navigointilaitteissa ei ole aivan uusin

Käyttöohjeet eivät paljasta mahdollisuutta käyttää tietotukea kokonaisuudessaan.