Testi: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Pitoisuus
Audi yrittää erottaa nykyaikaiset Audit yhdellä silmäyksellä erilaisilla päiväajovaloilla LED-tekniikalla: sedaneissa on aalto, Q7:ssä on katkoviiva ajovalojen ympärillä, Q5:ssä on hieman epäselvyyttä, Q3 kuitenkin omisti sen koko kehykselle.... No, rakenne ei ole täysin valmis, mutta emme vähättele. Ja koska moderni Audi on hyvin samankaltainen (josta en pidä, koska jopa autoasiantuntijana minun on tarkasteltava takana olevaa kirjoitusta tai mitattava pituus askeleilla), he yrittivät erottaa ne ainakin jollakin. Vau, bravo Audi, mutta ehkä minun ei tarvitse tulevaisuudessa mutista, kun ystäväni kysyvät, mikä auto, jolla oli neljä olympiakierrosta, ajoi ohi. Pienellä kirjaimella on kuitenkin kirjoitettu, että valitettavasti ne erottavat vain parhaat laitteet, koska lisävarusteisiin kuuluvat LED -tekniikalla valmistetut päiväajovalot.
Vaikka monet keskustelukumppanini mainostivat uutta Q3: a BMW X3: n ohella, lähempänä pienempää X1... Itse asiassa kokonaispituudeltaan se on lyhyempi kuin X1, ja tavaratila on jossain keskellä. Siksi koeauton rikkaasta varustuksesta huolimatta matkustajat ovat usein tietoisesti mutta lujasti muutaman minuutin ajon jälkeen: "Se ei ole ollenkaan iso!" No, jokainen ylimääräinen tuuma on merkki arvostuksesta, sen tietävät jo päiväkodit, eikä Q3 ole tässä suhteessa arvostettu. Sisällä se on suhteellisen pienijoten ne, jotka yleensä ajavat tämän saksalaisen autonvalmistajan suurilla limusiinilla, tuntevat olonsa kotoisaksi, mutta ahtaissa tiloissa. Ainakin aluksi ja etenkin takaistuimilla, edessä, kukaan muu kuin toimituksemme koripalloilijat (jotka valittivat panoraamakatosta, joka vie toisen senttimetrin korkeuden) ei valittanut. Audi ei myöskään osaa tehdä ihmeitä, ja jos uusi tulokas vie 4,4 metriä 1,8 metriä pysäköintialueella, sinun ei tarvitse odottaa A8: n valtakuntaa eikä A6: ta. No, samanlainen haitta (joka ei ole ollenkaan, koska auto on täysin pienempi) koskee pienempää BMW: tä, jotta väärinkäsityksiä ei syntyisi. Jos kääntäisimme Audin terminologiaa hieman kotona, kutsuisimme Q3: ta premium -kompaktimaastureiden luokkaan.
Kun olen tarkistanut tämän uutuusmoottorilinjan, voin vain vahvistaa: he todella antoivat vain parasta, joten hinta, hmm, sanotaan, on odotettavissa, vaikka numeron lopussa monet ovat huimausta. Kolmekymmentä yhdeksäntuhatta perusautoon ja paljon muuta 14 tuhatta lisävarusteille se on paljon, vaikka on tärkeää tietää, että hänellä oli (melkein) kaikki. Tekninen perusta on tiedossa: todistettu TDI, joka 130 kilowatilla (177 hevosvoimaa) voi kilpailla myös kolmen litran TDI: n kanssa isommassa (lue: raskaampi) sedanissa, seitsemän nopeuden S-tronic-kaksoiskytkimessä ( tunnetaan myös muualla DSG: nä) ja neliveto Quattro (jossa Haldex-hydraulinen kytkin sijaitsee suoraan takatasauspyörästön edessä) ovat hyvä pohja, kun taas sähkömekaaninen ohjausjärjestelmä ja osittain alumiinirunko täydentävät täydellisesti ajoneuvon tärkeimpiä mekaanisia osia . ...
Ohjauspyörä näyttää toimivan sähköllä, mutta Audi sanoo, että tällä ratkaisulla Säästämme 0,3 litraa polttoainetta 100 km radallaKevyemmät materiaalit (yhdessä alumiinikuvun ja takaluukun kanssa) edistävät auton painon käsittelyä, ja etu-taka-akselisuhde on edelleen siedettävä 58-42. .
Näet kuvista, että ne olivat istuimet verhoiltu nahallavaikka he unohtivat lämmityksensä. Jos luulet olevani hemmoteltu, et ilmeisesti ole istunut lämmittämättömillä istuimilla talviaamuna, ikään kuin istuisit talosi edessä kylmällä kivellä. Kojelauta on läpinäkyvä, kytkimet mukavat ja jopa hunajakennon harmaan, beigen nahan ja tyylikkään mustan yhdistelmä luo ensiluokkaisen tunnelman. Työskentely korkeimmalla tasolla, vaikka auto on koottu Espanjassa, mikä ei ole aivan autoteollisuuden malli.
