Testi: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Moderni lähestymistapa autoteollisuuden suunnitteluun on tietysti hyvin tunnettu: yrität sovittaa samat osat ja kokoonpanot mahdollisimman moneen eri malliin. Heillä on todella tämä lähestymistapa kaikkiin kolmeen saksalaiseen premium -brändiin. Sen jälkeen kun Mercedes-Benz esitteli S-luokassaan erittäin teknisesti edistyneitä ja hyödyllisiä järjestelmiä, ne siirrettiin nopeasti kaikkiin pienempiin autoihin, E-, C- ja maastojohdannaisiin. Tapa, jolla BMW laajensi tarjousta, oli samanlainen. Ensin "viikko", sitten muut. Näin on myös Audin kanssa. Koska tutustuimme uuteen A8: een vuosi sitten, kaikki teknologiset edistysaskeleet ovat menneet vielä pidemmälle. Täälläkin lähes kaikkea Osmicasta saatiin A7: ssä, nyt myös A6: ssa. Jos tiedämme, että ensimmäisen sukupolven A7 oli itse asiassa vain hieman uudistettu A6, meidän on muistettava, että nykyinen A6 ei ole enää se, jota käytetään A7: n käsittelyyn. Mukaan lukien, koska se esiteltiin aiemmin. Mutta myös siksi, että nyt meillä on hyvin vähän kehon yhteisiä piirteitä. Uusi pääsuunnittelija Mark Lichte on todella työskennellyt kollegoidensa kanssa, jokainen uusi tuote on nyt ainutlaatuinen (kaikkien kolmen mainitun limusiinin lisäksi on vielä kolme katumaasturia: Q8, Q3 ja e-Tron). Kun katsomme uutta Audia vain lyhyesti, suunnitteluerot eivät ole niin havaittavia, mutta tarkempi tarkastelu vahvistaa aiemmin kuvatun väitteen, jonka mukaan Audi on nyt suunniteltu siten, että voimme tietysti erottaa ne toisistaan, kuten A6.

Nyt se näyttää paljon tyylikkäämmältä kuin edeltäjänsä. Se on hieman pidempi, mutta itse asiassa nykyisen omistajien ei tarvitse vaihtaa autotallia uuteen, koska se on 2,1 senttimetriä! Leveys ei ole muuttunut, mutta peilien koko miellyttää ehdottomasti niitä, jotka ajavat paljon Itävallan tai Saksan teillä. 2,21 metrin leveydellä he joutuvat usein ajamaan kapeita kaistaa työmailla, koska tämä toimenpide kieltää ohitukset! Kotelon muodosta ja muusta helppokäyttöisyydestä puheen ollen, tämä on myös ainoa haitta. Testiauton eleganssia korostivat Sport-tekstipaketti ja suuret 21 tuuman vanteet. Ei aivan tässä suhteessa, valaistuslaitteet tulisi mainita - LED-tekniikka on korvannut vanhentuneen tekniikan. Kuljettaja huomaa tämän kuitenkin parhaiten yöllä ajaessaan. LED-pistematriisivalot valaisevat koko tien ajoneuvon edessä ja tarvittaessa järjestelmä pimentää kohdat, joissa liiallinen valo voi häiritä edessä olevaa liikennettä tai tulla vastakkaisesta suunnasta. Joka tapauksessa tämä laite tulee valita lisävarusteluettelosta!

