Testi: Audi A8 TDI Quattro puhdas diesel
Pitoisuus
Matka Ljubljanasta Geneven autonäyttelyyn kestää, jos kaikki menee hyvin ja ihannetapauksessa noin viisi tuntia, ja kaikki lentäminen tuo mukanaan: toisaalta ärsyttävät tarkastukset, matkatavararajoitukset ja taksikulut. Mutta yleensä lennämme kuitenkin autoliikkeisiin - koska se on mukavampaa kuin seitsemän ja puolen tunnin matka tavallisella autolla.
Mutta on poikkeuksia, jotka rinnastetaan ensimmäisen luokan suoraan lentoon. Esimerkiksi Audi A8. Varsinkin jos sinun ei tarvitse ajaa täysillä ajaaksesi matkustajanistuinten mukavuutta.
Testissä A8 oli takana 3.0 TDI Quattro. Viimeinen sana on tietysti enemmän markkinointi kuin käytännöllinen, koska kaikissa A8-malleissa on Quattro-neliveto, joten merkintä on todella tarpeeton. Tietenkin se on klassinen Audin nelivetoinen Quattro, jossa on vääntömomentin keskierotus, ja kahdeksanvaihteinen klassinen automaattinen Tiptronic tekee tehtävänsä nopeasti, täysin ilman iskuja ja melkein huomaamatta. Se, että autossa on neliveto, tuntuu joka tapauksessa vain (erittäin) liukkaalta pinnalta ja että tämä A8-sedan, ei urheilija, on havaittavissa vain silloin, kun kuljettaja todella liioittelee.
Osa hyvityksestä menee myös valinnaiseen urheilurunkoon, mutta toisaalta on totta, että auton mukavuutta arvostavien ei pitäisi ajatella sitä. Jopa mukavimmissa olosuhteissa tämä voi olla liian vaikeaa. Kokemus esityksestä, jossa pystyimme ajamaan myös A8: lla tavanomaisella pneumaattisella alustalla, osoittaa, että se on huomattavasti mukavampi. Mutta emme liitä A8: aan rungon miinukseen, koska ne, jotka haluavat urheilullisemman alustan, ovat varmasti erittäin tyytyväisiä siihen, ja ne, jotka eivät pidä siitä, eivät ajattele sitä joka tapauksessa.
Jos radat ovat pitkiä ja meidän oli Geneveen (800 kilometriä yhteen suuntaan), tarvitset paitsi erinomaisen alustan myös erinomaiset istuimet. Ne ovat (tietysti) lisävarusteiden luettelossa, mutta ne ovat jokaisen sentin arvoisia. Ei vain siksi, että niitä voidaan säätää erittäin tarkasti (22 suuntaan), vaan myös lämmityksen, jäähdytyksen ja ennen kaikkea hieronnan toiminnan vuoksi. On sääli, että vain selkää hierotaan, ei pakaraa.
Ajoasento on erinomainen, sama pätee mukavuuteen sekä edessä että takana. Testissä A8:ssa ei ollut L-merkkiä, ja takapenkillä on tilaa aikuisillekin, mutta ei tarpeeksi takapenkistä livenä nauttimiseen, jos etumatkustaja pitää matkustajasta (tai kuljettajasta). Tämä vaatii pidemmän akselivälin ja käsi sydämellä -asennon: hintaero (mukaan lukien molempien vakiovarusteet) on niin pieni, että on erittäin suositeltavaa käyttää pidennettyä versiota - silloin tilaa riittää sekä edessä että takana.
Testin A8 ilmastointilaite oli nelivyöhykkeinen ja erittäin tehokas, mutta sillä on myös haittapuoli: ylimääräisen ilmaston vuoksi, joka tarvitsee vain tilaa. Näin ollen, jos katsot tavaratilaan, käy ilmi, että tällainen A8 ei ole auto, joka on suunniteltu lataamaan rajoittamaton määrä matkatavaroita. Mutta tavaratilaa riittää neljälle, vaikka työmatka (tai perheloma) olisi pidempi. Mielenkiintoinen fakta: tavaratilan voi avata liikuttamalla jalkaa takapuskurin alta, mutta se piti sulkea käsin - ja melko vahvan jousen takia jouduttiin vetämään melko lujasti kahvasta. Onneksi A8:ssa oli servo-sulkevat ovet ja tavaratila, mikä tarkoittaa, että viimeiset millimetrit ovet ja tavaratilan luukut sulkeutuvat (jos eivät täysin kiinni) sähkömoottoreilla.