Vastuskerroimen 0,32 ja tasaisen turbodieselin ansiosta. korvasi eivät loukkaannu ei edes suurilla nopeuksilla, mutta suuret istuimet (sisäänvedettävä istuinosa) ja urheilullinen ohjauspyörä, jossa on paljon kytkimiä ja pieni turvatyyny, haluavat usein ajaa. Runko on aivan riittävä, jos ainakin kerran käännät kohti merta, voit silti asentaa laatikon tavallisille pitkittäispalkeille.
Näiden 14 joukossa on myös järjestelmiä, jotka helpottavat ajamista huomattavasti. Sivupysäköintitutka se toimii hienosti, joten kömpelöiden naisten pitäisi ehdottomasti miettiä sitä. Niille, jotka viettävät paljon aikaa rinteillä, ns Kaista -avustaja, joka kääntyy aktiivisesti pitääkseen kaistan käynnissä. Suosittelemme kuitenkin kaikkia tarkistamaan nopeusrajoitusvaroituksen, koska nopeusmittarien aikakaudella tämän järjestelmän ostohinta palautetaan todennäköisesti pian joka käännöksen jälkeen. Automaattinen käynnistys-pysäytin-vapautus toimii hyvin, mutta valitettavasti ei toimi, kun automaattinen seisontajarru on päällä. Nimittäin Audi Q3: lla on kyky käyttää seisontajarrua jokaisessa pysähdyksessä, mikä on erityisen miellyttävää kuljettajille, jotka ovat huolissaan robottivaihteiston (no, auton) ryömimisestä joka kerta. Valitettavasti moottori ei pysähdy, koska jarrupoljinta on vielä painettava. Hyvin pahoillani. ESP -vakautusjärjestelmää on parannettu, voit luottaa apuun, kun aloitat rinteessä, ja hitaan laskun apujärjestelmä tulee markkinoille myöhemmin. Tällaisessa autossa ei pitäisi puuttua läpinäkyvästä MMI -käyttöliittymästä, jossa on hyvä navigointi.
Joten Audi Q3 ei tuottanut pettymystä millään tavallahyvä perusta on täydennetty uusimmilla elektronisilla laitteilla. En kuitenkaan voi kuvitella itseäni ilman muita päiväajovaloja ja kuljettajan apua. Se maksaa. Ainoat haitat voivat olla hinta ja se, että maailman raha on hallitsija, jonka historia on opettanut hyvin pitkään.
teksti: Alyosha Mrak, kuva: Aleš Pavletič
Kasvoista kasvoihin: Dusan Lukic
Myönnän, että odotin olevani ahtaalla kolmannella neljänneksellä kuin esimerkiksi viidennellä, mutta nopeasti kävi selväksi, että ero takaistuimissa on ilmeinen, ja edessä tuskin huomaat putoavani joukkoon. pienempi Q. Ja vaikka on odotettavissa, että TDI olisi taloudellinen, minä (paitsi tietysti ne, jotka tekevät kovasti töitä) haluaisin mieluummin turboahdettua bensiiniä konepellin alla - se on paljon tehokkaampi ja myös yli tuhannesosa halvempaa. TFSI:n pitäisi olla.
