Testi: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Pitoisuus
Citroën C4 Cactus yllätti ennen kaikkea monet tienkäyttäjät. Huutava keltainen olisi hyvin sopiva nimi tälle, Citroën löysi hieman runollisemman termin - hei keltainen. Tämä sopii varmasti huomion kiinnittämiseen, mutta sopii hyvin myös futuristiseksi kutsuttavan muodon kanssa. Citroën uskoo, että monet pitävät siitä sen eron vuoksi. Epätavallinen naamio, mustat muoviosat, erityisesti ajovalojen alla ja sivuilla, joiden pitäisi osoittaa rungon kestävyyttä, ovat toinen osa kaktuksen epätavallista kuvaa. Se on myös havaittavissa hieman korkeammissa lantioissa ja muovisissa lokasuojain, jonka Cactus haluaa osoittaa katsojille, että tämä on SUV-crossover. Ero on ensimmäinen käsky, ainakin ulkoisesti!
Jokainen, joka rakastaa epätavallista ulkoasua, ei varmasti ole sitä vastaan, että sisustus on myös epätavallinen. Citroënin markkinoijat leikkivät siteillä Spachekiin ja sen ulkopuolelle, ja penkille rakennetut etu- ja takaistuimet eivät oikeastaan palvele muuta kuin vahvistavat erilaisia mainosväitteitä siitä, että Cactus on erilainen.
On kiitettävää, että Citroën on pyrkinyt vähentämään ajoneuvon painoa. Tätä pitäisi helpottaa molempien istuintyyppien avulla ja korvata takasivuovien ikkunat sellaisilla, jotka avautuvat vain perämoottorilla. Ihmeellisesti myös lasikatto (joka on onneksi lisävaruste) on lisätty Citroënin kevyiden rakennusalan saavutusten luetteloon.
Citroenin insinöörit ovat löytäneet entistä tehokkaampia toimenpiteitä, ja heidän markkinointikumppaninsa ovat lisänneet selityksiä, jotka näyttävät joskus liian rohkeilta. Joten näyttää siltä, että meidän on todella odotettava ensi talveen asti nähdäksemme kuinka luotettava Magic Wash toimii. Samaan aikaan tuulilasinpesun säiliön tilavuus on puolittu ja se virtaa ohuiden putkien kautta suoraan pyyhkijänsulkoihin.
Ratkaisu on tiedossa, mutta jopa paljon suuremmalla määrällä premium -merkkejä, joskus pakkasesta johtuen, on osa ongelmaa. Itse asiassa näiden Cactus -innovaatioiden yleinen ote on se, että he eivät todellakaan välitä eroista monissa Cactus -suunnittelun osa -alueissa, ja suuri osa yllätyksestä johtuu muutoksen markkinoiden perusteista.
Nykyaikaisten autojen on yksinkertaisesti noudatettava monia (jopa merkityksettömiä) sääntöjä ja määräyksiä. Huolellisella analyysillä kaktusten lajike tulee enemmän tai vähemmän ilmeiseksi. Pohjimmiltaan se on edelleen vain yksityinen auto, jota kuka tahansa voi käyttää, eikä hänen tarvitse suorittaa ajokokeita uudelleen muutoksen halun vuoksi. Jos katsot asiaa tästä näkökulmasta, arvio voi olla vain positiivinen. Vaikka etuistuimet näyttävätkin penkkeiltä, ne tarjoavat riittävän tuen ja joustavuuden.
Ei kannata tuhlata sanoja Cactus -sisustuksen ergonomiasta, kaikki on paikallaan, kuten tavanomaisissa (nykyaikaisemmissa) autoissa. Klassisen vaihdevivun sijasta Cactusissamme oli kojelaudan alla kolme painiketta, joiden avulla pystyimme valitsemaan vain ajosuunnan tai joutokäynnin. Meillä on myös kaksi vipua ohjauspyörän alla vaihteen vaihtamiseksi. Analogiset laskurit eivät sisälly. Meillä on siis pienempi näyttö keskellä ohjauspyörän alla, jossa digitaalisten nopeustietojen, vakionopeussäätimen asettaman nopeuden ja automaattivaihteiston juuri löytämän vaihteen lisäksi puuttuu moottorin nopeustiedot.
Markkinoijille tämä on luultavasti merkityksetöntä tietoa, mutta he ovat luopuneet siitä. Kuten muissakin PSA -uusissa ajoneuvoissa (Citroën C4 Picasso tai Peugeot 308), Cactuksessa on kojelaudan keskellä tarpeeksi suuri kosketusnäyttö, jotta kuljettaja voi hallita suurinta osaa toiminnoista (tärkeimmistä on vain muutama suorapainike) . Käytettävyys on samanlainen kuin keskimääräisen älypuhelimen, joten se on suhteellisen tyydyttävä. Miksi? Koska joskus ajon aikana (varsinkin jos et kiinnitä siihen tarpeeksi huomiota keskittyäksesi siihen, mitä auton edessä tapahtuu), et törmää sormellasi siihen, mitä tavoitit kosketusnäytöllä. Näyttö on melko kaukana, mutta tiedetään, että ojennetulla kädellä tarkkuus on hieman huonompi ...
