Testi: BMW 218d Active Tourer
Koeajo

Testi: BMW 218d Active Tourer

No, nyt ei arvoitus ole vaikea, mutta jos olisin kysynyt sen tämän merkin vannovalta fanilta viisi vuotta sitten, hänen päänsä yläpuolelle olisi noussut iso kysymys. BMW ja limusiini pakettiauto? Okei, sulatan sen jotenkin. BMW ja etuveto? Ei missään tapauksessa. "Ajat muuttuvat" on lause, jota BMW ei ole käyttänyt ensimmäistä kertaa. Muistatko historiasta, kun ensin valmistettiin lentokoneiden moottoreita, sitten moottoripyöriä ja vasta sitten autoja? Tällä kertaa muutos ei riitä saamaan osakkeenomistajat koolle kriisikokoukseen, mutta se on kuitenkin pelottanut BMW:n dynaamisen luonteen kiihkeät puolustajat.

Miksi? BMW: n diplomaattinen vastaus olisi, että markkina -analyysi osoitti segmenttien kasvua painottaen tilavuutta ja käytettävyyttä, ja realistisempi vastaus olisi: "Koska lähin kilpailija myy valtavan määrän tämän tyyppisiä ajoneuvoja." B, jonka suurelta osin ottivat haltuunsa edellisen A-luokan ostajat, kun he huomasivat jälleenmyyjältä, että he saivat paljon suuremman auton tuhatta enemmän. Valitettavasti BMW: llä ei ole tällaista sisäistä myynnin kiihdytintä. Keskitytään yksinomaan tähän autoon, joka koko nimellään kuulostaa BMW 218d Active Tourerilta.

Jo ulommat linjat paljastavat meille hänen tehtävänsä: näyttää dynaaminen versio limusiini-pakettiautosta. Huolimatta siitä, että lyhyen konepellin perässä on korkea katto, joka päättyy jyrkkään rinteeseen takana, BMW on kuitenkin onnistunut säilyttämään kotimalliensa ominaiset ulkoiset piirteet. Tyypillinen munuaismaski ja LED -valon allekirjoitus neljän renkaan muodossa auttavat tässä paljon. Ulkopuolen ohjeelliset linjat vahvistavat havainnon sisältä: edessä on riittävästi tilaa matkustajille ja takana oleville. Vaikka kuljettaja hyödyntää täysimääräisesti istuimen pituussuuntaista siirtymää, takaistuimella on runsaasti polvitilaa. Ne koskettavat hieman jäykempää muovia etuistuinten selkänojissa, mutta se on edelleen upotettu jättämään enemmän jalkatilaa.

Jos kuljetat kolmatta matkustajaa takapenkillä, viimeksi mainitun on hieman vaikeampi nostaa jalkojaan, koska keskireuna on melko koholla. Joustavuus vastaa myös tämän tyyppisten ajoneuvojen korkeimpia vaatimuksia: takaistuin on siirrettävä pituussuunnassa ja kallistettuna, jaettu suhteessa 40:20:40 ja se voidaan laskea täysin tasaiselle pohjalle. Näin ollen tavallinen 468 litran tavaratila kasvaa yhtäkkiä 1.510 litraan, mutta jos etumatkustajan selkänoja käännetään alas, voimme kuljettaa jopa 240 senttimetriä pitkiä esineitä samanaikaisesti. Vaikka kuljettajaa ympäröivä ympäristö muuttuu yhtäkkiä Bimville tyypilliseksi, voit silti huomata muotoilussa raikkautta. Kaksisävyinen verhoilu sopii jo paremmin tämän tyyppiseen segmenttiin, ja joitain muutoksia on tehty lisää säilytystilaa vaativan kustannuksella. Esimerkiksi keskikonsolissa ilmastointilaitteen ja radion osien väliin on sijoitettu kätevä laatikko, eikä käsinoja ole enää erillinen laatikko, vaan kehittynyt säilytyslokerojärjestelmä.

