Testi: Audi Q8 50 TDI quattro // Katse tulevaisuuteen

Etualalla ovat tietysti ristikkäiset versiot. Niitä myydään kuin leivonnaisia ​​tähän päivään asti, joten tämän luokan kanssa vähänkin flirttaileva auto on enemmän kuin taattu menestys. On totta, että myös auton hinnalla on tässä roolinsa, mutta mitä kalliimpi se on, sitä vähemmän asiakkaita tarvitaan auton menestymiseen. Jotkut ostajat jopa toivovat, ettei heillä olisi paljon samanhenkisiä ihmisiä, mikä tietysti lisää heidän teräshevosensa eksklusiivisuutta. Väite, että Audi Q8 on eksklusiivinen malli, on luultavasti holtitonta, mutta on varmasti kohtuullista odottaa sen käyttävän niitä ostajia, jotka haluavat toisenlaisen, ei aivan tavallisen auton. Tietysti jotkut jopa pitävät siitä, että auto on kaukana edullisesta.

Se, että puhumme kirjoittamisesta mielenkiintoisesta, hienosta autosta, voidaan päätellä jo Audin DNA -tietueesta. Tämä viittaa siihen, että Q8 yhdistää neljäovisen coupe-tyylikkyyden (saksalaiset tarkoittavat ylellisyyttä A7-mallia) ja toisaalta suuren urheilullisen crossoverin käytännöllisen monipuolisuuden. Audilla on paljon jälkimmäistä, ja koska toinen on menestyneempi kuin toinen, myös Q8: n selkäranka on todella loistava. Kirsikkana huipulla Audi lisää, että Q8: n pitäisi flirttailla legendaarisen Audi quattronsa kanssa. Onko sitten vaikea uskoa, että kone onnistuu?

Ja jos näkemyksesi koeauton hinnasta hämärtää mieltäsi ja herättää samalla kysymyksen aineista, joilla kirjoittaja kirjoitti tämän artikkelin, toistan sen uudelleen - en laske kalliisiin autoihin yhtään autoa joka on kalliimpaa kuin halvin. Tai toisin sanoen: meidän on verrattava auton hintaa luokassa ja kilpailevien mallien välillä, joissa toiset ovat halvempia ja toiset kalliimpia. Se, että suurimmalla osalla sellaisista autoista ei kuitenkaan ole varaa siihen, ei suinkaan ole syy tuomita autoa liian kalliiksi. Se, että sitä ei ole saatavilla, ei tarkoita, että se olisi liian kallis. Tiedätkö, sinun omasi.

Ja jos palaan Q8:aan. Monille mahdollisille omistajille auton arvostaminen vastoin uskomuksia on jumalanpilkkaa. On kuitenkin pidettävä mielessä, että ylellisyys ja korkea hinta eivät ole vielä voittaneet fysiikan lakeja eivätkä esimerkiksi tule voittamaan ainakaan lähitulevaisuudessa. Tämä tietysti tarkoittaa sitä, että voin hyvällä omallatunnolla kirjoittaa, että auto on kömpelö tietyissä tilanteissa ja että haluaisin ratin kääntyvän helpommin sujuvassa ajossa. Mutta jälleen kerran, meidän ei pitäisi sekoittaa omenoita ja päärynöitä, joten muista, että Q8 on kaksi tonnia painava massa, joka käsittelee eri tavalla kuin urheilucoupe. Sitä voidaan syyttää kömpelyydestään perinteisiin autoihin verrattuna, ja sitä on vaikea arvostella missään sen vertaisten joukossa. On huomattava, että Audi käyttää edelleen kevyitä materiaaleja (erityisesti alumiinia), ja Q8 on paljon kevyempi kuin se voisi olla. Jos lisään nelipyöräohjauksen ja nelivedon, auton ketteryys on itse asiassa luokkansa keskimääräistä korkeampi. Ja jos mainitsen kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston, on selvää, että kuljettaja pitää siitä varmasti. Myös siksi, että vaihteisto näyttää ymmärtävän Q8:aa paljon paremmin kuin esimerkiksi A7:n, jossa samalla moottorikonfiguraatiolla se tärisee ajoittain melko epämiellyttävästi. Jälkimmäinen on käytännössä olematon Q8:sta lähdettäessä, mutta riippuu tietysti siitä, millä ajoohjelmalla ajetaan. Dynamiikka vaikuttaa varmasti vähemmän miellyttävään ajoon, koska tämän ohjelman päätehtävänä on tehdä autosta mahdollisimman vakaa ja siksi tietysti hyökätä tielle jäykemmällä jousituksella. Kuten useimmat järjestelmät, Auto Q8 on monipuolisin. Eco-ohjelma ei myöskään ole epämiellyttävä, start-stop-järjestelmään jo sopeutuneille on hyvä, että moottori sammuu pysähdyksissä paljon aikaisemmin kuin auton todellisuudessa pysähtyessä.

Q8 -testi ehdotti muutamia makeisia turvallisuuden vuoksi, mutta ne ovat enemmän kuin tuntemattomia, eikä todellakaan ole mitään järkeä luetella niitä uudelleen. Huomaa, että kaistan pitämisen valvontajärjestelmä toimii yhtä hyvin kuin A7: ssä, joten en poistanut sitä käytöstä myöskään Q8: ssa. Uskon kuitenkin, että tämä voi häiritä monia, koska osoittimia on käytettävä. Mutta lieventävä seikka on ainakin se, että kirjoitan Audista, en mistään muusta arvostetusta brändistä.

