Tavara: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Pitoisuus
Jaguar F-Type havainnollistaa täydellisesti, mitä kova, mutta autoystävällinen ääni tarkoittaa erityisesti korville (julkaisimme sen ajoennätykset tämän vuoden 20. numerossa). Toinen korkean profiilin autotyyppi löydettiin aiemmin tänä vuonna - Opel Mokka 1,7-litraisella dieselmoottorilla konepellin alla.
Sebastian kirjoitti sitten: ”Arvostamme avoimesti moottoria, joka on hektinen ja (liian) kova, ainakin verrattuna muihin kilpailijoihin. Ei paljon parempi edes lämmitettäessä käyttölämpötilaan. Ehkä matkustamon äänieristyksen puute on syyllinen kaikkeen, mutta jos mainitsen sisäpeilin tärinän ajon aikana, niin moottori ja sen tärinä ovat todennäköisesti syyllisiä kaikkeen "huonoon".
Ja hän ei ollut väärässä. Täsmälleen sama moottori oli testitraxissa, ja koska Mokka oli yksi harvoista koeautoista, joita en pystynyt ajamaan tänä vuonna (siksi olin hieman epäröivä toimituksellisten kollegoiden volyymikommenttien suhteen), Trax yllättyi minä. Tottakai se on negatiivinen. Myönnän: auto, jolla on niin epämiellyttävä ääni (paitsi kova, mutta myös huono moottorin äänenlaatu, ei vain melu, mutta myös hieman metallinen kova ääni, joka on tyypillistä hyvin vanhoille dieselmoottoreille) ja niin suuri värinä. moottorista matkustamoon, en muista pitkään aikaan. Jopa Traxissa nopeudella XNUMX rpm sisäpeili värisee tarpeeksi hämärtääkseen siinä olevaa kuvaa, ja nämä värähtelyt välittyvät joihinkin muihin ohjaamon osiin. Tämä on pahin dieselillä yleisimmin käytetyllä nopeusalueella, ts. joutokäynnistä hyvään kahteen tuhanteen. Sitten se ei ole paljon hiljaisempi, mutta ääni on ainakin hieman pienempi kuin dieselmoottorin humina.
Se on sääli, koska moottorissa on vilkkautta, hyvä vääntömomentti jopa pienimmillä kierroksilla ja alhainen polttoaineenkulutus. Vakiokierroksellamme Traxin polttoaineenkulutus oli vain 5,1 litraa, mikä on erittäin hyvä tulos nelivetoisella crossoverilla. Jos mietit: Mokka käytti täsmälleen kaksi kymmenesosaa litrasta vähemmän samalla moottorilla, mutta vain etuvetoisena, ja tämä ero johtuu vain nelivetosta, joka on itse asiassa jopa ennustettua pienempi. Opel (jossa he sanovat, että ero on 0,4 litraa). Tarttuminen? Muuten kohtuullisen hyvin laskettu, mutta hieman epätarkka.
Se, että sitä ei enää ole, johtuu siitä, että se ei ole pysyvä. Suurin osa vääntömomentista menee etupyöriin, ja kun ne luistavat, osa siitä menee taka -akselille. Sen, että tämä on todellakin enemmän lisävaruste kuin neliveto vakavaan käyttöön, vahvistaa se tosiasia, että liukkaalla tiellä etupyörät kääntyvät edelleen ja siirtyvät vapaa-asentoon, joissakin asennoissa kuljettaja voi jopa tuntea, kun tietokone vaihtaa vaihetta. osa vääntömomentista takaisin.
Tietysti Start & Stop -järjestelmä auttaa myös säästämään rahaa (joskus se auttaa liian halukkaasti, mutta moottori voidaan sammuttaa, kun kuljettaja haluaa ryömiä hitaasti) ja korvat voivat levätä, kun moottori on sammutettu.
Ja loput autosta: muotoilu on saanut enemmän kiitosta kuin kritiikkiä, se istuu hyvin edessä ja takana on riittävästi tilaa perheen käyttöön. Tavaratila ei ole ennätyksellisen kokoinen, mutta samalla emme voi syyttää sitä (ainakaan auton koon tai luokan osalta) liian pienestä - varsinkin jos autossa (testauksena) on paikka sen sijaan kannessa. varaosat, mikä tarkoittaa, että tavaratilan pohjan alla on vielä paljon tilaa. Kojelauta on mielenkiintoinen, suurella digitaalisella nopeusmittarilla, ja on sääli, että Chevroletin suunnittelijat eivät pystyneet hyödyntämään konseptia ja tilaa paremmin korkearesoluutioisella LCD-näytöllä, joka olisi voinut tarjota enemmän tietoa identtisessä muodossa. ja ennen kaikkea näyttää se selkeämmin.