Uuden A6:n myynnin alkaessa vain 50 TDI -versio oli (oli) saatavilla (merkki korvasi aiemman 3.0 V6 TDI:n). Moottori, joka Volkswagen-konsernin vanhassa versiossa aiheutti eniten ongelmia päästöpetoksista, on nyt Audissa ensimmäinen puhdistettu ja uusien standardien mukainen. Hänen mukaansa huolellinen saksalainen Auto Motor und Sport analysoi päästöt erityisessä ajokokeessa ja totesi, että kaikki täytti odotetut vaatimukset. Oman testausmenetelmämme tuloksia ei voida toimittaa, joten meidän täytyy luottaa saksalaisiin. Moottori, kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja neliveto, muodostivat kuitenkin testimme kiistanalaisimman osan. Ei, ei ollut mitään vikaa! Tästä eteenpäin vain kuljettajan ja ostajan on totuttava melko myöhäiseen reaktioon moottorin ja voimansiirron yhdistelmän kaasupoljinta painamalla antamiin komentoihin. Aloittaessamme kuulemme ensin vain lisääntynyttä melua konepellin alta, mutta lyhyen "ajatusajan" jälkeen tapahtuu odotettu - aloitamme. Tämä tapahtuu vasta sen jälkeen, kun momentinmuunnin on tehnyt tehtävänsä siirtääkseen moottorin vääntömomentin sujuvasti vaihteistoon. Usein jopa ajon aikana, kun haluamme kiihdyttää nopeasti, huomaamme silti olevansa tässä momentinmuuntimen "interventiossa". Tämän artikkelin kirjoittaja selittää tämän koordinoimattoman uutuuden omalla tavallaan: suurin osa moottorin päästöistä (mukaan lukien polttoaineenkulutus) syntyy nopean kiihdytyksen aikana, joten tällä väliintulolla varmistetaan, että nyt Audi Six on myös poliittisesti korrekti. Olemme jo nähneet tämän ilmiön A7:n kanssa ja olen melko varma, että tulemme näkemään sen monien muiden merkkien uusien tuotteiden kanssa!

Kuitenkin, kun tarpeeksi tehokas moottori kuljettaa noin 1,8 tonnia painoa, A6 on loistava. Ajamismukavuus on varsin vakuuttava (mieluiten "säästö" -asennossa, mutta voit myös muokata kaikkea makusi mukaan). Tarvittaessa, kun valitsemme minkä tahansa muun ajotilan, voimme lisätä kauneuteen todellisen pienen pedon ominaisuuksia, ja A6: lla ajamme pehmeämmissä tai terävämmissä käännöksissä lähes ilman rajoituksia (lukuun ottamatta niitä, jotka on annettu liikennesäännöissä) , tietysti). Neliveto, ilmajousitus, suuret pyörät (255/35 R21) ja melko suora ohjausvaihde mahdollistavat tämän.

Näyttää kuitenkin siltä, ​​että hienostuneisuutta ja mukavuutta etsivät valitsevat A6: n. Tämä parantaa entisestään sisätilojen tunnelmaa. Täältä löydät myös urheilullisia aksentteja (kuten istuimet ja S-linjan urheilupaketti). Täydellisesti suunnitellun kuljettajan työympäristön monet nautinnot merkitsevät kuitenkin heti mukavuutta ja rentoutumista ajon aikana. Tietenkin Audi on ottanut (sanotaan) digitaalisen reitin. Joten suurelle keskinäytölle, jonka avulla voimme valita kuljettajan maun mukaan pienempiä tai suurempia antureita ja erilaisia ​​sisältölisäyksiä niiden ympärille. Kotelo on täysin läpinäkyvä, mutta niille, jotka arvostavat kriittisten ajotietojen heijastamista tuulilasiin, tämä ei tarkoita korvausta ... A6: n kojelaudan keskellä (kuten molemmat suuremmilla numeroilla) löydämme kaksi kosketusnäyttöä. Alla oleva näyttö näyttää erityisen tuoreelta ja hyödylliseltä nykypäivän eri ajotilan tarjonnassa, johon voimme myös kirjoittaa määränpään (mutta tietysti otamme katseemme pois tieltä).

Audin turvallisuusassistentit varmistavat, ettei tällaisissa tapahtumissa tapahdu mitään vakavaa. Audi väittää, että A6 pystyy jo tason 6 autonomiseen ajamiseen. Jos tämä tarkoittaa, että se voi seurata kaistaa jopa mutkissa, A6 on aloittelija, joka on vasta opettelemassa sitä (tämä huomautus tulee varoituksena optimisteille, jotka haluaisivat törmätä liikenteeseen melkein ilman käsiä). A6 tietää paljon, mutta kulmien seuranta on vasta alkua, mutta jos sinulla on varaa ajaa pitkiä matkoja tähän tapaan, varaudu siihen, että ranteesi kipuilevat ajon lopussa jatkuvan suuntasäädön takia. Se näyttää paljon vähemmän tärinää normaalissa ajossa, kun seurantalisävaruste ei ole käytössä. Tietenkin AXNUMX voi ajaa ja pysähtyä (itsenäisesti) hitaammin saattueessa, kun kuljettajan ei tarvitse tehdä mitään (paitsi liian lyhyitä turvamatkoja ajavat).