Matkustamossa ei tietenkään ole pulaa arvostetuista yksityiskohdista: ympäristön valaistuksesta, jota voidaan ohjata erikseen ohjaamon yksittäisiin osiin, sähköverhoihin takasivulla ja takaikkunoissa - se voi olla jopa automaattinen, koska A8 testissä. .
Tietenkin tällaisen auton monien toimintojen hallinta vaatii monimutkaisen ohjausjärjestelmän, ja Audi on erittäin lähellä sitä, mitä voisi kutsua ihanteelliseksi MMI-järjestelmän kanssa. Vaihdevipu on myös rannetuki, kojelaudan keskellä oleva näyttö on riittävän selkeä, valitsimet selkeät ja niiden selaaminen on varsin intuitiivista. Tietenkään ohjeita katsomatta - ei siksi, että tie johonkin tunnettuun toimintoon olisi liian vaikea, vaan koska järjestelmä kätkee monia hyödyllisiä toimintoja (kuten etumatkustajan istuimen säätäminen kuljettajan ohjauspainikkeilla), joten se ei älä edes ajattele mitään.
Navigointi on myös hienoa, etenkin määränpään syöttäminen kosketuslevyllä. Koska järjestelmä toistaa jokaisen syöttämäsi kirjaimen (täsmälleen näin), kuljettaja voi syöttää kohteen katsomatta suurta värillistä LCD -näyttöä.
Mittarit ovat tietysti läpinäkyvyysmalli, ja kahden analogisen mittarin välistä värillistä LCD -näyttöä käytetään täydellisesti. Itse asiassa kaipasimme vain heijastusnäyttöä, joka heijastaa tärkeimmät tiedot mittareista tuulilasiin.
Turvavarusteet eivät olleet täydellisiä (voit kuvitella myös jalankulkijat ja eläimet pimeässä havaitsevan yönäköjärjestelmän), mutta kaistanpito toimii hyvin, myös kuolleen kulman tunnistimet, pysäköintitutka ja aktiivinen vakionopeussäädin. kaksi tutkaa edessä (kummallakin on 40 asteen näkökenttä ja 250 metrin kantama) ja kamera taustapeilissä (tällä tutalla on sama näkökenttä, mutta näyttää "vain" 60 metriltä). Siten se tunnistaa edessä olevien autojen lisäksi myös esteet, käännökset, kaistanvaihdot ja edessä törmäävät autot. Ja toisin kuin edellinen tutkan vakionopeussäädin, se sai ylläpidettävän etäisyyden asettamisen lisäksi myös terävyyttä tai urheilullisuutta. Tämä tarkoittaa, että moottoritiellä kiinni saavuttuasi se jarruttaa paljon pehmeämmin, mutta jos päätät ohittaa, se alkaa kiihdyttää ennen kuin A8 on toisella kaistalla - aivan kuten kuljettaja tekisi. Se on kuin kun toinen auto tulee viereiseltä kaistalta A8:n edestä: vanha tutkanopeussäädin reagoi myöhään ja siksi äkillisemmin, kun taas uusi tunnistaa tilanteen nopeammin ja reagoi aikaisemmin ja sujuvammin, ja auto voi tietysti pysähtyä. ja aloittaa kokonaan.
Melkein kaikki huomasivat A8-testissä animoidut suuntavilkut, tietysti LED-tekniikalla, ja mitä melkein kukaan (paitsi kuljettaja ja tarkkaavaiset matkustajat) ei huomannut, olivat Matrix LED -ajovalot. Jokaisessa Matrix LED -ajovalomoduulissa (eli vasemmalla ja oikealla) on LED-päiväajovalo, LED-merkkivalo (joka vilkkuu animaatiolla) ja LED-lähivalot, ja mikä tärkeintä: viisi moduulia, joissa on viisi LEDiä kussakin Matrix LED -järjestelmässä. Jälkimmäiset on kytketty kameraan, ja kun kuljettaja kytkee ne päälle, kamera tarkkailee auton edessä olevaa aluetta. Jos ohitamme toisen auton tai toinen auto liikkuu vastakkaiseen suuntaan, kamera havaitsee tämän, mutta ei sammuta kaikkia kaukovaloja, vaan himmentää vain ne segmentit tai 25 valosta ne, jotka saattavat hämärtää toisen kuljettajan - se voi seurata kahdeksaan muuhun autoon.
