Testi: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Koeajo

Testi: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

Rakastatko mukavia, tilavia autoja, mutta et pidä suurimmista ja arvostetuimmista limusiinista? Aivan. Pidätkö matkailuvaunuista, mutta et niistä, joissa on kulmikas, lyhennetty, vain esteettinen (vaikkakin erittäin hyödyllinen) takaosa? Aivan. Haluatko neliveto ja mahdollisuuden käyttää sitä (erittäin) huonoilla teillä, mutta et halua katumaasturia? Korjaa taas. Haluatko melko taloudellisen auton, mutta et halua luopua mukavuudesta? Tämä on myös oikein. Hän ei ole ainoa, joka vastaa kaikkiin edellä mainittuihin, mutta hän on ehdottomasti yksi parhaista, ellei paras, tällä hetkellä: Audi A6 Allroad Quattro!

Jos astuisit Allroadiin ensin silmät kiinni ja vasta sitten avasit ne, joutuisit tekemään lujasti töitä erottaaksesi sen klassisesta A6-farmarista. Mallia osoittavia kirjoituksia ei juuri ole, tavallisessa A6:ssa voi olla myös Quattro-nimikilpi. Katso vain MMI-järjestelmän näyttöä, joka on suunniteltu säätämään pneumaattisen alustan asetuksia (Allroadissa tämä on vakiona, mutta klassisessa A6: ssa joudut maksamaan kaksi tai kolme tuhannesosaa), antaa autolle, koska Klassisten yksilöllisten, dynaamisten, automaattisten ja mukavuusasetusten lisäksi siinä on edelleen Allroad. Sinun ei tarvitse arvailla, mitä se tekee - kun vaihdat tähän tilaan, auton vatsa on kauempana maasta ja alusta on mukautettu ajoon (erittäin) huonoilla teillä (tai lempeällä off-roadilla). Toinen alustan säätö on mainittava: taloudellinen, joka laskee auton alimmalle tasolle (paremman ilmanvastuksen ja pienemmän polttoaineenkulutuksen hyväksi).

Meillä ei ole epäilystäkään siitä, että useimmat kuljettajat vaihtavat alustan Comfort -tilaan (tai Auto, joka on itse asiassa sama kohtuullisessa ajossa), koska tämä on mukavin ja ajotulos käytännössä ei kärsi, mutta on mukava tietää, että tällainen Allroad voi olla loistava auto liukkaalla tiellä, myös nelivetoisen Quattron ansiosta. Jos sillä on edelleen urheilullinen ero (joka muuten joutuisi maksamaan lisämaksua), ollenkaan. Vaikka se painaa noin 200 kiloa alle kaksi tonnia.

Moottorin lisäksi vaihteistolla on paljon tarjottavaa ajon helppouden kannalta. Seitsemänvaihteinen S tronic -kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa nopeasti ja tasaisesti, mutta on totta, että toisinaan se ei voi välttää töyssyjä, joita klassinen automaatti voisi vähentää vääntömomentin muuntimen ansiosta, jolloin kuljettajalle tuntuu, että yhdistelmä suuria, varsinkin dieselmoottoreissa, joissa on suuri vääntömomentti ja suuri hitaus, ja kaksoiskytkinvaihteisto ei ole paras yhdistelmä. Ehkä Allroadin suurin kohteliaisuus (ja vaihteistokritiikki samaan aikaan) tuli pitkältä Audi Eightin omistajalta, joka kommentoi Allroadin ajoa toteamalla, ettei ole mitään syytä olla vaihtamatta A8:aa. Allroadilla - vaihteistoa lukuun ottamatta.

Moottori on myös (ellei täysin uusi) teknisesti kiillotettu mekanismi. Kuusisylinterinen moottori on turboahdettu, ja siinä on riittävä ääni- ja tärinänvaimennus, jotta se voidaan kuulla ohjaamossa vain kaarreajossa suurilla kierroksilla, ja vain niin paljon, että kuljettaja tietää mitä tapahtuu. Mielenkiintoista on, että kahdesta takopakoputkesta matalalla kierroksella kuuluva ääni johtuu myös urheilullisemmasta ja suuremmasta bensiinimoottorista.

