Testi: Citroën C4 HDi 150 Exclusive

Sain avaimet testin Citroën C4: ltä toimitukselta, kun valokuvaajamme peittivät jälleen selkäni lehden valmistuessa, joten he toivat sen kätevästi toimistotalliini. Kiitos poika! Autotallimme sijaitsee kolmannessa kellarissa, niin syvälle maan keskustaan, ja polku siihen on melko mutkainen. Ljubljanan keskustassa ei ole paljon tilaa. Siksi tällaisissa tapauksissa tapahtuu, että tunnen ja haistan auton ennen kuin näen sen. Ja kun näet huonosti (tai et näe ollenkaan), muut tunteet heräävät. Ajattele vain sokeita.

C4 tuoksui hyvältä, ehkä yksi edellisistä lentäjistä jopa muisti ja esitteli hänelle tuoksuvan kuusen. Kun yleensä etsin vipuja, joilla halusin säätää kuljettajan istuimen, painoin ilmeisesti hierontapainiketta, koska tuntuu vain hyvältä venyttää munuaisia. Hoho, ajattelin, että se on hyvä alku yhteistyöllemme, koska on aina mukavaa hemmotella itseämme. Säädin helposti asentoani ajon aikana, vaikka myöhemmin omistaja Dushan valitti, ettei se sopinut kovin pitkille kuljettajille, koska pitkittäisliike ei ole ennätys. Jopa keskimääräisellä 180 senttimetrin korkeudellani tiesin heti, missä Citroënsissa oli muutama ylimääräinen tuuma tavaratilassa: takaistuimilla. Lapseni, jotka tietysti istuvat hiljaa lastenistuimissa (ja nämä istuimet vievät hieman enemmän tilaa), eivät tuskin pysty liikuttamaan jalkoja numero 27 ja 33. Joten ensimmäinen vakava haitta aloittelijalle, koska taka penkki on ehdollisesti käyttökelpoisia.

Mutta tunsin sen heti ja näin myös lanseerauksen yhteydessä, että ohjauspyörä on epätavallisen parempi kuin C4- tai C5 -ohjauspyörä. Avaimet ja kiertosäätimet on poistettu, ja jos muistan vain viimeisen C5: n, sinulla on myös miellyttävä tunne, että ohjauspyörän keskikohta ei ole enää halpaa materiaalia. Ja mikä tärkeintä, keskiosa pyörii jälleen, mikä luultavasti ei pidä vannoista Citroenista. Mutta se tulee kaikille muille. Tiesin, että voisin maalata kojelaudan mykistettyä harmaata ja valkoista yhdistelmää tai villinsinistä, joten vaihdoin heti sinisestä ... vanhentuneeseen versioon. Mittariston täysin musta painike (nopeuskaarta lukuun ottamatta) muistutti minua tällä alueella loistavista SAAB: ista, vaikka en näe tässä päätöksessä suurta suunnitteluvoittoa. Sanotko, että tästä on apua? Miksi jo tummentaa sisätiloja ja nukkua paremmin? En koskaan käyttänyt sitä, ja muut toimituksen kaverit eivät pyörtyneet tästä päätöksestä.

Läpinäkyvässä ja loogisessa kojelaudassa on vain yksi haittapuoli: edellä mainittu kaari analogiselle nopeusnäytölle, joka on täysin läpinäkymätön. Myönnän, että jos se ei olisi nykyisen nopeuden suuri digitaalinen tulostus, olisin antanut tähän vielä yhden suuren miinuksen, joten olin vain hämmästynyt siitä, että heillä on päällekkäisiä tietoja. Joo, ehkä edellä mainitun himmennysvaihtoehdon takia? Niin sanoakseni. Kiitettävää on täydellisen voimansiirron näyttö, laaja näyttö kierroslukumittarin sisällä, näppäinten koko (vanhusten balsami) ja helppo pääsy ajotietokoneeseen. Mikään sellainen, ohjauspyörä sekä Citroenin kojelauta ja kojelauta olivat melkein esimerkillisiä.

Edellä mainitun autotallin uloskäynti on hyvin kapea ja läpinäkymätön, minkä vuoksi naapurimme Cosmopolitanista Ellasta ja Novasta pelkäävät sitä melkein. Mikä voi olla jopa perusteltua, jos lasketaan yhteen lokasuojat ja puskurit, jotka jättivät osan maalista viereiseen seinään. Heillä ei luultavasti olisi ongelmaa C4:n kanssa, koska kääntösäde on pieni ja ohjauspyörän kääntäminen ei ole vaikea tehtävä. Eniten yllätti minut telaketjuisten bi-xenon-ajovalojen erinomainen suorituskyky. Himmeä ja pitkä valkoinen valo ei liiku ainoastaan ​​ajosuuntaan, vaan myös sumuvalot tulevat apuun jyrkässä käännöksessä. Peite toimii loistavasti sekä autotallissa, kun sumuvalot auttavat hämärässä, että pääteillä, kun valokeila uskollisimman koiran tavoin noudattaa kuuliaisesti käskyjäsi ohjauspyörän läpi. Tehokas nopeudesta riippumatta. Eli hyvä neuvo: Xsenon-turvapaketti (kaksois-xenon-ajovalojen, kuolleen kulman tunnistimen ja painemittarin lisäksi), joka maksaa 1.050 euroa, on todella jokaisen euron arvoinen, ehdottomasti aikaisemmin kuin vaikkapa 17 tuuman kevytmetallivanteet 650 eurolla.

