Testi: BMW i3
Koeajo

Testi: BMW i3

Usein tapahtuu, että ystävät, tuttavat, sukulaiset tai naapurit ovat iloisia testikoneesta, kun se on käsissäni. Mutta ei tullut mieleenkään, että olisin itse niin innostunut autosta ja etsisin ketään, joka välittäisi tämän innokkuuden hänelle. Testauksen aikana löysin useita kipinöitä, jotka kirkastivat jokaista matkaa tässä autossa. Ensinnäkin se on ehdottomasti hiljaisuus. Aluksi saatat ajatella, että klassisen polttomoottorin puuttuminen ja siihen liittyvä melu ovat tervetulleita, jotta voit nauttia hyvästä äänentoistojärjestelmästä. Mutta ei, on parempi vain kuunnella hiljaisuutta. Okei, se on vähän kuin sähkömoottorin hiljainen humina, mutta koska emme ole kyllästyneet tähän ääneen, on mukava tuntea se taustalla.

Tiedätkö mikä on vielä hauskempaa? Vie lasi alas, aja kaupungin halki ja kuuntele ohikulkijoita. Useimmiten voit kuulla: "Katso, se on sähkössä." Kaikki kuulostaa, sanon minä! Minulla on aavistus, että baijerilaiset hakivat salaa apua joltain skandinaaviselta suunnittelutoimistolta, joka auttoi heitä suunnittelemaan sisustusta ja valitsemaan oikeat materiaalit. Kun avaamme oven (autossa ei muuten ole klassista B-pilaria ja takaovi aukeaa edestä ulos), tuntuu kuin katsoisimme olohuoneeseen tanskalaisesta sisustuslehdestä. . Materiaalit! Matkustajan runko on valmistettu hiilikuidusta ja on mukava nähdä ne kietoutuneena oven alla oleviin kynnyksiin. Kirkas kangas, puu, nahka, kierrätetty muovi muodostavat kaikki uskomattoman kauniin kokonaisuuden, joka luo miellyttävän tunteen sisälle. Loput on taitavasti lainattu muista talon malleista. Keskinäytöllä, jota ohjataan istuinten välissä olevalla kiertonupilla, näkyy klassisten asioiden lisäksi myös sähköautolla ajamiseen soveltuvaa dataa. Näin ollen voimme valita näytettäväksi energiankuluttajat, kulutus- ja lataushistorian, opas auttaa meitä taloudellisessa ajamisessa ja kantama on merkitty karttaan muun akun mukana.

Kuljettajan edessä on klassisten antureiden sijaan vain yksinkertainen LCD-näyttö, joka näyttää tärkeitä ajotietoja. Pitäisikö minun sytyttää kipinöitä, jotka piristävät ajoa? Se saattaa kuulostaa hauskalta, mutta nautin jokaisesta punaisesta valosta. Olisin vielä iloisempi, jos viereeni pysähtyisi nopea auto. Vaikka en nähnyt hyvin taustapeiliin, saatoin vain kuvitella kuinka he näkivät pienen Bemveychekin, kun tämä hyppäsi ulos liikennevalosta. 0-60 kilometriä tunnissa 3,7 sekunnissa, 0-100 7,2 sekunnissa, 80-120 4,9 sekunnissa – numeroita, jotka eivät kerro paljoa, ennen kuin sen itse kokee. Siksi etsin tuttuja ja otin heidät mukaan, jotta voisin myöhemmin havaita heidän innostuksensa. Niille, joita kiinnostaa näiden saavutusten tekninen puoli: vauvaa ohjaa synkroninen sähkömoottori, jonka enimmäisteho on 125 kilowattia ja vääntö 250 newtonmetriä.

Veto välittyy takapyörille sisäänrakennetun tasauspyörästön kautta, ja akun kapasiteetti on 18,8 kilowattituntia. Kun otetaan huomioon kulutus 100 km testiradalla, joka oli 14,2 kilowattituntia, tämä tarkoittaa, että vastaavalla matkalla täyteen ladatuilla akuilla toimintasäde on vajaat 130 kilometriä. Tietenkin sinun on otettava huomioon valtava määrä epäsuoria tekijöitä (sade, kylmä, lämpö, ​​pimeys, tuuli, liikenne (), jotka vaikuttavat tähän määrään niin, että se vaihtelee paljon. Entä lataaminen? Klassisessa kodin pistorasiassa i3 latautuu kahdeksassa tunnissa Sinun kannattaa etsiä 22 kW:n 3-vaiheinen vaihtovirtalaturi, sillä lataaminen kestää noin kolme tuntia, meillä ei ole vielä 3 kW:n CCS-latureita Sloveniassa ja iXNUMX-akut voidaan ladata alle puolen tunnin tyyppinen järjestelmä. Tietysti myös osa käytetystä energiasta regeneroidaan ja palautetaan akkuihin. Kun vapautamme kaasupolkimen, hidastukset ilman jarrua ovat jo niin suuria, että regenerointi hidastaa autoa jopa täydelliseen pysähtymiseen asti .Aluksi tällainen matka on hieman epätavallinen, mutta ajan myötä opimme ajamaan autoa ilman, että edes painamme jarrupoljinta. iXNUMX on sen lisäksi, että se asettaa kantaman ja akkujen lataamiseen kuluvan ajan, ja se on erittäin hyödyllinen ja toimiva auto.

