Testi: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Tietysti on pidettävä mielessä, että Audi Q5 on ollut bestseller sen alusta lähtien. Vuodesta 2008 lähtien sen on valinnut yli 1,5 miljoonaa asiakasta, mikä on tietysti melko suuri argumentti sen puolesta, että sen muoto ei ole juurikaan muuttunut. Todellisuudessa olisi kuitenkin typerää, jos edeltäjä myisi hyvin viimeisiin päiviin asti.

Tällaiset muutokset piilotetaan kuitenkin huolellisesti siinä mielessä, että se, mikä on todella tärkeää, on muuttunut. Tämä muotoilu ei todellakaan ole, ja Q5 on vain yksi modernin autoteollisuuden tuote, joka tuo autoon kaiken uuden. Joten uudessa Q5:ssä on paljon enemmän alumiinia ja muita kevyitä materiaaleja, mikä tekee siitä 90 kg kevyemmän kuin edeltäjänsä. Jos tähän lisätään vielä pienempi ilmanvastuskerroin (CX = 0,30), käy selväksi, että työ on hyvin tehty. Joten ensimmäisen pistemäärän mukaan voisimme sanoa: kevyemmän rungon ja pienemmän ilmanvastuskertoimen ansiosta auto ajaa paremmin ja kuluttaa vähemmän. Onko se todella?

Ensinnäkin monet ovat iloisia siitä, että Audi päätti jakaa crossoverinsa kahteen osaan. Jotkut ovat arvostetumpia, toiset leikkisämpiä. Tämä tarkoittaa, että he asettivat Q5:n suuremman Q7:n viereen, jotta hänen egonsa olisi helpompi vahvistaa. Tai sen omistajan ego.

Edessä samankaltaisuus on hyvin ilmeinen uuden naamarin ansiosta, vähemmän sivussa ja vähiten takana. Tämä on itse asiassa hyvä asia, koska monet ovat valittaneet, että korkeammalla Q7: llä on heikko kohta takana, sanomalla, että se näyttää vähän arvostetulta crossoverilta ja enemmän perheautolta. Siten uuden Q5: n takaosa pysyy hyvin samanlaisena kuin edeltäjänsä, ja monet ihmiset eivät ole tietoisia upouudesta LED -valosta ja muutamasta muokkauksesta.

Sama pätee sisätiloihin. Se on täysin päivitetty ja näyttää suuremmalta Q7:ltä. Myös rikkaampi ja enemmän lisäturvajärjestelmiä. Kaikki eivät tietenkään ole vakioita, joten autossa on aina sen verran, kuin ostaja on valmis maksamaan. Tarkemmin sanottuna Q5-testissä tärkeimmistä apujärjestelmistä vain kaupungin automaattinen jarrujärjestelmä asennettiin vakiona. Mutta nykyaikaisen Advance-paketin myötä laitesisältö kasvaa välittömästi. Erinomaista näkyvyyttä tukevat erinomaiset LED-ajovalot, miellyttävän ilmaston koko matkustamossa tarjoaa trikooninen ilmastointi, jotta kuljettaja ei eksy, kiitos MMI-navigoinnin, joka voi näyttää tien Google-kartoissa todellisessa kuvassa. Jos lisäämme pysäköintianturit auton molempiin päihin, peruutuskameran, Audin sivuavustimen ja lämmitetyt etuistuimet, on auto jo hyvin varusteltu. Mutta sinun on lisättävä Prime-paketti, joka sisältää vakionopeudensäätimen, automaattisen ajovaloavustimen, takaluukun sähköisen avaamisen ja sulkemisen sekä kolmipuolaisen monitoimiohjauspyörän. Siten ero Q5:n perushinnassa ja testiauton hinnassa ei ole vielä perusteltu. Myös mukautuva vakionopeudensäädin, Audi-audiojärjestelmä, sähköisesti taittuvat automaattisesti himmenevät peilit, 18 tuuman renkaat ja liikennemerkkien tunnistuskamera olivat kysyttyjä. Kaikki tämä varusteluettelo on tarpeen realistisen kuvan luomiseksi, varsinkin kun monet potentiaaliset ostajat katsovat testiauton lopullista hintaa ja heiluttavat käsiään sanoen, että se on liian kallis. Tällä hetkellä ostaja tilaa itseään korkeamman hinnan - mitä enemmän varusteita hän haluaa, sitä kalliimmaksi auto tulee.