245 hevosvoimaa riittää siirtämään ammusta kaksi tonnia, sama kuin kohtalaisen kuormitetun Audi A6 Allroadin paino. Itse asiassa tämän moottorin tehokkain versio, jossa on kaksi turboahdinta ja 313 hevosvoimaa, olisi vieläkin toivottavampi ajonautinnon kannalta, mutta se on myös lähes 10 180 puntaa kalliimpi kuin tämä 6 kilowatin versio. Audi A150 Allroad on saatavana myös vielä heikommalla, 6 kW: n versiolla tästä dieselistä, mutta kun otetaan huomioon Allroad -testin käyttäytyminen, testattu versio on parempi valinta. Kun kaasupoljin on täysin painettuna, tämä Audi A2.000 Allroad liikkuu hyvin nopeasti, mutta jos olet hieman pehmeämpi, vaihteisto ei vaihda alas ja moottorin vääntömomentti on riittävä myös pienillä kierroksilla pitämään sinut nopeimpien joukossa. tiellä, vaikka kierroslukumittarin neula ei liiku koko XNUMX kohtaan koko ajan.

Ja silti tällainen moottoroitu A6 Allroad ei ole ahmatti: keskimääräinen testi pysähtyi 9,7 litraan, mikä oli niin voimakkaan nelivetoisen auton osalta ja se, että ajoimme enimmäkseen moottoritiellä tai kaupungissa, luku, jonka Audi insinöörit ei ole mitään hävettävää.

Kun otetaan huomioon, että Allroad on hieman alle viisi metriä pitkä, ei ole yllätys, että sisällä on runsaasti tilaa. Neljä keskikokoista aikuista voi helposti kuljettaa pitkiä matkoja siinä, ja matkatavaroille on riittävästi tilaa, vaikka on huomattava, että runko on hienosti muotoiltu ja pitkä ja leveä, mutta myös neliveto ( joka vaatii tilaa) auton takana.) on myös melko matala.

Pysytään matkustamossa. Istuimet ovat hienot, hyvin säädettävät (edessä), ja koska Allroadissa on automaattivaihteisto, ei myöskään ole ongelmaa liiallisessa kytkinpolkimen liikeradassa, mikä voi muuten pilata kokemuksen monille, varsinkin pitemmälle ajajalle. Eloisat värit, erinomainen työstö ja runsaasti säilytystilaa vain lisäävät positiivista vaikutelmaa Allroad-ohjaamosta. Ilmastointi on tietysti huippuluokkaa, enimmäkseen kaksivyöhykettä, testi Allroadissa on lisävarusteena nelivyöhyke, ja se on riittävän tehokas jäähdyttämään auton nopeasti tämän vuoden kesähelteissäkin.

Audi MMI -toimintojen ohjausjärjestelmä on edelleen yksi parhaista laatuaan. Oikea määrä painikkeita nopeaan pääsyyn tärkeisiin toimintoihin, mutta riittävän pieni sekaannusten välttämiseksi, loogisesti suunnitellut valitsimet ja hyvin sallittu matkapuhelinyhteys ovat sen ominaisuuksia, ja järjestelmässä (ei tietenkään vakiona) on kosketuslevy, jolla voit ei vain radioasemien valitsemiseen, vaan yksinkertaisesti syötä määränpäät navigointilaitteeseen kirjoittamalla sormella (mikä välttää MMI:n ainoan suuren haittapuolen - kirjoittamisen kiertonupin avulla).

Kahden viikon asumisen jälkeen tällaisen auton kanssa käy selväksi: Audi A6 Allroad on esimerkki erinomaisesti kehitetystä autotekniikasta, jossa ei painoteta niin paljon (tai vain) tekniikan runsautta ja hienostuneisuutta, vaan sen hienostuneisuutta.

Teksti: Dušan Lukič, kuva: Saša Kapetanovič

Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic

Perustiedot

Myynti: Porsche Slovenia
Perusmallin hinta: 65.400 €
Testimallin hinta: 86.748 €
Teho:180 kW (245


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 6,4 s
Suurin nopeus: 236 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 9,7l / 100km
Takuu: 2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto.