Joten se sytyttää ja sammuttaa valot vähitellen, kunnes vastaantuleva auto ohittaa ja muu tie valaistuu kuin kaukovalo! Näin tapahtui useaan otteeseen, että ennen ohittamista seutu- tai paikallisteillä se osa kaukovaloista, jota järjestelmä ei sammuttanut edessä olevan auton takia, loisti sen ohi jopa kauemmin kuin tämän auton kaukovalo. . Matrix LED -ajovalot ovat yksi niistä lisälaitteista, joita A8 ei yksinkertaisesti voi jättää huomiotta - ja lisää Navigation Plus ja Night Vision, jos mahdollista - sitten ne voivat kääntää valot käännökseksi ennen kuin käännät ohjauspyörää ja kertovat sinulle, missä jalankulkija piileskelee. . Ja kuten kirjoitettu: tämä navigointi toimii hyvin, se käyttää myös Google Mapsia ja järjestelmässä on myös sisäänrakennettu Wi-Fi-hotspot. Hyödyllinen!
Palataan Geneveen ja sieltä tai moottoripyörälle. Kolmen litran turbodiesel on tietysti puhtain klassisista kahdeksasta (eli ilman hybridikäyttöä): Audin insinöörit ovat optimoineet standardikulutuksen vain 5,9 litraan ja hiilidioksidipäästöt 2-169 grammaan kilometrillä. 155 litraa niin suurelle ja raskaalle nelivetoiselle, lähes urheilulliselle porrasperälle. Satua, eikö?
Ei oikeastaan. Ensimmäinen yllätys on jo tuonut normaalin kiertueemme: tämä A6,5 kuluttaa vain 8 litraa, mikä on vähemmän kuin ryhmä paljon vähemmän tehokkaita ja paljon kevyempiä autoja. Ja se ei vaadi paljon vaivaa: sinun on valittava tehokkuustila keskinäytöstä, ja sitten auto tekee suurimman osan työstä. Ratin takaa käy heti ilmi, että polttoainetalous tarkoittaa myös vähemmän tehoa. Moottori kehittää täydet tehot vain kaasupolkimen ollessa täysin painettuna (kick-down), mutta koska sillä on myös riittävä vääntömomentti ja teho, A8 on enemmän kuin tarpeeksi tehokas tässä tilassa.
Pitkä valtatie toi uuden yllätyksen. Geneven messuilta Ljubljanaan oli matkaa hieman yli 800 kilometriä, ja huolimatta messualueen ympärillä olevasta väkijoukosta ja ruuhkasta sekä lähes 15 minuutin odotuksesta Mont Blanc -tunnelin edessä, keskinopeus pysyi kunnioitettavana 107 kilometriä tunnissa. Kulutus: 6,7 litraa 100 kilometriä kohden tai alle 55 litraa 75 polttoainesäiliössä. Kyllä, tässä autossa, jopa vakavilla maantienopeuksilla, voit ajaa tuhat kilometriä yhtenä kappaleena.
Kaupungin kulutus kasvaa luonnollisesti ja testi, kun vähennettiin matka Geneveen, pysähtyi edelleen kunnioitettavassa 8,1 litrassa. Selaa testejämme ja huomaat, että monet paperilla ylittävät ympäristöystävällisemmän, pienemmän auton.
Mutta: kun laskemme yhteen alle 90 tuhannesosaa perushinnasta ja lisävarusteiden luettelosta, testin A8 hinta pysähtyy runsaaseen 130 tuhannesosaan. Monet? Valtava. Olisiko halvempaa? Kyllä, jotkut laitteet voidaan helposti hävittää. Ilma -ionisaattori, kattoikkuna, urheilullinen ilma -alusta. Muutamia tuhansia olisi säästetty, mutta tosiasia on: Audi A8 on tällä hetkellä luokkansa parhaita, ja se asettaa joillakin ominaisuuksilla myös täysin uusia standardeja. Tällaiset autot eivät ole koskaan olleet eivätkä tule koskaan olemaan halpoja, samoin kuin halvat ensimmäisen luokan lentoliput. Se, että kuljettaja ja matkustajat nousevat autosta kahdeksan tuntia myöhemmin, lähes yhtä levossa kuin he aloittivat matkan, on joka tapauksessa korvaamaton.
