Koeajo: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Kohtaus on hyvin tuttu kaikille lentokoneella lentäneille. "Businessluokan matkustajia pyydetään käyttämään etuovea ja kaikkia muita koneen takasisäänkäyntiä." - Tämä on virallinen ilmoitus, joka ilmoitetaan ennen jokaista lentoa. On selvää, että bisnesluokka on mukavampi, siellä on enemmän tilaa, parempaa ruokaa ja saat sanomalehden. Nämä ovat etuja, joita jokaisen BMW:n ostaja odottaa, ja erityisesti uuden BMW X6 ...
BMW esitteli X1999: n Detoritissa 5: ssä, ensimmäisen mallin, joka oli nimessään merkitty X: ksi. Vuonna 2008 Detroit esitteli myös X6: n, ensimmäisen mallin vasta luotussa SAC (Sports Activity Coupe) -luokassa. Alusta lähtien tämä auto herätti paljon huomiota paitsi yleisöltä, myös ostajilta alkuperäisen, jopa hieman epätavallisen ulkonäön ansiosta, jota kukaan ei ole vielä tarjonnut. BMW X6 rikkoo tiettyjä vahvistettuja normeja ja muotoja coupe. Autossa on viisi ovea, neljä istuinta, suuri tavaratila ja erinomainen ajomukavuus. X6 nostaa coupé-luokan korkeammalle tasolle SAV-toiminnallisuudellaan. Siksi luotiin uusi SAC-alaryhmä, jossa yhdistyvät coupé ja SAV: n edut. Vaikka BMW X3 on varustettu X-merkinnöillä ja sillä on tiettyjä yhtäläisyyksiä X5: n ja X6: n kanssa, se on täysin räätälöity malli tietylle asiakaskategorialle, joka on kehitetty muunnetulle 5. sarjan alustalle. tulkitaan uudella, erittäin urheilullisella tyylillä.
BMW X6:n suunnittelukieli on aito suorituskyvyn visualisointi, jonka tarjoavat tehokas moottori, älykäs xDrive ja Dynamic Performance Control (DPC). Emme löydä paljon kummallisuuksia edessämme. Etuosa on muunnelma kaksoisvalojen teemasta ja jääkaapin munuaisten erottuvasta maskista. Vaikuttava uusi arkkitehtuuri vahvoine lantioineen ja lihaksineen lokasuojaineen ei ole poistanut BMW:n identiteetin tunnusmerkkiä: kaksoismunuaissäleikköä, joka tekee tästä autosta tunnistettavan Münchenin perheen jäsenen. X6 on 4 mm pitkä, 877 mm leveä ja 1 mm korkea. BMW X983:een verrattuna auto on muutaman millimetrin pidempi ja leveämpi, mutta hieman matalampi. Vaikka mielipiteet jakautuvat ulkonäöstä, uusi BMW X1 huokuu maagista vetovoimaa kaikille kiistanalaisille. Tämä ilmaistaan poliittisessa sanastossa, sekä oikeistossa että vasemmistossa, ja kaikessa, mikä kertoo meille, että tavoite on saavutettu. X690 ei koskaan jää huomaamatta, kuten kuusinkertainen osavaltion rallin mestari Vladan Petrovich meille vahvisti: – Petrovich oli lyhyt.
Jos ulkoasua koskevat kommentit jakautuvat, sisällä ei ole "virhettä". X6 on todellinen BMW. Puhtaat linjat ja muodot, täydellisesti järjestetty ohjaamo, jossa on nahkaa ja alumiinia. Kaikki on alistettu kuljettajalle, ja se, mitä Serbian rallin hallitseva mestari kertoi, merkitsee tietysti BMW X6:lle paljon: - vitsillä, urheilukuljettajan tyylillä, - päättää Petrovich.
Vaikka tämä on mielenkiintoinen sekoitus useista ajoneuvoluokista, takaistuimen tila poistaa kokonaan kerskaamisoikeudet. BMW X6: n selkänoja tarjoaa kaksi erillistä istuinta, joissa on parannettu coupé-tyyppinen sivuttaispito. Vaikka se näyttää ulkopuolelta korkealta, coupe parhaimmillaan, laskettu katto vaatii jonkin verran hoitoa, ja yli 186 senttimetrin etäisyydellä katon kosketuksesta on vain 3 senttimetrin etäisyys toisistaan. Heidän ei tarvitse venyttää jalkojaan, koska polvitilaa on tarpeeksi. Erityisen muotoiset takaikkunat ja massiiviset takapylväät ovat kuitenkin ihanteellisia niille, jotka ovat huolissaan liikaa valoa. Innovatiivinen rungon muoto toi mukanaan myös suuren takaluukun, jonka tilavuus oli 570 tai 1.450 litraa ja kaksoispohja. Kaiken kaikkiaan BMW: n sisustusasiantuntijat ovat tehneet hyvää työtä. Huomaa, että suunnitteluun on investoitu paljon enemmän rakkautta kuin kilpailuun. IDrive-tiimi antaa erinomaisen mekaanisen vaikutelman, kuten jonkinlainen holvilukko, jossa on valitsin. Mutta vaikka se on yksinkertaistettu, suhtaudumme edelleen kriittisesti tähän monimutkaiseen järjestelmään. Esimerkki: Useita hoitoja tarvitaan ilmavirran ohjaamiseksi päästä ja jalkoihin. Ensin meidän täytyy painaa iDrive-komentoa, sitten liikkua, kääntyä, painaa ... Nyt meillä on vihdoin lämpimät jalat, mutta huomiomme ei enää ole keskittynyt liikkeeseen, ja olemme melkein päinvastaisessa kaistassa.