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 1.783 €
Polttoaine: 12.804 €
Renkaat (1) 2.998 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 38.808 €
Pakollinen vakuutus: 5.455 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +10.336


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 72.184 € 0,72 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 6-sylinterinen - 4-tahti - 90° - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna eteen - reikä ja iskunpituus 83 × 91,4 mm - iskutilavuus 2.967 16,8 cm³ - puristus 1:180 - maksimiteho 245 kW (4.000 4.500 hv) .13,7 60,7:lla teholla .82,5 –580 ​​1.750 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 2.500 m/s – ominaisteho 2 4 kW/l (XNUMX XNUMX hv/l) – maksimivääntömomentti XNUMX Nm nopeudella XNUMX–XNUMX XNUMX rpm – yläpuolinen nokka-akseli (jakohihna) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – Common Rail -polttoaineen ruiskutus – Pakokaasuturboahdin – Jälkijäähdytin.
Energiansiirto: moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - robotti 7-vaihteinen vaihteisto kahdella kytkimellä - välityssuhde I. 3,692 2,150; II. 1,344 tuntia; III. 0,974 tuntia; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – tasauspyörästö 8,5 – vanteet 19 J × 255 – renkaat 45/19 R 2,15, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti: huippunopeus 236 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,4 / 5,6 / 6,3 l / 100 km, CO2-päästöt 165 g / km.
Kuljetus ja jousitus: farmari - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, lehtijouset, kaksoistukivarret, ilmajousitus, vakaaja - taka-akseli, ilmajousitus, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen käsijarru takapyörissä (istuinten välillä vaihtaminen) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.880 kg - sallittu kokonaismassa 2.530 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 2.500 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1.898 mm, eturaide 1.631 mm, takaraide 1.596 mm, maavara 11,9 m.
Sisämitat: leveys edessä 1.540 1.510 mm, takana 530 560 mm - istuimen pituus etuistuin 470-370 mm, takaistuin 65 mm - ohjauspyörän halkaisija XNUMX mm - polttoainesäiliö XNUMX l.
Laatikko: Lattiatila mitattuna AM: stä vakiosarjan kanssa


5 Samsonite -kauhaa (278,5 l niukka):


5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l),


2 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l).
Vakiovarustus: turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - etu- ja takaikkunannostimet - sähkösäätöiset ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3 - soitin - monitoimiohjauspyörä - kaukosäädin keskuslukitus - korkeus- ja syvyyssäädettävä ohjauspyörä - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - erillinen takaistuin - ajotietokone - vakionopeudensäädin.

Mittauksemme

T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / suht. vl. = 25% / Renkaat: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Matkamittarin tila: 1.280 km


Kiihtyvyys 0-100 km:6,4s
402 m kaupungista: 14,6 vuotta (


154 km / h)
Suurin nopeus: 236 km / h


(VI./VIII.)
Minimi kulutus: 7,2l / 100km
Suurin kulutus: 11,1l / 100km
testikulutus: 9,7 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h: 62,1m
Jarrumatka 100 km / h: 36,5m
AM -taulukko: 39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla59dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla56dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla58dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla61dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla60dB
Tyhjäkäyntiääni: 36dB

Yleisarvio (365/420)

  • A6 Allroad on ainakin niille, jotka haluavat tällaisen auton, itse asiassa A6 plus. Hieman parempi (etenkin alustalla), mutta myös hieman kalliimpi (

  • Ulkopuoli (14/15)

    "Six" on tehokkaampi kuin Allroad, mutta samalla se on urheilullisempi ja arvokkaampi ulkonäöltään.

  • Sisätilat (113/140)

    Allroad ei ole tilavampi kuin klassinen A6, mutta ilmajousituksen ansiosta mukavampi.

  • Moottori, vaihteisto (61


    / 40)

    Moottori ansaitsee erittäin korkean arvosanan, vaikutelman pilaa hieman kaksoiskytkinvaihteisto, joka ei ole yhtä sileä kuin klassinen automaattivaihteisto.

  • Ajo -ominaisuudet (64


    / 95)

    Allroad, kuten tavallinen A6, on hyvä asfaltilla, mutta vaikka se lentää ulos pyörien alta, se oli yhtä onnistunut.

  • Esitys (31/35)

    No, turbodieselistä ei ole kommentteja, mutta Audi tarjoaa myös tehokkaampia bensiinimoottoreita.

  • Turvallisuus (42/45)

    Passiivisesta turvallisuudesta ei ole epäilystäkään, ja monet sähköiset välineet puuttuivat saadakseen paremmat pisteet aktiivisesta turvallisuudesta.

  • Economy (40/50)

    Ei ole epäilystäkään siitä, että Allroad on loistava auto, aivan kuten ei ole epäilystäkään siitä, että vain harvoilla on siihen varaa (tietysti meidän kanssamme). Moni musiikki vaatii paljon rahaa.

Kiitämme ja moitimme

moottori

istuin

alusta

MMI

äänieristys

vaihteiston nykiminen vahingossa

matala runko

Lisää kommentti