Jopa testin loppu Q8 tuntui hyvältä. Eikä vain kuljettajalle, vaan myös matkustajille. Täällä he luovat oman virtuaalisen ohjaamon ja kaksi kosketusnäyttöä keskikonsoliin. Testiauton istuimet olivat myös keskimääräistä parempia, minkä tällaisen auton pitäisi olla.

Vaikka auto näyttää pelottavan suurelta, se on paljon lyhyempi kuin Q7-isoveljensä, mutta tietysti leveämpi ja matalampi, mikä antaa sille aggressiivisen ilmeen. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa plus - se on vakaampi leveämpien telojen ansiosta. Tämän seurauksena, toisin kuin jotkut kilpailijat, se ei pomppii nopeissa mutkissa, vaan pysyy tiessä kuin kiskojuna. On kuitenkin tärkeää tietää, että jos liioittelet, juna voi myös luisua kiskoilta. Siksi auto ja siten kuljettaja ja matkustajat tuntevat olonsa radalla parhaiten siinä. Ajonopeudet voivat olla keskimääräistä korkeammat, sillä 286 litran turbodieselmoottori, joka tarjoaa 245 "hevosvoimaa", kiihdyttää auton 8 kilometriin tunnissa, ja kun ottaa huomioon, että Q100 kiihtyy paikalta sataan kilometriin tunnissa vain 6,3 sekunnissa. Voit nähdä, että hän on todellinen matkailija. Jos tavaratilan muodon takia huolestuttaa minne mennä, se ei ole välttämätöntä - 605 litraa tavaratilaa riittää, mutta jos joku tarvitsee enemmän, niin pitkittäin siirrettävä ja taitettava takapenkki voi auttaa.

Vaikka saatat ajatella, että Audi Q8 on vain yksi vastaus kilpailijoiden malleihin, se näyttää olevan suunniteltu riittävän huolellisesti ja harkiten, jotta sitä voisi käyttää kaikki, jotka nauttivat autosta, eikä vain siksi, että se on auton edessä. naapuri.

Kuuntele Q8 50 TDI

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	128.936 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	83.400 €
Testimallihinta -alennus:	128.936 €
Teho:	210 kW (286 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,2 s
Suurin nopeus:	245 km / h
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä, maalitakuu 3 vuotta, ruostetakuu 12 vuotta
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km / 24 kuukauden

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.815 €
Polttoaine:	9.275 €
Renkaat (1)	1.928 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	46.875 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	79.615 € 0,80 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	V6 - 4-tahti - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna eteen - poraus ja isku 83 × 91,4 mm - iskutilavuus 2.967 cm3 - puristussuhde 16:1 - maksimiteho 210 kW (286 hv) nopeudella 3.500 4.000 - 11,4 70,8 rpm / min nopeus maksimiteholla 96,3 m / s - ominaisteho XNUMX kW / l (XNUMX l. turboahdin - ahtoilman jäähdytin
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,313 tuntia; III. 1,000 tuntia; IV. 0,823 tuntia; v. 0,640 3,204; VI. 9,0; VII. 22; VIII. 285 – tasauspyörästö 40 – pyörät 22 J × 2,37 – renkaat XNUMX/XNUMX R XNUMX Y, vierintäympärys XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 245 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,3 s - keskikulutus (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-päästöt 172 g/km
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 4 ovea - 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, ilmajouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, ilmajouset, vakaaja - etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyt ( pakkojäähdytys), ABS, sähköinen seisontajarru takapyörän jarru (vaihde istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,1 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.145 2.890 kg - sallittu kokonaispaino 2.800 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 100 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg
Ulkomitat:	pituus 4.986 mm - leveys 1.995 mm, peileillä 2.190 mm - korkeus 1.705 mm - akseliväli 2.995 mm - etutela 1.679 - takana 1.691 - maavara halkaisija 13,3 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 890-1.120 mm, takana 710-940 mm - leveys edessä 1.580 mm, takana 1.570 mm - pään korkeus edessä 900-990 mm, takana 930 mm - istuimen pituus etuistuin 500 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän renkaan halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 75 l
Laatikko:	605

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Continental Sport Contact 6/285 R 40 Y / Matkamittarin tila: 22 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,2s
402 m kaupungista:	15,1 vuotta ( 150 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,8 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	55m
Jarrumatka 100 km / h:	33m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h	57dB
Melu 130 km / h	61dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (510/600)

• Audi Q8: sta tulee varmasti magneetti niille ostajille, jotka etsivät jotain erityistä. He erottuvat hänen kanssaan, mutta samalla he ajavat keskimääräistä enemmän hänen kanssaan.

• Ohjaamo ja tavaratila (100/110)

  Tunnettu jo sisällöstään, mutta miellyttävästi yllättynyt suunnittelun suhteen

• Mukavuus (107
  
  
  / 115)

  Tunne uusimman sukupolven Audissa on kadehdittavan korkealla tasolla.

• Vaihteisto (70
  
  
  / 80)

  Jos lisäät kaikki parametrit yhteen, saat erinomaisen tuloksen.

• Ajo -ominaisuudet (81
  
  
  / 100)

  Keskimääräistä parempi, mutta varmasti luokassaan

• Turvallisuus (99/115)

  Yksi ei vielä aja, mutta se auttaa kuljettajaa hyvin

• Talous ja ympäristö (53
  
  
  / 80)

  Kun puhutaan autosta, joka maksaa enemmän kuin asunto, säästämisestä on vaikea puhua.

Ajamisen ilo: 3/5

• Mukavuus ja erinomainen ammattitaito takaavat ajonautinnon. Tietenkään ei tarvitse puhua moottorin ylimäärästä.

Kiitämme ja moitimme

lomake

vaikutelma autosta

ammattitaito

ajoittain väsyttävää ajoa ja (liian) vaikeaa ohjausta