Tavara: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Pitoisuus
Koska se on muodoltaan suorakulmainen, kuten asuntovaunu, se oli jokerien tärkein löytö. Mutta mitä muuta voisi odottaa yhdysvaltalaisesta autosta, nuolet lensi uuteen Chevrolet -autoon, joka todella valmistetaan General Motorsin Etelä -Korean tehtaalla. Tämän seurauksena havaitsimme kollektiivisesti, että auton nenä on valtavasta naamiostaan ja melkein groteskisesta logosta huolimatta jopa kaunis ja auto on yhtenäinen. Kyllä, tavallaan se on jopa kaunista.
Kun saimme hyvän vaikutelman ulkoasusta, olimme yllättyneitä sisätiloista. Totta, jotkut asiat haisevat Amerikalta, mutta kuljettajan ympäristön muoto ja toimivuus ovat vaikuttavia. Etuistuimet ovat hyvät, ajoasento on erinomainen, jopa takapyyhin on kiinnitetty ohjauspyörän oikean vivun päähän, jotta näet auton oikealla sormella. Hyvin tehty, Chevy! Jonkun on kerrottava suljetusta laatikosta, joka on piilotettu keskikonsolin yläosaan, muuten on suuri todennäköisyys, että kaipaat sitä. Kerron teille, täydellinen salakuljettajille.
Sitten menemme pidemmälle ja näemme, että mitä he tekivät käsillään (hyvä), he kaatoivat pakarallaan. Miksi he laittivat USB- ja iPod -portit tämän piilotetun laatikon alareunaan, jotta et voi sulkea kantta tavallisella USB -sovittimella? Miksi he sitten laittivat ajotietokoneen ohjauksen ohjauspyörän vasempaan vipuun, joten sinun on ärsyttävästi käännettävä osa vivusta päästäksesi valitsimien läpi?
Runko on vielä huonompi. Vaikka voimme ylpeillä koollamme ja oikealla muodollamme, seitsemän istuimen asettelun ansiosta rullakaihdinta ei ole minnekään. Joten tarvitset autotallin tai kellarin voidaksesi ajaa seitsemän ihmistä tällä autolla. Hei? Toisen rivin yläpenkki ei liiku pitkittäin (anteeksi!), Mutta kuudennella ja seitsemännessä istuimessa on tilaa 180 senttimetrilleni ja 80 kilolleni selviytyä helposti lyhyestä Slovenian matkasta. Takana ei ole luvattua maata, mutta se voidaan selviytyä korkeamman istuma -asennon ansiosta, koska rasitamme vähemmän jalkojamme. Kuitenkin, kun asennat rengasta, unohda tynnyri, koska se jää vain näytteelle.
Chevrolet Orlando on kuljettajaystävällinen, vaikka hän ei osaa käsitellä niin suurta irtainta omaisuutta. Taustapeilit ovat niin suuria, ettet häpeä niitä missään pienessä kylpyhuoneessa, ja perheen suunta paljastaa sisäpeilit, jotka osoittavat, mitä takana on. Neliönmuotoinen runko helpottaa navigointia puskurien päätepisteeseen, ja kun pysäköit ahtaisiin paikkoihin, voit myös luottaa pysäköintianturiin. On sääli, että ne kiinnitettiin vain taakse, koska koneen runsas nenä on hieman harhaanjohtava.
Tiedät tilanteen, jossa sinulla on tunne, että se on kohta räjähtämässä, ja sitten näet, että tilaa on vielä 30 tuumaa jäljellä. Ajon aikana huomaat heti, että tämän auton valttikortti on alusta ja miinukset ovat moottori ja vaihteisto. Alustaa käyttävät enimmäkseen Orlando ja Opel Astro, ja he ilmoittavat sen myös uuteen Zafiraan, joten se ansaitsee suuren plussan. Tarkan ohjausjärjestelmän ansiosta kaarreajo on nautintoa, ei rasitusta, jos unohdat 1,8 litran bensiinimoottorin. Tämä perusmoottori on laiskaa tyyppiä, mikä ei ole yllättävää, sillä twin cam -tekniikasta huolimatta moottori on pääosin vanha ja suunniteltu uudelleen täyttämään Euro5-päästöstandardi.
Toisin sanoen: jo vanhaa moottoria oli kuristettava vieläkin enemmän, jotta se ei uloshengitä liikaa ympäristölle haitallisia aineita pakoputken kautta. Siten nopeus on keskimäärin jopa 100 km / h, vaikka tämä vaatii melkoisen paineen kaasulle, ja tämän nopeuden yläpuolella se muuttuu aneemiseksi. Emme tiedä, ovatko kotona olevat aerodynamiikat syyllisiä, kuten huijarit jatkoivat, vanha moottori tai vain viisivaihteinen vaihteisto. Todennäköisesti kaikkien kolmen yhdistelmä. Siksi odotamme jo kahden litran turbodieselversioita, joissa on pääasiassa kuusivaihteinen vaihteisto ja enemmän vääntöä. Mielestämme kannattaa maksaa vielä 2.500 12 euroa, mikä on ero vertailukelpoisen bensiinin ja Orlandon turbodieselin välillä, koska XNUMX litran keskimääräinen polttoaineenkulutus ei todellakaan voi olla ylpeys tuleville omistajille.