Kaikilla istuimilla on runsaasti tilaa, ja isät ja äidit ovat vaikuttuneita siivekkäisen oven mukavuudesta, kun he turvaavat lapsia. Voimme tietysti syyttää häntä. Esimerkiksi älyavain, joka on vain tarpeeksi älykäs käynnistääksesi auton, mutta joka on silti otettava taskustasi avataksesi sen. Jopa kauniisti suunnitellut sisätilat vaativat jonkin verran säilytysveroa. Matkustajan edessä oleva laatikko on hyödyllinen vain joillekin asiakirjoille, mutta älä unohda, että konepellin alla (josta löydämme moottorin klassisessa autossa) on pieni tavaratila. Vaikka tämä i3 eroaa suuresti muista BMW: n tarjoamista autoista, sillä on silti jotain yhteistä heidän kanssaan. Hinta on sama kuin mitä olemme tottuneet premium -brändiin. Valtio antaa sinulle viisi tuhatta rahakannustinta sähköauton ostamiseen, joten tällaisesta i3: sta vähennät silti hieman yli 31 tuhatta euroa. Vaikka päivittäinen rutiinisi, budjettisi tai jokin muu asia ei tue tällaisen auton ostamista, panen sen silti sieluusi: käy koeajolla, jokin tekee varmasti vaikutuksen sinuun tässä autossa. Toivottavasti tämä ei ole aivan Harman / Kardon -äänijärjestelmä.

teksti: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Perustiedot

Myynti: BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta: 36.550 €
Testimallin hinta: 51.020 €
Teho:125 kW (170


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 7,2 s
Suurin nopeus: 150 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 12,9 kWh / 100 km / 100 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori: Sähkömoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - maksimiteho 125 kW (170 hv) - jatkuva teho 75 kW (102 hv) nopeudella 4.800 250 rpm - maksimivääntömomentti 0 Nm nopeudella XNUMX / min.


Akku: Li-Ion akku - nimellisjännite 360 V - kapasiteetti 18,8 kWh.
Energiansiirto: takapyörillä toimiva moottori - 1-vaihteinen automaattivaihteisto - eturenkaat 155/70 R 19 Q, takarenkaat 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
kapasiteetti: huippunopeus 150 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,2 s - energiankulutus (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2-päästöt 0 g/km
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksipuolaiset tukivarret edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy 9,86 – taka, XNUMX m.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.195 kg - sallittu kokonaismassa 1.620 kg.
Laatikko: 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 L).

Mittauksemme

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / suhteellinen vl. = 50% / matkamittarin tila: 516 km.
Kiihtyvyys 0-100 km:7,6s
402 m kaupungista: 16,0 vuotta (


141 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus: 150 km / h


(Vaihdevipu asennossa D)
testikulutus: 17,2 kWh l / 100 km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: 14,2 kWh


l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h: 61,4m
Jarrumatka 100 km / h: 33,6m
AM -taulukko: 40m

Yleisarvio (341/420)

  • i3 haluaa olla erilainen. Jopa BMW: n kesken. Monet pitävät siitä, vaikka heidän vaatimustensa ja tarpeidensa vuoksi he eivät joudu potentiaalisten käyttäjien joukkoon. Mutta joku, joka elää päivittäistä rutiinia, joka sallii tällaisen koneen käytön, rakastuu siihen.

  • Ulkopuoli (14/15)

    Tämä on jotain erityistä. Esimerkiksi huippuluokan teollinen muotoilu, joka leikkii ja luo hieman erilaisen köysiradan ohjaamon.

  • Sisätilat (106/140)

    Ei vain kaunis sisustus, jossa on huolellisesti valitut materiaalit, vaan myös ergonomia ja työn tarkkuus korkeimmalla tasolla. Purista hetki pienestä tavaratilasta ja varastotilan puutteesta.

  • Moottori, vaihteisto (57


    / 40)

    Hiljaisuus, rauhallisuus ja keveys, maustettu päättäväisellä toiminnalla.

  • Ajo -ominaisuudet (55


    / 95)

    On parasta välttää urheilullisia mutkia, mutta myös muita etuja.

  • Esitys (34/35)

    Elektronisesti rajoitettu huippunopeus takaa ihanteellisen sadon.

  • Turvallisuus (37/45)

    Monet turvajärjestelmät ovat aina hälytyksessä, ja joitakin vähennyksiä johtuu vain neljästä tähdestä NCAP -testeissä.

  • Economy (38/50)

    Taajuusmuuttajan valinta on yksiselitteisesti taloudellinen. Varsinkin jos käytät (toistaiseksi) paljon ilmaisia ​​latureita.

Kiitämme ja moitimme

moottori (hyppy, vääntömomentti)

materiaaleja sisätiloissa

matkustamon tilavuus ja helppokäyttöisyys

tietoja keskinäytössä

oven avaaminen älyavaimella

liian vähän säilytystilaa

hidas lataus kotipistorasiasta

Lisää kommentti