BMW X6 xDrive35d näyttää meille tarkalleen mihin nykyaikaiset dieselautot pystyvät. Tämä on todellinen saksalainen öljyprinssi. Münchenin asiantuntijat luottivat perinteiseen kuusisylinteriseen kolmi litran rivimoottoriin. Muuttuvan kaksoisturboahtotekniikan (vaiheittainen lataus kahdella Garret-turboahtimella sarjassa) ansiosta tämä moottori on yhtä ketterä kuin 500 hevosvoiman Otto-moottori. Pieni turboahdin määrittää hyvän kaasunoton matalilla kierroksilla. Suurempi turboahdin aktivoituu 1.500 3.000 r / min ja toimii itsenäisesti yli 8 286 r / min. Itse asiassa tämän moottorin lisäksi et tuskin halua bensiini V4.400: ta. Yksikkö kehittää 580 hv: n maksimitehon. 1.750 rpm ja "laskeva" vääntömomentti 2.250 Nm alueella XNUMX - XNUMX rpm.
Kaiken edellä mainitun lisäksi BMW X6 oli tyytyväinen matalaan polttoaineenkulutukseensa. Vaikka ajattelimme, että tehdasdatat (alla olevassa taulukossa) olivat vain allekirjoittajan toiveita, koko kokoonpanon korkean hyötysuhteen vuoksi matala kulutus saavutettiin helposti. Ihannetapauksessa hienostunut xDrive-neliveto siirtää 40% vääntömomentista etupyörille ja 60% takapyörille. Jos kuitenkin haluat erottaa uuden maastoautosi monista kilpailijoista, argumentti on dynaaminen suorituskyvyn hallinta (DPC). Se on järjestelmä, jolla on muuttuva vääntömomentin jakautuminen paitsi etu- ja taka-akselien myös vasemman ja oikean taka-pyörän välillä. X6: n erityispiirre on Adaptive Drive -jousitus, joka toimii yhdessä FlexRay-voimansiirtojärjestelmän kanssa, joka tarvitaan Adaptive Drive -toiminnon moitteettomaan toimintaan. FlexRayn jakamat tiedot kerätään lukuisilla antureilla, jotka seuraavat ajoneuvon nopeutta, ohjauskulmaa, pituus- ja sivukiihtyvyyttä, iskuja ja korin asentoa sekä monia muita järjestelmän tehokkaan toiminnan kannalta välttämättömiä parametreja. Näiden tietojen perusteella Adaptive Drive vaikuttaa iskunvaimentimiin ja kallistuksenvakaajiin (tasapainotin) iskunvaimentimien sisällä olevilla magneettiventtiileillä ja kääntömoottoreilla, jotka ohjaavat kallistuksenvakaajia. Kuljettaja määrittää järjestelmän toiminnan valitsemalla sopivan Sport- tai Comfort-tilan.
Itse asiassa tunne BMW X6: n takana on erityinen. Ajon aikana auto huokuu urheilullista henkeä ja odottaa jokaista tuuman matkaa. Ohjauspyörä on kuin hyvä rakastaja, suora ja herkkä samanaikaisesti. Aktiivisen ohjauksen ja aktiivisen jousituksen (Adaptive Drive) ansiosta tämän auton ajaminen on erityinen kokemus. Sama on takamatkustajien kanssa. Rungon kallistusta ei käytännössä ole, ja kaksi takaistuimen matkustajaa urheilullisen nautinnon lisäksi "kunnioitetaan" tämän ajoneuvon ylellisyydestä. Tämä koskee myös mukavuutta, joka on huippuluokkaa, sillä johtopäätöksellä, että kolhuja ja kolhuja muistuttava auto muistuttaa silti sinua ajamasta BMW: tä eikä kilpailevaa mallia. Jousitus on hieman jäykempi Sport-tilassa, kun taas Comfort-tila (määritetään vaihdelaatikon vieressä olevalla painikkeella) tarjoaa paljon pehmeämmän sisätilan, mutta matkustajat tuntevat silti olevansa vankalla pohjalla. Asfaltilla ei ollut kysymystä erinomaisesta kilpailupotentiaalista, emme epäileet siitä hetkenkaan. Mutta miten BMW X6 käsittelee kenttää?
Uuden X6: n myötä BMW on ylittänyt autoteollisuuden rajat osoittamalla, että kaksitonnisella maastoautolla voi olla upea käsiteltävyys ja puolueettomuus, aivan uudella muotoilulla, joka luo macho-kuvan vahvemmaksi kuin koskaan. Kenelle se on? Niille, jotka haluavat suuren SUV: n, joka jo tuotantoversiossa tarjoaa alkuperäisen muotoilun, neutraalin kaarteen, vakauden suurilla nopeuksilla ja korkealuokkaisen laadun. Se on tarkoitettu niille, joille X3 ei ole riittävä tila, ja X5 on liian sairas ja konservatiivinen. Ja tietysti niille, jotka ovat valmiita varaamaan noin 97 tuhatta euroa autoon, tämä on testikopion hinta. BMW X000 xDrive6 -mallissa perusspesifikaatio on jätettävä 35 72.904 euroon.
Videon koeajo: BMW X6 xDrive35d
