Testi: Audi Q5 Hybrid

On kuitenkin huomattava, että ajoneuvossa on myös hybridikäyttö, joten ajoneuvon suorituskyky voi pysyä samana kuin suuremman bensiinimoottorin, jolla on parempi polttoainetalous.

Kuten Audi Q5 Hybrid Quattro. Tehokas (enintään jopa 245 "hevosvoimaa" järjestelmän tehosta), tietenkin neliveto, mutta suhteellisen pieni kulutus.

Audi on kehittänyt mielenkiintoisen yhdistelmän hybridimatkalleen: nelisylinteristä bensiiniturbota täydentää sähkömoottori (40 kW ja 210 Nm), joka on sijoitettu samaan koteloon kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa, ja sitten teho on lähetetään keskierottimen kautta kaikkiin neljään pyörään.

Kytkin sähkömoottorin ja bensiinimoottorin välillä tarjoaa sähkömoottorin liitännän. Tämä on ensimmäinen kerta, kun litiumioniakkua säilytetään tavaratilan pohjan alla ja se pysyy samana kuin tavallisessa Q5-mallissa, paitsi että tavaratilan lattian alla ei ole ylimääräistä säilytyslaatikkoa, joka muutoin varmisti sen pysymisen suurennettu litteäpohjainen tynnyri.

Takaosan akun vieressä olevan, melko suuren lisätilan vie erityinen jäähdytyselementti, joka varmistaa, että haluttu käyttölämpötila ylläpidetään jatkuvasti. On huomattava, että Audin suunnittelijat yrittävät kovasti varmistaa, että kaikki auton tärkeät osat toimivat aina oikeassa lämpötilassa, joten moottoritilassa on myös elektroniikan jäähdytysjärjestelmä ja sähkömoottorin vesijäähdytys.

Audi takaa, että yhdessä sähkökäyttöisestä ajotilasta, joka valitaan painamalla keskikonsolin painiketta, voit ajaa myös sähköisesti, mutta tämä on mahdollista vain muutaman kilometrin.

Kun ajamme ympäri kaupunkia enintään 60 km / h nopeudella, tällaisen kyydin kantama testissämme oli enintään 1,3 km (keskimäärin 34 km / h), mikä on hieman vähemmän kuin tehtaalla luvattu.

Sama pätee kulutustuloksiin: kun pyrittiin saavuttamaan vähimmäismäärä, mutta samalla osallistumaan kaupunkiliikenteen virtaukseen, se oli noin 6,3 litraa 100 kilometriä kohden, kun keskimääräinen luku oli 3,2 litraa enemmän.

Kun moottoritiellä ajetaan pidempään (suurin nopeus on rajoitettu 130 km / h), voimakas nelisylinterinen moottori ”poltti” hieman yli 10 litraa 100 kilometriä kohden.

Tämä saattaa kuulostaa paljon hybridiautolle, mutta muista, että tämä Q5 painaa hieman alle kaksi tonnia. Audin suunnittelijat ovat onnistuneet vähentämään painoa kymmeniä kiloja verrattuna ainoaan todelliseen kilpailijaan, Lexus RX 400h: een, varsinkin kun jälkimmäinen ei kuormita potkuriakselia ja molempia taka -akseleita, koska tämä Lexus -hybridi on vain sähköinen. Tämä johtuu todennäköisesti kevyemmistä litiumioniakkuista sekä luultavasti joistakin alumiinirungon osista (takaluukku ja konepelti).

Jokainen, joka etsii polttoainetaloutta Q5: ssä, valitsee todennäköisesti turbodieselversion. Q5 Hybrid Quattro vetoaa erityisesti niihin, jotka haluavat riittävän tehokkaan ja ohjattavan ajoneuvon.

245 hevosvoiman järjestelmäteho ja 480 Nm: n kokonaisvääntömomentti toimivat vain satunnaisesti, kun todella tarvitsemme sitä, ja sitten näyttää siltä, ​​että auto vilkkuu vain, kun painamme kaasupoljinta.

Kuitenkin, kuten aiemmin mainitsin, kulutamme sähköä akusta mahdollisimman nopeasti, ja sitten meillä on jälleen 155 kilowatin bensiinimoottori. Emme voi valittaa sen voimasta ja terävyys on edelleen taattu.