Ammattitaito? Onnistumme hieman, ainakin testitraxissa. Toiseksi, kun otetaan huomioon, että muovikappale tai pyyhekumi jäi hänen käsiinsä (tai lattialle), on mahdotonta kirjoittaa.
Alusta? Hieman vähemmän koordinoitu kuin haluaisimme (olisi hieman jäykempi, jos kehon heilumista olisi vähemmän), mutta kaiken kaikkiaan (jälleen) tarpeeksi hyvä, jotta se ei häiritse useimpia kuljettajia päivittäisessä käytössä.
Edullinen Trax on sekoitettu pussi, ainakin paperilla. On totta, että esimerkiksi hyvällä 22 XNUMX dollarilla, joka maksaa LT -laitteet, saat vakionopeudensäätimen, jossa on nopeudenrajoitin, taka -pysäköintianturit, kiskot ja MyLink -järjestelmä, mutta toisaalta ilmastointi on vain manuaalinen ja MyLink -järjestelmä ei ole niin hyvä kuin se voisi olla .... Ja itse asiassa tämä pätee Traxiin yleensä: idea on hyvä, mutta kuten testissäkin, se menettää asian. Opel Mokka maksaa noin kaksi tuhatta enemmän, mutta tarjoaa paljon enemmän mukautusvaihtoehtoja (mukaan lukien automaattinen ilmastointi). Ja vältä dieselpolttoainetta.
MyLink
MyLink-järjestelmä tarkoittaa, että auto voidaan liittää älypuhelimeen ja sitten puhelimeen asennettuja ohjelmia voidaan ohjata seitsemän tuuman (18 cm) LCD-kosketusnäytöllä. Mutta jos haluat hyödyntää MyLinkiä, sinun on ostettava Chevroletin valitsemat ohjelmat.
Et voi käyttää esimerkiksi jo olemassa olevia navigointiohjelmia, ellet käytä Chevroletin (BrinGo) valitsemaasi ohjelmaa, joka on samanlainen kuin verkkoradion kuuntelu, tässä onneksi he valitsivat TuneIn -sovelluksen, joka on ristiriidassa BrinGon kanssa navigointi on melko yleistä) ja muuta multimediasisältöä. Chevrolet ei selvästikään ymmärtänyt, että nykyaikaisen käyttäjän elämä pyörii hänen älylaitteidensa (erityisesti matkapuhelimien) ympärillä, ja muun ympäristön on sopeuduttava tähän, joten MyLink -järjestelmä on suunniteltu väärin.
Teksti: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Perustiedot
| Myynti: | Chevrolet Central and Eastern Europe LLC |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 14.990 € |
| Testimallin hinta: | 22.269 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 96 kW (130 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Suurin nopeus: | 187 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - iskutilavuus 1.686 cm³ - maksimiteho 96 kW (130 hv) nopeudella 4.000 300 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 187 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,0 - polttoaineenkulutus (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2-päästöt 129 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotetut- jäähdytetty), takalevy - 10,9, 53 m. - polttoainesäiliö XNUMX l. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.429 kg - sallittu kokonaispaino 1.926 kg. |
| Laatikko: | 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / suht. vl. = 69% / Kilometrimäärä: 13.929 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,7 vuotta ( 129 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,8 / 17,4s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 187 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 6,3 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 38,2m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 61dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 57dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 41dB |
Yleisarvio (311/420)
Trax on yleensä kunnollinen auto, mutta dieselmoottori, ammattitaito ja muutama muu kuva pilaava asia jättävät sen vaikeuksiin.
Ulkopuoli (12/15)
Kauniimpi kuin Opel Mokka -sisarensa, mutta rakenteen laatu voisi olla parempi.
Sisätilat (78/140)
Runko säästää tilaa pohjan alla, valitettavasti työn laatu ei ole paras, kuten myös käytetyt materiaalit.
Moottori, vaihteisto (51
/ 40)Moottori on tarpeeksi voimakas, mutta tarpeeksi kova. Neliveto voisi olla parempi.
Ajo -ominaisuudet (57
/ 95)Kun teillä on lunta, neliveto on suurempi kuin meluisa moottori ja hieman heiluva alusta.
Esitys (28/35)
Moottori on riittävän tehokas ja riittävän joustava, joten pieniä kierroslukuja voidaan tarvita hieman enemmän.
Turvallisuus (36/45)
Trax sijoittui hyvin testivikaan, läpinäkyvyys on hyvä ja useita (ainakin lisä) sähköisiä turvavalvontatoimintoja puuttuu.
Economy (49/50)
Kulutus on Traxin silmiinpistävin ominaisuus. Nelivedosta huolimatta se ylitti tuskin viittä litraa normaalilla kierroksella.
Kiitämme ja moitimme
шум
vibracije
ei automaattista ilmastointilaitetta
liian "suljettu" MyLink-järjestelmä