Ovissa on myös leveät taskut, joihin mahtuu isojen pullojen lisäksi monia muita pikkutavaroita. Koska tiedämme, että kaikki listatut tuotteet ovat osa klassista limusiinipakettiautojen tarjontaa eivätkä sellaisenaan vielä muodosta premium-luokkaa, pystyimme ymmärtämään, miksi BMW on sisällytetty tähän ajoneuvoryhmään käyttämällä monia teknisesti edistyneitä apulaitteita. . On selvää, että testimalli oli varusteltu runsaasti lisävarusteita, mutta jo perusversiosta löytyy varusteita, kuten törmäyksenestotunnistin, kuusi turvatyynyä, avaimeton käynnistys... Ei voi unohtaa paradoksia, että ne ovat sellaisissa perheen luonnollinen auto. ISOFIX lasten turvaistuin lisävarusteluettelossa. No, kyllä, mutta voimme lisätä, että niiden asentaminen Active Toureriin on erittäin yksinkertainen tehtävä. Saimme myös testata testiajoneuvolla uutta vakionopeudensäädintä, joka toimintaperiaatteen perusteella voidaan jakaa klassiseen ja tutkaan.

Vaikka se ei havaitse edessä olevia ajoneuvoja, se voi jarruttaa, kun ajoneuvo tulee terävälle kulmalle liian suurella nopeudella tai ylittää nopeuden alamäessä. Siellä on myös uusi kaupunkien nopeuden törmäyksenestojärjestelmä, jonka herkkyyttä voidaan säätää kojelaudan yläosassa olevan helposti saatavilla olevan painikkeen avulla. Ja keskitytään työhön, joka vaivaa Beamweissia eniten: Ajaako etuvetoinen BMW edelleen kuin oikea BMW? Voit rauhoittua ennen kuin luet seuraavat rivit. Active Tourer ajaa yllättävän hyvin myös dynaamisemmassa ajossa. Onko kukaan epäillyt, että he uskaltaisivat tehdä BMW: lle auton, joka on täysin brändin politiikan vastainen? Emme aio sanoa, että muuten erinomainen alusta eliminoi kokonaan sen tunteen ja käsityksen, että auto ajetaan edestä. Erityisesti hieman tiukemmissa kulmissa ja ratkaisevammalla kiihdytyksellä voit tuntea halutun ajosuunnan vastuksen ohjauspyörässä. Kuitenkin, kun on kyse hitaasta ajamisesta ja maantieajosta, voimme helposti lisätä viisi Active Toureriin.

Nämä edistyneemmät käyttäjät virittävät auton mieleisekseen painikkeella, joka säätää ajon dynamiikkaa (moottorin suorituskyky, vaihteisto, ohjaustehostin, iskunvaimentimen jäykkyys ...), ja meidän on lisättävä, että Comfort -ohjelma on kirjoitettu nahalla. Myös korkean vääntömomentin 218d -turbodieselmoottorin ansiosta, joka kehittää 110 kilowattia ja tuntuu hyvältä moottorin kierrosluvulla, joka on enintään 3.000. Upea kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, jonka suurin etu on täysin näkymätön, varmistaa myös, ettei se pyöri loputtomasti.

Tämä moottoroitu kuljetus kaikissa ajo -osissa tyydyttää täysin tämän koneen tarpeet ilman kulutusta, koska sinun on vaikea kiivetä yli kuuden litran vääntömomenttiin. BMW on saanut kokemusta etuvetoisuudesta monikulmion kohdalla, joka kuulostaa miniltä, ​​joten teknisestä huippuosaamisesta ei ole kysymys. He eivät myöskään tunne minibusseja, mutta he vastasivat hyödyllisillä ratkaisuilla ja kuuntelivat matkustajien tarpeita. Jos kuitenkin lisäämme tähän kaikkeen kehittyneitä teknisiä elementtejä ja korkealaatuista valmistusta, voimme helposti kruunata sen myös tämän segmentin palkinnolla. Tämän vahvistaa myös hinta.

teksti: Sasha Kapetanovich

218d Active Tourer (2015)

Perustiedot

Myynti: BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta: 26.700 €
Testimallin hinta: 44.994 €
Teho:110 kW (150


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 8.9 s
Suurin nopeus: 205 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 4,3l / 100km
Takuu: 1 vuoden yleinen takuu


Lakkatakuu 3 vuotta,


12 vuoden takuu prerjavenje.
Öljynvaihto joka kerta 30.000 km
Systemaattinen tarkastelu 30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 0 - sisältyy auton hintaan €
Polttoaine: 7.845 €
Renkaat (1) 1.477 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 26.113 €
Pakollinen vakuutus: 3.156 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +7.987