Näyttää myös siltä, että kaikki eivät pidä panoraamalasista ilman lisäverhoa (tietenkään sinun ei tarvitse edes valita sitä), koska sisustus on tullut melko lämmin näinä muuten harvinaisina aurinkoisina päivinä. Tässä tapauksessa ilmastointilaite kestää myös paljon kauemmin sopivan ilmapiirin luomiseksi. On myös syytä mainita tässä, että ranskalaisilla on kiire luopua enimmäismäärästä asioita (tuo se vähemmän painoa!?), Koska he uskovat, että matkustaja ei tarvitse ohjainta kojelaudan oikeaan etukulmaan.
Sisätilojen helppokäyttöisyys on myös hieman vähemmän kiitettävää säilytystilaa säästävien lisämäärien vuoksi. On totta, että jopa etumatkustajan turvatyyny meni tuulilasin yläreunaan huolehtimaan edessä olevasta suuremmasta laatikosta. Citroen kertoo huolehtineensa kukkaron säilytyksestä. Mutta se, mikä antaa enemmän tilaa etumatkustajalle, ei miellytä kuljettajaa, koska istuimien välissä ei ole keskitilaa, koska "sohvan" keskellä on osa.
Ei myöskään ole uutinen, että kuljetamme vain matkatavaroita tai kaksi matkustajaa takana. Mutta tämä on kaukana todellisuudesta. Joten jos meillä on hieman suurempi tai suurempi esine, joka saa takaistuimen selkänojan taittua alas, meidän on jätettävä takaistuimet kotiin!
Ajon kannalta on huomattava, että edes pieni ohjaustehostin ei vaikuta pyörien hyvään ajotuntumaan, muuten täysin "sähköinen" ohjausmekanismi on varsin tarkka. Akselivälin nousu 260 senttiin lisäsi myös Cactuksen mukavuutta. Useimmat reiät pehmenevät helposti tukevalla jousituksella. Yleensä auto ajaa melko rauhallisesti ja hiljaa jopa suurilla nopeuksilla. Se toimii erittäin luotettavasti nopeammissa mutkissa, mutta tämä osa liittyy jo melko paljon taajuusmuuttajaan, josta puhumme seuraavassa kappaleessa.
Turbo-dieselmoottori tunnetaan jo useista muista PSA-ajoneuvoista, mikä teoriassa koskee myös kuusivaihteista robottivaihteistoa. Tätä seuraa sanonta "mennään omaa tietämme" ajon aikana. Kun jo mainitut painikkeet ovat keskinäytön alla, sekä tuuletusaukot että pieni tila pienille tavaroille, valitsemme vain ajosuunnan.
Kytkemisestä huolehtii melko hyvin toimiva tietokonejalusta. Se ei kuitenkaan käyttäydy niin kuin aktiivinen kuljettaja haluaisi, joka haluaa vaihtaa välityssuhteita oman harkintansa mukaan (hän ei voi tehdä tätä kierroksilla, koska nämä tiedot eivät ole antureissa). Vaihteisto toimii tietokoneohjelman ohjeiden mukaisesti, ja se voi myös reagoida, jos asetamme dynaamisemman ajon ja huolehdimme sitten erilaisesta välityssuhteen löytämisestä kuin jos olisimme vain purjehtimassa tietä ilman havaittavaa rytmiä. Jos yrität muuttaa nopeutta käännöksen keskellä, se varmasti pettää sinut, ja lisätoimenpiteet yhdellä ohjausvivulla eivät toimi (lue: vaihteen laskeminen).
Yksi syy, miksi Citroën on huolehtinut tällaisesta vaihteistosta, on saavuttaa parempia tuloksia polttoainetalouden suhteen. Tässä suhteessa Cactus on täysin tyytyväinen, mutta keskimääräinen polttoaineenkulutus vakiomallissamme on silti noin viidenneksen korkeampi kuin Citroënilla. Se toimii hyvin myös kaupungissa taittamisen suhteen, mutta huonommin suuremmilla nopeuksilla (yli 100 km/h) tai koko ajan täydellä kaasulla ajettaessa.
Citroen on ottanut askeleen pois Cactuksesta, varsinkin jos yritämme löytää sopivia kilpailijoita. Emme löydä täysin identtistä muotoilua, mutta Cactuksen kaltaisilla risteyksillä ostajat etsivät jotain erilaista, vaikka se olisi aivan ilmeistä ...
