Testi: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Pitoisuus
Melkein elokuvista voidaan sanoa, kuinka uusi Spark ilmestyi, joka vain nimeltään muistuttaa vanhaa pienoisvauvaa. Beat -konsepti, joka esitettiin Spark -testin käyttämässä värissä, houkutteli eniten ihmisiä.
Chevrolet'n suunnittelijat eivät muuttaneet sitä paljon ja asettivat pyörille pohjimmiltaan tuotantomallin, joka oli hyvin samanlainen kuin heidän näkemänsä prototyyppi.
Toisin kuin edellisen sukupolven malli, uusi Spark on hyvin tunnistettavissa, ja tässä vihreässä värissä se on jo melko rohkea. Takana pakoputken verhoilun koko on silmiinpistävä, mutta se on vain suunnittelutemppu. Itse asiassa puskurin pyöreys on vain kromireikä, jossa näkyy pieni pakoputki. Ota askel suoraan nenäsi edessä.
Silloin tarkkailija ymmärtää, kuinka iso ja äkillisesti leikattu hän todella on, ja siinä on järkyttävän suuret ajovalot ja huppu, jota edes pick -up ei häpeäisi. Innovatiivisen ratkaisun avulla suunnittelijat onnistuivat piilottamaan toisten sivuovien koukut lasin yläosaa pitkin, mikä yllättää monia, ja koska he eivät tiedä, että Sparkissa on viisi ovea, se haluaa mennä takapenkille etuosa. ovet.
Kukaan ei pysäytä häntä, mutta Spark ei vaadi perusvoimistelua päästäkseen sisään ja ulos. Takapenkillä ei ole niin paljon tilaa kuin tämän auton TV -mainoksessa, jossa on kolme aikuista takana, ehdotetaan. Kaksi, alle 180 senttimetriä, muuten heidän pitäisi pystyä seisomaan Sparkissa ilman ongelmia, jos etuistuimilla on kaksi yhtä suurta henkilöä. Alkaen
Älä odota ranskalaista mukavuutta istuimilta, mutta odota, että niitä huolletaan riittävän mukavasti, vaikka etenkin etuistuimet käyttäytyisivät ikään kuin he eivät olisi vielä kuulleet kehon sivuttaispidosta. Kuitenkin niiden "suoraviivaisuus" helpottaa autoon nousemista ja siitä poistumista, mihin tämä varajäsen on tarkoitettu. Kaupassa ei tule paljon ostoksia, koska Sparkin runko ei ole kuninkaallinen, mutta sen sopiva koko ja ammattitaito ovat syy, miksi käytät sitä monta kertaa.
Se avautuu hieman vanhanaikaisesti, takana olevan lukon tai sisäisen vivun kautta. Kun seisot takaluukun edessä kädet täynnä päivittäistavaroita, tarvitset keskuslukituksen avaamisen kauko -ohjaimella, mikä tarkoittaa myös takaluukun avaamista.
Kuorman liukumisen estämiseksi, vaikka se ei mene niin pitkälle, se voidaan kiinnittää koukkuihin. Tavaratilan tilavuutta voidaan suurentaa 170 litrasta 568 litraan kolminkertaisella takapenkillä.
Se on yksinkertaista, mutta siinä on yksi ongelma: etuistuimia on siirrettävä niin, että takaistuimet taittuvat eteenpäin ja selkänoja taittuvat sen eteen, joten keskikokoisten ja pitkien ihmisten on lähes mahdotonta päästä rattiin mukavasti.
Mukava ajoasento tarkoittaa myös turvallista ajoasentoa. Siksi Chevroletia kannattaa nuhdella! On suositeltavaa, että kun tavaratilaa suurennetaan, muodostuu tasainen pohja. Vientiin ei ole kaatopaikkaa, mutta voit viettää hyvän päivän olemassa olevien kanssa.
Matkustajan istuimen alla on myös laatikko, myös sen edessä. Valitettavasti se ei pala ja sen ilmastointilaite on vain toive. Etumatkustajan istuimen takana on säilytystasku, keskikonsolissa kohti takamatkustajia on paikka juomien säilyttämiseen, edessä on vielä kaksi kytkettyä reikää, jotka vaikeuttavat juomien pitämistä kipinän nojaessa voimakkaasti.