Kun vaihdoin ensimmäisen kerran ajaessani kaupunkia, yritin muistaa edellisen C4: n tai jopa Xsaran tunnelman. Mikä edistys! Vaihdelaatikko toisesta maailmasta, jos muistat salaatin (pahoittelut ilmaisusta, mutta en muista nyt muita ystävällisiä sanoja) Xsaralta ja keskeneräinen edellisestä C4: stä. Siirtyminen lähetyksestä lähetykseen ei ole vain miellyttävää, vaan myös antaa saksalaiselle tunteen, että se kestää ikuisesti. Ainakin tällä vaihdelaatikolla, joka valitettavasti saadaan vain yhdessä tehokkaimman dieselin kanssa. Sitten painan kaasua ja olen iloinen huomatessani, että 150 hevosvoiman turbodieselin vääntömomentti on paitsi tuntuva myös miellyttävä. Itse asiassa auto, jossa on pehmeämpi jousitus, yksinkertaisesti "luistaa" kolmessa ensimmäisessä vaihteessa, koska emme ole nähneet testi -auton nostavan nenään täydellä kaasulla pitkään aikaan.

Vääntömomentti on niin suuri, että töykeä kuljettaja Ljubljanan ja Luvatun rasvaisilla teillä voi provosoida etupyörät niin, etteivät ne voi tehokkaasti siirtää vääntömomenttia tielle ja liukua läpi ensimmäisellä, toisella ja jopa kolmannella vaihteella. C4: n testauspäivinä satoi paljon ja lunta, puhumattakaan tien hiekasta, mutta osa alhaisemmasta tehokkuudesta johtui myös pehmeämmästä alustasta ja Sava -talvirenkaista. Mutta älä ymmärrä meitä väärin: C4 oli yksi niistä autotuotteista, joilla ajoimme vain siksi, että tunsimme olomme hyväksi ratin takana.

Moottorin ja vaihteiston takia? Varmasti. Turbodiesel toimii parhaiten 3.000 asti kierroslukumittarissa, mutta hyvän kuusivaihteisen vaihteiston ansiosta työalue on todella mukava "talpata" maksimaalisella vääntömomentilla, joten korkeilla kierroksilla työntäminen ei auta. niillä on todellinen merkitys. Mutta myös vankan alustan vuoksi; se ei ole urheilullinen, mutta antaa kuljettajalle oikeaa tietoa sekä ohjauspyörän että takaosan kautta. Puolijäykkä, suoraviivainen takaosa seuraa liukasta, mikä voi myös johtua ainoasta osittain irrotetusta ESP-vakautusjärjestelmästä (kun se kytketään automaattisesti takaisin päälle kaupungin rajoissa), ja Citroenilla on jonkin verran työtä ratin takana. Ajettaessa töyssyistä, varsinkin kun jalkakäytävässä on petollinen reikä, alustan etuosasta tuleva isku siirtyy myös ohjauspyörään ja siten kuljettajan käsiin, mikä ei ole kovin miellyttävää. Kun he korjaavat sen, ajokokemus ei ole vain todella hyvä, vaan myös loistava.

Minusta oli erittäin mielenkiintoista väitellä vannoneen Citroënin kanssa, joka ajaa edellisellä C4:llä joka päivä. Okei, hänellä on coupe, eikä sillä ole väliä. Palvelukollega kehui heti salonkia, erityisesti materiaalien laadusta. "Kunpa minulla olisi niin kovaa muovia ilmaraon reitittimissä", hän päätti keskustelun ja kohotti samalla hieman nenänsä, ettei hänellä ollut edes sitä oikeaa tunnetta, että hän istuisi Citroënissa. Koekappaleen laadusta voidaan todeta, että sillä oli vain huono kosketus kuljettajan turvavyön tappiin, koska sitä piti leikata useita kertoja, jotta turvavyön kiinnitys havaittiin ja paniikki lakkaa, muuten uusi C4 todistettu. Oli miten oli, sisäinen tunne on hyvin saksalainen.

Ja se saksalainen tunnelma yhdistettynä konservatiivisempaan muotoiluun on auton suurin ongelma. Se saattaa olla maukkaampi suurelle yleisölle (mikä on myös tavoite, jos haluamme tulla löydetyksi), mutta ehkä Citroën-friikkit eivät ota sitä omakseen. Tai odota DS4:ää.

teksti: Alosha Mrak kuva: Ales Pavletić

Kasvoista kasvoihin: Dusan Lukic

Ulkopuolelta tämä C4 on enemmän Citroën kuin edellinen, mutta sisältä se on täysin päinvastainen. On totta, että uudet mittarit ovat käytännöllisempiä ja läpinäkyvämpiä, mutta edellisen version läpinäkyvät olivat suurempia kuin Citroën. Ja tämä ei ole kaukana ainoa yksityiskohta matkustamossa, joka on menettänyt "jotain erityistä" siirtyessään uuteen sukupolveen. Harmi, sillä vaikka uusi C4 on kokonaisuudessaan luokassaan erittäin kilpailukykyinen, muutama lisäyksityiskohta antaa sille myös lisää syitä ostaa.