Entä ilmakuplat reiteilläsi? Ne voivat estää oven jälkiä pysäköintialueilta. Ei enää.
Paljonko se on euroina
Testaa auton lisävarusteet:
- Panoraama -kattoikkuna 450
- Park Assist -paketti 450
- 17 '' kevytmetallivanteet 300
- Varaa 15 tuumaa 80
- Verhoilu Kvartsi Violetti 225
- Ulkopeilit valkoinen 50
Teksti: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Perustiedot
| Myynti: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 13.900 € |
| Testimallin hinta: | 21.155 € |
| Teho: | 68 kW (92 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Suurin nopeus: | 182 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 3,5l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 8 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 25.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.035 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.672 € |
| Renkaat (1) | 1.949 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 10.806 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.042 € |
| Ostaa | 29.554 € 0,29 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 75 × 88,3 mm - iskutilavuus 1.560 cm3 - puristus 16,0:1 - maksimiteho 68 kW (92 hv) 4.000 11,8 rpm:llä - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 43,6 m/s – ominaisteho 59,3 kW/l (230 hv/l) – maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2 4 rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen robottivaihteisto - välityssuhde I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V, 0,76; VI. 0,60 - tasauspyörästö 3,74 - vanteet 7 J × 17 - renkaat 205/50 R 17, vierintäympyrä 1,92 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 182 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, CO2-päästöt 92 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akselin akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) ), takalevyt, ABS mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,0 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.055 1.605 kg - sallittu kokonaismassa 865 565 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: ei tietoja. |
| Ulkomitat: | pituus 4.157 mm – leveys 1.729 mm, peileillä 1.946 1.480 mm – korkeus 2.595 mm – akseliväli 1.479 mm – raideetu 1.480 mm – takana 10,8 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 850-1.070 mm, takana 570-800 mm - leveys edessä 1.420 mm, takana 1.410 mm - pään korkeus edessä 940-1.000 mm, takana 870 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 460 mm - tavaratila 348 1.170 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 50 mm – polttoainetankki XNUMX l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 lentokonelaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä – keskuslukitus kaukosäätimellä – ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä – sadetunnistin – korkeussäädettävä kuljettajan istuin – lämmitettävät etuistuimet – jaettu takaistuin – ajotietokone – vakionopeussäädin. |
Mittauksemme
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / suhteellinen vl. = 69% / Renkaat: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Matkamittarin tila: 8.064 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,2 vuotta ( 118 km / h) |
| Suurin nopeus: | 182 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 6,4 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 4,5 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 61,2m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 35,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 55dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
Yleisarvio (313/420)
Citroenin yritys muuttaa lähestymistapaa saa enemmän kiitosta kuin mikä on vähemmän hyväksyttävää, mutta ostajien on kohdattava epätavallisia ulkonäköä ostopäätöstä tehdessään.
Ulkopuoli (11/15)
Ehdottomasti omituinen, melkein futuristinen, mutta varsin hyödyllinen ja söpö.
Sisätilat (89/140)
Citroën palaa juurilleen loistavilla ratkaisuilla, mutta myös rajoituksilla: vähemmän käytettävyyttä yhdistetyn takaistuimen ansiosta, vähemmän mukavuutta säilytystilan puutteen vuoksi.
Moottori, vaihteisto (52
/ 40)Perusturbodieselin saa vain ehdollisesti sopivalla robottivaihteistolla. Ehdottomasti vähemmän suunniteltu nopeaan ajoon, enemmän taitettavaan.
Ajo -ominaisuudet (59
/ 95)Vankka tieasema ja hyvä mukavuus, luotettavat jarrut, herkkä (sähköinen) ohjaus. On kuitenkin mahdotonta valita itsenäisesti lähetyssuhteita.
Esitys (23/35)
Jos haluat olla nopea, taittuva voimansiirto pysäyttää sinut.
Turvallisuus (36/45)
Euro NCAP -törmäystestin tulos puuttuu edelleen passiivisesta turvaluokituksesta, varsinkin kun Citroën esittelee uuden etumatkustajan turvatyynyasennuksen Cactukseen.
Economy (43/50)
Kiinteän polttoaineen kulutus, jos ajaminen on vaikeaa, mutta melkein 20% poikkeama normista. Halvempi kuin Citroën väittää.
Kiitämme ja moitimme
käynnistys-pysäytysjärjestelmän toiminta
jarrutusteho
automaattivaihteisto hidas ajo
peruutuskamera (vain päivällä, pimeässä)
matkapuhelimen yhteys
taloudellinen moottori
riittävän suuri runko
keskuskosketusnäytön epäluotettava toiminta
tallennustila ei riitä
jakamaton taka penkki
ohjaamon voimakas lämmitys huolimatta panoraama -kattoikkunasta
korkea hinta