Kaikki listatut varusteet eivät välttämättä ole tärkeitä, mutta on tärkeää tietää, että joku maksaa mieluummin muutaman euron enemmän esimerkiksi automaattivaihteistosta, toinen paremmista kaiuttimista ja kolmas (toivottavasti!) lisäapujärjestelmistä. .

Testi Q5 oli enemmän tai vähemmän suunniteltu tarjoamaan mukavuutta sekä kuljettajalle että matkustajille. On huomattava, että Q5 tulee myös lähelle suurempaa Q7: tä matkustamon äänieristyksen suhteen. Tämä on lähes identtinen, mikä tarkoittaa, että dieselmoottorin kolinaa matkustamossa ajettaessa ei ole kovin kuultavaa.

Ja matka? Klassinen Audi. Audin ystävät rakastavat sitä, muuten kuljettaja voi olla vähemmän keskittynyt. Uudistettu automaattivaihteisto toimii hyvin, mutta on herkkä kuljettajan paineelle. Jos se on viritetty ratkaisevasti, koko voimansiirto yhdessä voimansiirron kanssa voi reagoida liian nopeasti, mikä tekee sujuvan käynnistyksen mukavammaksi. Ajon aikana ei kuitenkaan ole väliä kuinka raskas kuljettajan jalka on, koska auto reagoi välittömästi mihin tahansa komentoon.

Testissä Q5 oli myös uusi asema, joka on tällä hetkellä tavalla tai toisella vakiovaruste. Tämä on erittäin quattro -asema, jonka Audi on kehittänyt pienemmän polttoaineenkulutuksen ja ennen kaikkea taajuusmuuttajan kuormituksen puolesta. Tämän seurauksena ne myös painostavat, koska neliveto ei enää sisällä keskieroa, mutta siinä on kaksi lisäkytkintä, jotka ohjaavat taajuusmuuttajan tarvittaessa 250 millisekunnin kuluessa myös takapyörään. Jos olet huolissasi siitä, että järjestelmä reagoi liian myöhään, voimme lohduttaa sinua! Kuljettajan ajodynamiikasta, ohjauspyörästä ja ohjauskulmasta riippuen ylikierrosluku tai sen anturit voivat jopa ennakoida hankalaa tilannetta ja kytkeä neliveto puoli sekuntia aikaisemmin. Käytännössä kuljettajan on vaikea tunnistaa neliveto. Voimansiirto on erinomainen myös dynaamisemman ajon aikana, ja alusta kulkee itsestään, mikä varmistaa, että koko runko ei kallistu enemmän kuin fysiikka vaatii. Mutta moottori vastaa myös dynaamisesta ajosta. Tämä on ehkä muuttunut vähiten, koska se on jo pitkään ollut tiedossa muista konsernin autoista. Kahden litran TDI, jolla on 190 hevosvoimaa, selviytyy tehtävästään. Kun kuljettaja vaatii dynamiikkaa, moottori on ratkaiseva, muuten rauhallinen ja taloudellinen. Vaikka ei ehkä ole järkevää puhua yli 60.000 7 € maksavan auton hinnasta 8, niin se on. Koeajon aikana keskimääräinen polttoaineenkulutus vaihteli 100-5,5 litraa 100 kilometriä kohden ja vain 5 litran kulutus XNUMX kilometriä kohden oli erinomainen. Näin ollen uuden QXNUMXin voidaan sanoa ilman omantunnon kipua, että se voi olla dynaamisesti nopea ja toisaalta taloudellisesti tehokas.