Testaa auton lisävarusteet euroina:
Pieni hätäpyörä 72
Monitoimiohjauspyörä 463
Panoraama -kattoikkuna 1.436
Varkaudenestopyörän pultit 30
Tavaratila kaksipuolinen 231
Aukko pidempien tavaroiden kuljettamiseen
Automaattisesti himmenevä sisäpeili 333
Alumiiniset koriste -elementit
Rengaspaineen valvonta 95
Keskikyynärnoja 184
Pysäköintijärjestelmä 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Radio Konsertti 475
Vakionopeudensäädin 321
Automaattinen ilmastointilaite
Kuljettajan tietojärjestelmä 291
18 '' kevytmetallivanteet ja 1.068 renkaat
Audi 303 äänijärjestelmä
Sisääntulokiskot ja tavaratilan suojukset 112
Navigointipaketti 1.377
Nappa -verhoilu 2.315
Etuurheiluistuimet
Sähköisesti säädettävät etuistuimet 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Säilytys- ja matkatavarapaketti 214
LED -sisävalopaketti 284
Käynnistysohje 95
Tasalakkaus 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 29730 € |
| Testimallin hinta: | 53520 € |
| Teho: | 130 kW (177 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Suurin nopeus: | 212 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,2l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto. |
| Öljynvaihto joka kerta | 20000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 20000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1655 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 10406 € |
| Renkaat (1) | 2411 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 24439 € |
| Pakollinen vakuutus: | 3280 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 49496 € 0,50 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - poikittain asennettu - poraus ja isku 81 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm³ - puristussuhde 16,0:1 - maksimiteho 130 kW (177 hv) ) 4.200 13,4 rpm männän nopeus maksimiteholla 66,1 m / s - tehotiheys 89,8 kW / l (XNUMX hv pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - robotti 7-vaihteinen vaihteisto kahdella kytkimellä - välityssuhde I. 3,563; II. 2,526 tuntia; III. 1,586 0,938 tuntia; IV. 0,722; V, 0,688; VI. 0,574; VII. 4,733 - tasauspyörästö 1 (4., 5., 3,944., peruutusvaihde); 2 (3., 6., 7., 7,5. vaihde) - 18 J × 235 pyörät - 50/18 R 2,09 renkaat, vierintäympärysmitta XNUMX m |
| kapasiteetti: | huippunopeus 212 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 156 g / km |
| Kuljetus ja jousitus: | off-road sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytyksellä), takalevyt, mekaaninen ABS-seisontajarru takapyörissä (vaihteisto istuinten välillä) - hammastanko-ohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.585 2.185 kg - sallittu kokonaispaino 2.000 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 75 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.831 mm - etutela 1.571 mm - takana 1.575 mm - maavara 11,8 m |
| Sisämitat: | edessä 1.500 mm, takana 1.460 mm - etuistuimen pituus 510-550 mm, takaistuin 480 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 64 l |
| Vakiovarustus: | Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - Sivuturvatyynyt - Turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - Ohjaustehostin - Manuaalinen ilmastointi - Sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - Sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkotaustapeilit - Radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - Kaukosäädin keskus lukitus - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - jaettu takaistuin - ajotietokone |
Mittauksemme
| T = -2 °C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75 % / kumi: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Matkamittarin tila: 2.119 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,6 vuotta ( 136 km / h) |
| Suurin nopeus: | 212 km / h (7) |
| Minimi kulutus: | 8,7l / 100km |
| Suurin kulutus: | 7,6l / 100km |
| testikulutus: | 8,2 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 71,3m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 55dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 50dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
Yleisarvio (362/420)
Audi Q3 kirjaimellisesti tavoitti viisi parasta, mikä ei ole edes outoa. Jos laiminlyömme lähes liian kodikkaan kehon muodon, voimme syyttää häntä vain muutamasta asiasta, mutta kehua paljon. Esimerkiksi moottori, vaihteisto, neliveto, aktiiviset turvajärjestelmät, puoliautomaattinen pysäköinti (Q3 kääntää ohjauspyörää ja sinä ohjaat polkimia ja vaihteenvalitsinta) jne. Sanotko, että se on liian kallista? Mutta leipä, talot, vakuutukset, rokotteet, kirjat (ja voisimme jatkaa loputtomiin) ei tänään?
Ulkopuoli (14/15)
Harmoninen ja kaunis, ilman omia päiväajovaloja, ehkä liian samanlainen kuin suuret Qs.
Sisätilat (107/140)
Riittävän suuri edessä ja tavaratilassa, hieman vähemmän hemmottelua takaistuimilla. Erinomainen inventaario, läpinäkyvät laskurit, laadukkaat materiaalit.
Moottori, vaihteisto (60
/ 40)Epäsäännöllinen moottori ja nopea vaihteisto, sopiva mukava alusta, sähkö ohjauspyörässä ei häiritse.
Ajo -ominaisuudet (62
/ 95)Turvallinen asento, hyvä jarrutuntuma, vain kylmä (tai kuuma) alumiini estää vaihteenvalitsinta.
Esitys (35/35)
Täydellä kiihtyvyydellä pysyimme helposti perävaunussa kolmen litran TDI: n kanssa.
Turvallisuus (42/45)
Euro NCAP: n viisi tähteä, monia (valinnaisia) aktiivisia turvajärjestelmiä.
Economy (44/50)
Keskimääräinen takuu, vertailukelpoinen hinta ja polttoainetalous kilpailijoihin verrattuna.
Kiitämme ja moitimme
moottori
seitsemän nopeuden S-tronic-vaihteisto
nelivetoinen ajoneuvo
laitteet
hinta
nahkaistuimet eivät ole lämmitettyjä
käynnistys-pysäytysjärjestelmä ei toimi, kun automaattinen seisontajarru on päällä
paljon laitteita on lisäluettelossa