Uusi Chevrolet latinalaisamerikkalaisella nimellä, laatikkomuodostaan huolimatta, ei ole matkailuauto, mutta se voisi olla miellyttävä toinen koti. Selvyyden vuoksi vietämme enemmän aikaa töissä kuin kotona (unta lukuun ottamatta) ja yhä enemmän aikaa tiellä. Erityisesti Auto Magazine -lehdessä Orlando oli toinen kotimme.
teksti: Alosha Mrak kuva: Ales Pavletić
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Perustiedot
Myynti: | GM Itä -Eurooppa |
---|---|
Perusmallin hinta: | 16571 € |
Testimallin hinta: | 18279 € |
Teho: | 104 kW (141 KM) |
Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,9 s |
Suurin nopeus: | 185 km / h |
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 12l / 100km |
Takuu: | 3 vuoden tai 100.000 3 12 km: n kokonais- ja mobiilitakuu, XNUMX vuoden lakatakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu. |
Öljynvaihto joka kerta | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1433 € |
---|---|
Polttoaine: | 15504 € |
Renkaat (1) | 1780 € |
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 7334 € |
Pakollinen vakuutus: | 3610 € |
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
Laske autovakuutuksen hinta | |
Ostaa | 33122 € 0,33 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - poraus ja isku 80,5 × 88,2 mm - iskutilavuus 1.796 cm³ - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 104 kW (141 hv) s. 6.200 18,2 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 57,9 m / s - ominaisteho 78,8 kW / l (176 hv / l) - suurin vääntömomentti 3.800 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri. |
---|---|
Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,82; II. 2,16 tuntia; III. 1,48 tuntia; IV. 1,12; V, 0,89; – Tasauspyörästö 4,18 – Pyörät 8 J × 18 – Renkaat 235/45 R 18, vierintäympärysmitta 2,02 m. |
kapasiteetti: | huippunopeus 185 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 l / 100 km, CO2-päästöt 172 g / km. |
Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.528 kg - sallittu kokonaismassa 2.160 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.100 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 80 kg. |
Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.836 mm, eturaide 1.584 mm, takaraide 1.588 mm, maavara 11,3 m. |
Sisämitat: | leveys edessä 1.500 mm, keskellä 1.470, takana 1.280 mm - etuistuimen pituus 470 mm, keskellä 470, takana 430 mm - ohjaustangon halkaisija 365 mm - polttoainetankki 64 l. |
Vakiovarustus: | turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - ilmastointi - sähköikkunat edessä ja takana - taustapeilit sähkösäädöllä ja lämmityksellä - radio CD- ja MP3-soittimella - keskuslukon kaukosäädin - korkeussäädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan ja etumatkustajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone. |
Mittauksemme
T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / suht. vl. = 35% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Matkamittarin tila: 6.719 km. | |
Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,9s |
---|---|
402 m kaupungista: | 18,2 vuotta ( 125 km / h) |
Joustavuus 50-90 km / h: | 12,8s (4) |
Joustavuus 80-120 km / h: | 18,1s (5) |
Suurin nopeus: | 185 km / h (5) |
Minimi kulutus: | 11,3l / 100km |
Suurin kulutus: | 13,2l / 100km |
testikulutus: | 12 l / 100km |
Jarrumatka 130 km / h: | 77,1m |
Jarrumatka 100 km / h: | 44,3m |
AM -taulukko: | 40m |
Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 62dB |
Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
Yleisarvio (317/420)
Se menetti muutaman pisteen moottorin ja vain viiden nopeuden vaihteiston takia, mutta lisäsi hintaa ja mukavuutta. Emme malta odottaa, että pääsemme kokeilemaan turbodieseliä!
Ulkopuoli (12/15)
Mielenkiintoinen, tunnistettava, jopa hieman eksoottinen.
Sisätilat (99/140)
Kilpailijoihin verrattuna se häviää pääasiassa tavaratilassa ja sisätiloissa, mutta ei varmasti jää jälkeen niistä mukavuuden ja ergonomian suhteen.
Moottori, vaihteisto (51
/ 40)Jos testasimme turbodieseliä ja kuusivaihteista vaihteistoa, se toimisi tässä luokassa huomattavasti paremmin.
Ajo -ominaisuudet (56
/ 95)Tieasento on yksi tämän auton vahvuuksista, sillä alusta on periaatteessa sama kuin Astrinissa.
Esitys (21/35)
Suorituskyvyn osalta voimme sanoa: hitaasti ja ilolla.
Turvallisuus (33/45)
Meillä ei ole suuria huolenaiheita passiivisesta turvallisuudesta, eikä Chevrolet ole ollut kovin antelias aktiivisen turvallisuuden suhteen.
Economy (45/50)
Keskikokoinen takuu ja hyvä hinta, hieman suurempi polttoaineenkulutus ja suuri arvon menetys käytettäessä.
Kiitämme ja moitimme
ajoasento
alusta
laitteet
mielenkiintoinen ulkomuoto, etenkin auton nenä
kuudes ja seitsemäs sija
takapyyhkimien työ
piilotettu laatikko
polttoaineen kapasiteetti ja kulutus
vain viiden nopeuden vaihteisto
ajotietokoneen ohjaus
ajaa seitsemän paikkaisella autolla
USB- ja iPod -käyttöliittymän asetukset