Kaiken kaikkiaan se on kuitenkin edelleen söpö crossover, joka on suunniteltu tarpeeksi uudelleen pysyäkseen trendissä. Ainakin lomakkeen osalta. Muuten se on teknisesti paljon kehittyneempi, jopa niin paljon, että siitä on tullut yksi luokkansa turvallisimmista autoista. Sillä on väliä, eikö niin?

teksti: Sebastian Plevnyak Kuva: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	48.050 €
Testimallin hinta:	61.025 €
Teho:	140 kW (190 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,9 s
Suurin nopeus:	218 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,5l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, rajoittamaton mobiilitakuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	Huoltoväli 15.000 km tai yhden vuoden km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	2.296 €
Polttoaine:	6.341 €
Renkaat (1)	1.528 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	19.169 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	9.180 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	44.009 € 0,44 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 81,0 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm15,5 - puristus 1:140 - maksimiteho 190 kW (3.800 4.200 l .s.) 12,1 - 71,1 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 96,7 m / s - ominaisteho XNUMX kW / l (XNUMX hv / l) - suurin vääntömomentti 400 Nm kierrosluvulla 1.750-3.000 rpm - 2 yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 7-vaihteinen DSG-vaihteisto - välityssuhde I. 3,188 2,190; II. 1,517 tuntia; III. 1,057 tuntia; IV. 0,738 tuntia; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – tasauspyörästö 8,0 – vanteet 18 J × 235 – renkaat 60/18 R 2,23 W, vierintäympärys XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 218 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,9 s - keskikulutus (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-päästöt 136 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea - 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihto) - hammastanko ja hammaspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,7 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.845 kg - sallittu kokonaismassa 2.440 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.400 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.663 mm - leveys 1.893 mm, peileillä 2.130 mm - korkeus 1.659 mm - akseliväli 2.819 mm - eturata 1.616 - takana 1.609 - maavara 11,7 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 890-1.140 mm, takana 620-860 mm - leveys edessä 1.550 mm, takana 1.540 mm - pään korkeus edessä 960-1040 980 mm, takana 520 mm - etuistuimen pituus 560-490 mm, takaistuin 550 mm. –1.550 l – ohjauspyörän halkaisija 370 mm – polttoainesäiliö 65 l.

Mittauksemme

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Matkamittarin kunto: 18 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,8s
402 m kaupungista:	16,4 vuotta ( 138 km / h)
testikulutus:	8,0 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,5 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	65,7m
Jarrumatka 100 km / h:	38,1m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB

Yleisarvio (364/420)

• Isoveljensä Q7: n jalanjäljissä Q5 on melkein täydellinen edustaja luokassaan.

• Ulkopuoli (14/15)

  Näyttää siltä, ​​että vähän on muuttunut, mutta tarkemmin tarkasteltaessa käy ilmi, että näin ei ole.

• Sisätilat (119/140)

  Koko auton tyyliin. Ei kommentteja.

• Moottori, vaihteisto (55
  
  
  / 40)

  Täydellinen yhdistelmä tehokasta moottoria, neliveto ja automaattivaihteisto.

• Ajo -ominaisuudet (61
  
  
  / 95)

  Luokassa, jossa Q5 kulkee, on keskimääräistä parempi. Tämä johtuu myös uudesta nelivetosta.

• Esitys (27/35)

  Se voisi aina olla parempi, mutta 190 "hevosta" tekee tehtävänsä melko vakaasti.

• Turvallisuus (43/45)

  EuroNCAP -testi on osoittanut, että se on luokkansa turvallisin.

• Economy (45/50)

  Premium-auto on tuskin kustannustehokas valinta, mutta jokainen, joka ajattelee sitä, ei tule pettymään.

Kiitämme ja moitimme

moottori

tuotanto

sisätilojen äänieristys

suunnittelun samankaltaisuus edeltäjänsä kanssa

läheisyysavain vain moottorin käynnistyksen yhteydessä