Siitä voi olla hyötyä myös ajamisen iloksi, varsinkin kun kaarre ei ole ongelma. Pysyvä neliveto antaa tunteen, että olet kiskoilla etenkin märällä tienpinnalla.

Audi ei tehnyt kompromisseja myöskään taloudellisemmista renkaista, 19-tuumainen Bridgestone oli juuri oikea. Suurempien pyörien (omituisesti muotoiltujen vakiometallivanteiden) ja melko jäykän, varmasti urheilullisemman jousituksen yhdistelmä on ainoa asia, joka ansaitsee vakavan huomion mukavuushakuisemmalle kuljettajalle.

Slovenian teillä esiintyy kuoppia yhä useammin, mikä tietysti vaikuttaa Audin matkustajien hyvinvointiin.

Sähköisesti tehostetusta etuistuimen säätöstä ihastuttaviin istuinsuojiin täydellisesti varustetun ja tarkasti muotoillun ohjaamon tunne lisääntyy.

Sama koskee navigointipaketilla varustettua MMI: tä (vakiohybridiversio). Navigointilaitteen tiedot päivitetään myös Sloveniassa, ja matkapuhelimen yhdistäminen Bluetoothin kautta on yksinkertaista ja tehokasta.

Näyttää myös siltä, ​​että koko MMI: n toiminta, joka on tietysti melko tehokas tietokone, jossa on keskipainikkeet ja lisäpainikkeet vaihdekepin alla olevassa keskikonsolissa, on lähes täydellinen ja melko intuitiivinen, vaikka kuljettajan on katsottava pois liian usein . ainakin siihen asti kunnes tottuu niihin. tie…

Audin ensimmäinen hybridimaasturi on todellakin toiminut erittäin hyvin. On selvää, ettemme halua paljon menestystä sen kanssa markkinoillemme (mutta toistaiseksi tämä koskee kaikkia hybridiautoja). Audi Q5 Hybridissä Quattro on tarjonnut vaihtoehtoisen tarjouksen niille, jotka kokevat tarvitsevansa jotain enemmän. Myös siksi, että sen avulla pääset sinne, missä vain sähkökäyttö on sallittu!

Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	59.500 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	155 kW (211 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,1 s
Suurin nopeus:	225 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,5l / 100km
Takuu:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / suhteellinen vl. = 41% / Kilometrimäärä: 3.128 km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbo-bensiini - edessä poikittais - iskutilavuus 1.984 cm3 - maksimiteho 155 kW (211 hv) kierrosluvulla 4.300 6.000-350 1.500 rpm - maksimi vääntömomentti 4.200 Nm kierrosluvulla 266 40-54 210 rpm Sähkömoottori: kestomagneetti - tasavirta - nimellisjännite XNUMX V - maksimiteho XNUMX kW (XNUMX hv), maksimi vääntömomentti XNUMX Nm.
Energiansiirto:	neliveto - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
kapasiteetti:	huippunopeus 225 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,6 / 7,1 / 6,9 l / 100 km, CO2-päästöt 159 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - edessä yksittäisjousitus, jousijalat, poikittaiskiskot, kaltevat kiskot, stabilointilaite - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytyksellä), taka-ABS – akseliväli 11,6 m – polttoainetankki 72 l.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.910 kg - sallittu kokonaismassa 2.490 kg.
Laatikko:	Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l);

Mittauksemme

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / suhteellinen vl. = 41% / Kilometrimäärä: 3.128 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,1s
402 m kaupungista:	15,1 vuotta ( 145 km / h)
Suurin nopeus:	225 km / h (VII. B VIII.)
Minimi kulutus:	6,3l / 100km
Suurin kulutus:	12,2l / 100km
testikulutus:	9,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,2m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	53dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	52dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB
Tyhjäkäyntiääni:	22dB

Kiitämme ja moitimme

voimakas moottori

hyvä vakiovarustus

erinomainen ammattitaito

tilaa ja mukavuutta

testatun koneen korkea hinta

vain AUX -tulo ja kaksi muistikorttipaikkaa