Etuovessa on vielä muutama säilytyslokero, kojelaudan keskellä olevat hopeiset elementit sisältävät pienemmän ja suuremman hyllyn (molemmat ovat huonosti käytettyjä, koska ne eivät ole peitetty kumilla) ja hyllyt etuosa on vieläkin hyödyllisempi. tupakansytytin keskikonsolissa.
Sisällä arvostamme keksintöjä, kuten kolikkokioskeja ja korttipaikka (valaisemattomissa) aurinkopeileissä. Kuljettajan pään yläpuolella on myös silmälasitila. Kaikessa sähköistyksessä se häiritsee sitä, että lasia (ainakin etuosaa) ei voida siirtää ääriasennosta toiseen painikkeen painalluksella, mutta sitä on pidettävä.
Ajo -biotooppi Sparkissa on melko siisti. Kojelauta on suunniteltu aaltoilevaan tyyliin, ja siinä on radio- ja ilmastointipainikkeet, jotka antavat sormille erittäin miellyttävän tunteen työskennellessä. Suihkussa radio vetoaa nuoriin, koska siinä on AUX -tulo ja USB -paikka.
On sääli, että tämä on viimeinen mini, joka todennäköisesti vaatii ylimääräisen kaapelin USB -asemia kytkettäessä. Ilmastointilaite jäähdyttää ja lämmittää huoneen nopeasti. On sääli, että keskiaukot eivät sulkeudu kokonaan ja että sisätila on valaistu vain yhdellä kattovalaisimella, mikä on jo Spark -luokan sääntö.
Ohjauspyörä on vankka, iloisesti yllättynyt viisivaihteisen vaihteiston erittäin herkästä vaihdevivusta, joka ei tehnyt testissä yhtäkään virhettä tai ainakin viittasi epätarkkuuteen. Ohjauspyörää voitaisiin parantaa, mutta tämä halu on jo täytetty ylemmässä luokassa. Ajaminen vaatii totuttelua, koska ohjauspyörää voidaan säätää vain kahteen suuntaan.
Nopeusmittaria on vaikea nähdä siinä, ja sen vieressä on ympyröillä varustettu tietoruutu, joka näyttää tietoja. Mielenkiintoista on, että etusumuvalot syttyvät vasemmasta ohjauspylvään kytkimestä ja takasumuvalot oikeasta.
Ajotietokone on esimerkki väärinkäytöstä, sillä navigoidaksesi luokkien välillä, joiden nykyistä ja keskimääräistä kulutustietoa ei tiedetä, sinun on saavutettava ohjauspyörä oikealla (tai vasemmalla) kädellä ja painettava kolmea valaisematonta painiketta: Mode, Drive ja Kello. Kierroslukumittari on myös kosmeettinen eikä informatiivinen, koska siitä puuttuu punainen kehys.
Spark on nyt isompi kuin olemme tottuneet, mutta kuljettaja voi silti silittää reisiä tai koskettaa vahingossa matkustajaa vaihdettaessa. Kaksi miestä, "partakoneet kainaloissa", ovat ahtaita edessä. No, jätetään nämä ääripäät, Spark ei ole leveä, mutta mikä tärkeintä.
Kaupunkiautona sillä on runsaasti tilaa edessä, erityisesti korkeudessa. Huipulla. Testi Sparkissa oli 14 tuuman pyörät, jotka esittelevät Slovenian teiden loistoa ja tuhoa. Ne ”pysähtyvät” jokaiseen reikään aiheuttaen auton kallistumisen toistuvasti, kun taas sen kapeus ja korkeus sekä pehmeämmät vaimennusasetukset, jotka eivät tarjoa mukavaa tunnetta, pakottavat kuljettajan työskentelemään kuljettajan kanssa sivutuulessa.
Jos tie on todella huono, täynnä pieniä mutta näennäisesti ylellisiä kuoppia, Spark hämmentää ja palvelee matkustajia siirtämällä tien kuoppia selkäänsä. Hän on täysin luottavainen tiellä, ja ajon aikana hän osoittaa asenteensa hiljaisempaan ajoon.