Paljonko se on euroina
Testaa auton lisävarusteet:
Metallimaali 1.600
Urheilualusta 1.214
Ilma -ionisaattori 192
252-puolainen nahkainen monitoimiohjauspyörä XNUMX
Kattolasi 2.058
Hiihtokassi 503
Sähköiset kaihtimet takana 1.466
Etuistuimen tuuletus ja hieronta
Pianomustaiset koriste -elementit 1.111
Musta päällinen 459
Nahkaelementtipakkaus 1 1.446
BOSE -äänijärjestelmä 1.704
Automaattiset monialueiset ilmastointilaitteet 1.777
Valmista bluetooth matkapuhelimeen 578
Pehmeä oven sulkeutuminen 947
Valvontakamerat 1.806
Merkki Audi Pre Sense plus 4.561
Kaksoisakustiset ikkunat 1.762
Älyavain 1.556
MMI navigation plus ja MMI touch 4.294
20 '' kevytmetallivanteet ja 5.775 renkaat
Urheiluistuimet 3.139
Ajovalot Matrix 3.554 LED
Ympäristövalaistus 784
Takapehmusteet 371
Teksti: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro puhdas diesel
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 89.900 € |
| Testimallin hinta: | 131.085 € |
| Teho: | 190 kW (258 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Suurin nopeus: | 250 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,1l / 100km |
| Takuu: | 4 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.770 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 10.789 € |
| Renkaat (1) | 3.802 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 62.945 € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.020 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 88.511 € 0,88 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 4,714; II. 3,143 tuntia; III. 2,106 tuntia; IV. 1,667 tuntia; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - tasauspyörästö 9 - vanteet 19 J × 235 - renkaat 50/19 R 2,16, vierintäympärysmitta XNUMX m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 155 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, jousijalat, poikkipalkit, vakaaja, ilmajousitus - monilenkkiakseli takana, vakaaja, ilmajousitus - etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevyjarrut (pakkojäähdytys), ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä (istuinten välillä vaihto) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.880 kg - sallittu kokonaismassa 2.570 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.200 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 5.135 mm – leveys 1.949 mm, peileillä 2.100 1.460 mm – korkeus 2.992 mm – akseliväli 1.644 mm – raideetu 1.635 mm – takana 12,7 mm – maavara XNUMX m. |
| Sisämitat: | pituussuuntainen edessä 910-1.140 mm, takana 610-860 mm - leveys edessä 1.590 mm, takana 1.570 mm - pään korkeus edessä 890-960 mm, takana 920 mm - istuimen pituus etuistuin 540 mm, takaistuin 510 mm - tavaratila 490 mm - ohjaustangon halkaisija 360 mm - polttoainetankki 82 l. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 matkalaukku lentokoneelle (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukkua (68,5 L), 1 reppu (20 L). |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä – keskuslukitus kaukosäätimellä – ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä – sadetunnistin – korkeussäädettävä kuljettajan istuin – lämmitettävät etuistuimet – jaettu takaistuin – ajotietokone – vakionopeussäädin. |
Mittauksemme
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / suhteellinen vl. = 81% / Renkaat: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Matkamittarin tila: 3.609 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 14,3 vuotta ( 155 km / h) |
| Suurin nopeus: | 250 km / h (VIII.) |
| testikulutus: | 8,1 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 79,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 57dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
Yleisarvio (371/420)
Riittävän nopea, erittäin mukava (ilman urheilurunkoa se olisi sitäkin tärkeämpää), erittäin taloudellinen, sileä, hiljainen, ei väsyttävä. On sääli, ettemme voi vielä tallentaa halpaa, eikö?
Ulkopuoli (15/15)
Matala, lähes coupe-runko piilottaa täydellisesti auton mitat, joista jotkut eivät pidä.
Sisätilat (113/140)
Istuimet, ergonomia, ilmastointi, materiaalit - melkein kaikki on korkeimmalla tasolla, mutta myös täällä: niin paljon rahaa, niin paljon musiikkia.
Moottori, vaihteisto (63
/ 40)Hiljainen, virtaviivainen, mutta samalla riittävän tehokas moottori, huomaamaton vaihteisto, erinomainen, mutta hieman karu alusta.
Ajo -ominaisuudet (68
/ 95)Neliveto on huomaamaton, mikä on hyvä asia, ja urheilullinen ilma-alusta pitää sen hyvällä paikalla tiellä.
Esitys (30/35)
Se ei ole kilpa-auto, mutta toisaalta se kompensoi sen erittäin alhaisella polttoaineenkulutuksella. Tällä moottorilla A8 on paras matkustaja, paitsi silloin, kun moottoritiellä ei ole rajoituksia.
Turvallisuus (44/45)
Lähes kaikki turvapisteet ovat myös aktiivisia: vain pimeänäköjärjestelmä puuttui käytännössä turvatarvikkeista. Huippuluokan matriisin LED -valot.
Economy (38/50)
Voivatko kulut olla vielä pienemmät näin mukavalla, suurella nelivetoisella autolla? Toisaalta lisävarusteiden luettelo on pitkä ja rivin alapuolella oleva luku on suuri.
Kiitämme ja moitimme
lomake
apujärjestelmät
valot
moottori ja kulutus
vaihdelaatikko
istuin
Tavaratilan manuaalinen sulkeminen vaatii huomattavia ponnisteluja
urheilurunko on liian jäykkä ja mukava asetus