Citroën C4 HDi 150 Exclusive

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Perusmallin hinta:	22.990 €
Testimallin hinta:	25.140 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,6 s
Suurin nopeus:	207 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,0l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu.
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	599 €
Polttoaine:	10.762 €
Renkaat (1)	1.055 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	7.412 €
Pakollinen vakuutus:	3.280 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.120 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	27.228 € 0,27 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - edessä asennettu poikittain - poraus ja isku 85 × 88 mm - iskutilavuus 1.997 cm³ - puristussuhde 16,0: 1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 3.750 11,0 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 55,1 m/s – ominaisteho 74,9 kW/l (340 hv/l) – maksimi vääntömomentti 2.000 Nm kierrosnopeudella 2.750 2-4 XNUMX rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (hammashihna) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – yhteispaineruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,42; II. 1,78 tuntia; III. 1,12 tuntia; IV. 0,80; V, 0,65; VI. 0,54 - Tasauspyörästö 4,500 - Pyörät 7 J × 17 - Renkaat 225/45 R 17, vierintäympärysmitta 1,91 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 207 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,6 / 4,1 / 5,0 l / 100 km, CO2-päästöt 130 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akseli, vääntötanko, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , taka-ABS-levyt, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihtaminen) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.320 kg - sallittu kokonaismassa 1.885 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.500 kg, ilman jarrua: 695 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.789 mm, eturaide 1.526 mm, takaraide 1.519 mm, maavara 11,5 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.490 mm, takana 1.470 mm - etuistuimen pituus 530 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 60 l.
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnitykset - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä - keskuslukitus kaukosäätimellä - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - pysäköintitutka edessä ja takana - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takaistuin - ajotietokone - vakionopeudensäädin.

Mittauksemme

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / suhteellinen vl. = 65% / Renkaat: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Matkamittarin tila: 6.719 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,2s
402 m kaupungista:	16,7 vuotta ( 137 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,7 / 100s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	8,3 / 11,2s (su/pe)
Suurin nopeus:	207 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	6,7l / 100km
Suurin kulutus:	9,4l / 100km
testikulutus:	8,7 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	80,1m
Jarrumatka 100 km / h:	41,9m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	61dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	60dB
Tyhjäkäyntiääni:	40dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (330/420)

• Citroën C4 oli jo vaarallisen lähellä saksalaisia ​​kilpailijoita. Se on saattanut menettää osan erottuvasta muodostaan ​​ja tekniikastaan ​​ja sen myötä ranskalaisen viehätyksensä, mutta on siksi houkuttelevampi suurelle yleisölle. Tämä on pointti. Huomio, emme ole vielä edes ajatelleet heidän alennuksiaan ...

• Ulkopuoli (11/15)

  Uusi C4 on kaunis ja harmoninen auto, mutta ei ehkä tarpeeksi omaperäinen, jotta Citroenin fanit pitävät itsestäänselvyytenä.

• Sisätilat (97/140)

  Mittauksemme osoittavat, että sisätila on leveämpi ja hieman pienempi. Iso saapas ja valtava harppaus eteenpäin ergonomiassa.

• Moottori, vaihteisto (51
  
  
  / 40)

  Epäsäännöllinen moottori ja hyvä vaihteisto, meillä oli vain muutamia kommentteja taajuusmuuttajasta.

• Ajo -ominaisuudet (60
  
  
  / 95)

  Turvallinen asento jopa dynaamisille kuljettajille, hyvä jarrutuntuma.

• Esitys (27/35)

  Hei, tehokkaimman turbodieselin ja kuusivaihteisen vaihteiston avulla et voi mennä vikaan.

• Turvallisuus (40/45)

  Telaketjuinen biksenoni, sokean kulman varoitus, automaattiset pyyhkimet, 5 tähden Euro NCAP, ESP, kuusi turvatyynyä ...

• Economy (44/50)

  Hieman kilpailua suurempi polttoaineenkulutus, saat vain kuusivaihteisen moottorin, jossa on paremmat varusteet.

Kiitämme ja moitimme

hieno moottori

vaihdelaatikko

ohjauspyörän painikkeiden sijainti

laitteet

värivalinta kojelaudassa q

jäljitettävät bi-xenon-ajovalot

pääsy polttoainesäiliöön painikkeella

tilaa penkin takana (polvet!)

renkaan melu

kevyet istuinsuojat

tärinän siirto ohjauspyörään

menetelmä (määrä!) ajovalojen kostuttamiseksi