Kun suuntaa vaihdetaan nopeasti, pikku Chevrolet nojaa eteenpäin ja sivulle, mikä myös häiritsee nopeampaa ajoa, joka kestää muutoin rummunmuotoiset jarrut vähintään muutaman kilometrin, mutta auto pysähtyy hyvin myös suuremmilla nopeuksilla jarrutettaessa ... . ...
Sparkin tarkoituksena ei ole ajaa nopeasti töistä, ja anoppinsa mukaan hän voi näyttää parhaat puolensa rauhallisella kyydillä, mikä tarkoittaa ajon helppoutta, läpinäkyvyyttä ja hallittavuutta. Testi Sparkissa toimiva 1 litran moottori on tehokkain yksikkö, jolla voit ottaa Sparkin pois esittelytilan lattialta.
Tehdastietojen mukaan - 60 kilowattia. Hmm, meidän ja tehtaan kiihtyvyys ja huono joustavuus hyppäämisen suhteen eivät kerro ajokokemuksen vahvistavan. Spark ei loista, kuten sen nimi antaa ymmärtää. Avotiellä liikenne kulkee omaan tahtiinsa ohittaen harvemmin, ja moottoriteillä hän tuntee enimmäkseen oikean, pahimman kaistan.
Moottoritiellä alamäessä hänellä on parempi lähtöasema kuorma -autokilpailussa ilman suurta reunaa, eikä poliisin nopeusmittausten pitäisi olla hänelle ongelma. Missä ne 60 kilowattia ovat? Jos haluat olla nopea Sparkin kanssa, tarvitset muutaman vierailun huoltoasemille, joissa Spark kääntyy useimmiten vaatimattoman polttoainesäiliönsä vuoksi.
Testin kulutus oli noin seitsemän litraa - ajon tuntemusten jälkeen odotimme enemmän. Yli 110 km/h nopeuksilla Chevrolet-perheen pienin jäsen on jo selvästi äänekäs, mikä taas puhuu hitaamman elämän nautinnon puolesta ja vaatii pidemmän vaihteiston.
Viidennessä vaihteessa nopeudella 110 km / h (nopeusmittarin tiedot) kierroslukumittari näyttää 3.000 rpm, mutta jos nostamme nopeuden 130 km / h samalla vaihteella, mikä on hyvin hidasta, se lukee 3.500 rpm. Jotta laitteeseen saataisiin neljä turvatyynyä ja kaksi verhoa, on leikattava korkeatasoinen varustus, mikä ei kuitenkaan huomioi halua sarjavakautusjärjestelmään. Spark ei kuitenkaan ole varma, olisiko ESP: n käyttäminen huono asia.
Kasvokkain. ...
Matevj Hribar: Arvostan Daewoon rohkeutta ... anteeksi, Chevrolet uskaltaa luoda toisen auton, joka herättää huomion epätavallisella ulkomuodollaan, kirkkaalla muovisella sisäpinnallaan, epätavallisella kojelaudallaan ja yhtä tärkeällä tavallaan verivihreällä värillä, mutta se tuntuu minusta liian isolta. säteilee jonkinlaisesta tietokonepelistä, jossa Spark pelaa tulevaisuuden kaupunkiajoneuvossa. Kuitenkin tämän pienen kaupunkiauton tilavuus ja ajotulos sopivat minulle.
Sasha Kapetanovich: Yritän löytää kipinän, joka vakuuttaisi minut mahdollisena ostajana, mutta oletetaan, että muoto on paras asia, joka voi syttyä tuleen pienessä tulipalossa. Mikään ei ole tärkeämpää kuin älykkyys. Positiivisena puolena uskon, että perusmalli on varustettu kuudella turvatyynyllä. Mutta melko läpinäkymätön laskuri huolestuttaa minua: huomaan silti helposti nopeuden, ja pienellä näytöllä on paljon hämmennystä. Testimittauksista vastaavana henkilönä voin perustella Sparkin vähemmän mitattua kiihtyvyyttä sillä, että autossa on kaksi henkilöä mittaamassa. Toistaiseksi valmistajat tekevät tämän vain ohjaimen kanssa.