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 46.578 € 0,47 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 84 × 90 mm - iskutilavuus 1.995 cm3 - puristus 16,5:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) 4.000 12,0 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 55,1 m/s – ominaisteho 75,0 kW/l (XNUMX l. ruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilmajäähdytin.
Energiansiirto: moottorivetoiset etupyörät - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,250 3,029; II. 1,950 1,457 tuntia; III. 1,221 1,000 tuntia; IV. 0,809 tuntia; v. 0,673 2,839; VI. 7,5; VII. 17; VIII. 205 – tasauspyörästö 55 – vanteet 17 J × 1,98 – renkaat XNUMX/XNUMX R XNUMX, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti: huippunopeus 205 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, CO2-päästöt 114 g / km.
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.485 kg - sallittu kokonaismassa 1.955 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.300 kg, ilman jarrua: 725 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat: pituus 4.342 mm – leveys 1.800 mm, peileillä 2.038 1.555 mm – korkeus 2.670 mm – akseliväli 1.561 mm – raideetu 1.562 mm – takana 11,3 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat: pituussuuntainen edessä 890-1.120 mm, takana 590-820 mm - leveys edessä 1.500 mm, takana 1.450 mm - pään korkeus edessä 950-1.020 960 mm, takana 510 mm - etuistuimen pituus 570-430 mm, takaistuin 468 mm. –1.510 l – ohjauspyörän halkaisija 370 mm – polttoainesäiliö 51 l.
Laatikko: 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l),


1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l).
Vakiovarustus: turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - etu- ja takaikkunannostimet - sähkösäätöiset ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3 - soitin - monitoimiohjauspyörä - kauko-ohjain keskuslukitus - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone - vakionopeudensäädin.

Mittauksemme

T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / suht. vl. = 64% / Renkaat: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / ​​R 17 H / Matkamittarin tila: 4.654 km
Kiihtyvyys 0-100 km:9,7s
402 m kaupungista: 16,8 vuotta (


138 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: Mittaukset eivät ole mahdollisia tämän tyyppisellä vaihteistolla.
Suurin nopeus: 205 km / h


(VIII.)
testikulutus: 6,1 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: 5,4


l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h: 73,6m
Jarrumatka 100 km / h: 39,7m
AM -taulukko: 40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla59dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla56dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla61dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla58dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla65dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla62dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla60dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla57dB
Tyhjäkäyntiääni: 38dB

Yleisarvio (333/420)

  • Vaikka sillä on vain yksi kilpailija premium -luokassa, ei sanota, että he kilpailevat samoista ostajista. Tämän auton ansiosta etenkin brändin seuraajat saivat auton, joka pystyy tyydyttämään kaikki perhekuljetuksen tarpeet.

  • Ulkopuoli (12/15)

    Vaikka hän on segmentistä, josta kaunottaret eivät tule, hän edustaa silti brändiä hyvin.

  • Sisätilat (100/140)

    Runsaasti tilaa sekä edessä että takana, materiaalit ja työn laatu ovat vain hienoimpia.

  • Moottori, vaihteisto (52


    / 40)

    Moottori, voimansiirto ja runko antavat sille paljon pisteitä, mutta meidän on silti vähennettävä joitain etuvetoista.

  • Ajo -ominaisuudet (58


    / 95)

    Sijainti on erinomainen, joitakin ongelmia aiheuttaa sivutuuli.

  • Esitys (27/35)

    Moottori vakuuttaa vääntömomentilla.

  • Turvallisuus (41/45)

    Vakiovarusteena oleva Active Tourer on turvassa kuudella turvatyynyllä ja törmäyksenestojärjestelmällä.

  • Economy (43/50)

    Perusmallin hinta ei salli sen pisteiden lisäämistä.

Kiitämme ja moitimme

ammattitaito

moottori ja vaihteisto

alustan joustavuus

sisäänkäynti tila

kehittynyt vakionopeudensäädin

monikulmioiden lukumäärä ja käytettävyys

muovinen selkänoja

ISOFIX lisämaksusta

handsfree-lukituksen avaaminen takaovessa ei toimi

Lisää kommentti