Mitya Reven, kuva:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Perustiedot
| Myynti: | GM Kaakkois -Eurooppa |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 7.675 € |
| Testimallin hinta: | 11.300 € |
| Teho: | 60 kW (82 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Suurin nopeus: | 164 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,1l / 100km |
| Takuu: | 3 vuoden tai 100.000 6 XNUMX km: n kokonais- ja mobiilitakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - asennettu poikittain eteen - sylinterin halkaisija ja männän isku 69,7 × 79 mm - iskutilavuus 1.206 cm? – puristus 9,8:1 – maksimiteho 60 kW (82 hv) nopeudella 6.400 16,9 rpm – männän keskinopeus maksimiteholla 49,8 m/s – ominaisteho 67,7 kW/l (111 hv / l) – maksimivääntömomentti 4.800 Nm 2 4 hv:lla min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,538; II. 1,864 tuntia; III. 1,242 tuntia; IV. 0,974; V, 0,780; – Tasauspyörästö 3,905 – Pyörät 4,5 J × 14 – Renkaat 155/70 R 14, vierintäympärysmitta 1,73 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 164 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 l / 100 km, CO2-päästöt 119 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - vääntöakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpu , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.058 kg - sallittu kokonaismassa 1.360 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: n/a, ilman jarrua: n/a - sallittu kattokuorma: 50 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.597 mm, eturaide 1.410 mm, takaraide 1.417 mm, maavara 10 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.330 mm, takana 1.320 mm - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 360 mm - polttoainesäiliö 35 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisessa 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjassa (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 reppu (20 L) |
Mittauksemme
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / suhteellinen vl. = 35% / Renkaat: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Kilometrimäärä: 2.830 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,6 vuotta ( 115 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 37,0 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 164 km / h (IV. Ja V.) |
| Minimi kulutus: | 6,7l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,2l / 100km |
| testikulutus: | 7,0 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 69,9m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 39,8m |
| AM -taulukko: | 42m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 67dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 40dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (252/420)
Älkäämme unohtako, että se on hyvin pieni ja siksi joidenkin arvioiden mukaan se ei yksinkertaisesti voi päästä huipulle. Tämä on keskimäärin vankka auto, jonka tekninen kehitys ei haittaa.
Ulkopuoli (11/15)
Kaikki autovalmistajat eivät uskalla käyttää niin rohkeaa muotoilua. Työskentely ei ole täydellistä, mutta ei häiritsevää.
Sisätilat (78/140)
Vaikka hän on kasvanut, Spark on edelleen pieni, joten joskus kaksi etuosaa voivat silti melkein puristua sisään ja vain lapset istuvat hyvin takana. Laskurit ovat vähemmän läpinäkyviä.
Moottori, vaihteisto (47
/ 40)Pehmeä, mukava ja moottoroitu ajattelemaan jatkuvasti tehoa. Yllättävän hyvä voimansiirto.
Ajo -ominaisuudet (48
/ 95)Huomattavia sivutuulivaikutuksia ja epäedullisempaa massansiirtoa nopeaa suuntaa vaihdettaessa. Muuten tunnet olosi turvalliseksi.
Esitys (13/35)
Maantiellä ylität nopeuden pienissä rikoksissa, mutta vie aikaa kiihdytettäessä.
Turvallisuus (37/45)
Kuusi turvatyynyä, neljä EuroNCAP -tähteä ja ei ESP: tä vakiona.
Talous
Vain kuuden vuoden takuu ruostetta vastaan, ei perusmallin suolainen hinta. Älä odota hänen pitävän hintaa alhaalla.
Kiitämme ja moitimme
ulkoa ja sisätiloja
litteä pohja suurennettu tynnyri
ohjattavuus ja helppokäyttöisyys
viisi ovea ja viisi istuinta
helppo pääsy ja poistuminen edestä
takaluukun avaaminen
polttoaineen kulutus kiihdytyksen aikana
vaatimattomuus ja ajotietokoneen hallinta
joidenkin painikkeiden valaistus
etuistuinten riittämätön pituussuuntainen siirtymä
etuistuimet on työnnetty liian pitkälle eteenpäin laajennetulla tavaratilalla
keskellä olevia tuuletusaukkoja ei voi sulkea kokonaan
moottorin iskutilavuus moottoritiellä
moottorin joustavuus
ilman ESP: tä