A6 on monella tapaa nykyaikaisin auto tällä hetkellä. Pidän tätä nykyaikaisena kosketusjärjestelmänä, jonka avulla voit hallita lähes kaikkia toimintoja kahden näytön kautta, ja kuka tahansa saatavilla olevista kielistä osaa, selviää äänikomennoista. Niihin kuuluu myös useiden satojen erilaisten lisäasetusten mahdollisuus haluttaessa, erilaiset esiasetetut avustajat (turvallisuus ja mukavuus), miedo hybriditekniikka (48 volttia), jossa on mahdollisuus sammuttaa moottori ja regeneroida jarrutusenergia, valittavat ajotilat tai aktiiviset LED-ajovalot.

Mitä anteliaammin valitsemme tarvikkeita pitkältä listalta, sitä enemmän hinta nousee. Testaamamme A6 voi myös toimia esimerkkinä. Reilun 70 tuhannen lähtöhinnasta hinta hyppää alle 100 tuhannen loppuhintaan. Itse asiassa saamme kaksi autoa tähän lisäykseen. Mutta tämä on ehdottomasti väärä tapa tarkastella kaikkea. Lopputuloksena on vakuuttava auto, jossa on vielä vakuuttavampi vaikutelma. Ajoneuvovaihtoehtojen valikoima on rajaton.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	99.900 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	70.470 €
Testimallihinta -alennus:	99.900 €
Teho:	210 kW (286 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,3 s
Suurin nopeus:	250 km / h
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä, maalitakuu 3 vuotta, ruostetakuu 12 vuotta
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km / 24 kuukauden

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.894 €
Polttoaine:	8.522 €
Renkaat (1)	1.728 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	36.319 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	65.605 € 0,66 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	V6 - 4-tahti - turbodiesel - edessä asennettu poikittain - poraus ja isku 83 × 91,4 mm - iskutilavuus 2.967 cm3 - puristussuhde 16:1 - maksimiteho 210 kW (286 hv) nopeudella 3.500 4.000 - 11,4 70,8 rpm / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteho 96,3 m/s - ominaisteho XNUMX kW / l (XNUMX l. turboahdin - ahtoilman jäähdytin
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,313 tuntia; III. 1,000 tuntia; IV. 0,823 tuntia; v. 0,640 2,624; VI. 9,0; VII. 21; VIII. 255 – tasauspyörästö 35 – pyörät 21 J × 2,15 – renkaat XNUMX/XNUMX R XNUMX Y, vierintäympärys XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,5 s - keskikulutus (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-päästöt 150 g/km
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea - 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, ilmajouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, ilmajouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyt ( pakkojäähdytys), ABS, sähköinen seisontajarru takapyörän jarru (vaihde istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,1 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.825 2.475 kg - sallittu kokonaispaino 2.000 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 90 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg
Ulkomitat:	pituus 4.939 mm - leveys 1.886 mm, peileillä 2.110 mm - korkeus 1.457 mm - akseliväli 2.924 mm - etutela 1.630 - takana 1.617 - maavara halkaisija 11,1 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 920-1.110 600 mm, takana 830-1.470 mm - leveys edessä 1.490 mm, takana 940 mm - pään korkeus edessä 1.020-940 mm, takana 500 mm - etuistuimen pituus 550-460 mm, takaistuin 375 mm - st ohjauspyörä halkaisija 73 mm – polttoainesäiliö L XNUMX
Laatikko:	530

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / Renkaat: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Matkamittarin tila: 2.423 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,3s
402 m kaupungista:	14,5 vuotta ( 157 km / h)
Suurin nopeus:	250 km / h
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,5 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	60,0m
Jarrumatka 100 km / h:	37,5m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h	58dB
Melu 130 km / h	60dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (510/600)

• Nyt Audin maineeseen Šesticassa on lisätty aikuisten muotoilu: uusi sukupolvi on kaikilta osin hieman suurempi kuin edellinen, mutta myös hyvin samanlainen kuin suurempi A8 tai urheilullisempi A7.

• Ohjaamo ja tavaratila (100/110)

  A6 on monella tapaa hyvin lähellä suurempaa A8: ta, jopa tyylikkyyden suhteen.

• Mukavuus (105
  
  
  / 115)

  Matkustajista pidetään kaikin puolin huolta, ja myös kuljettaja tuntuu parhaalta.

• Vaihteisto (62
  
  
  / 80)

  Tehokas ja taloudellinen, mutta kuljettaja tarvitsee kärsivällisyyttä, kun hän aloittaa epätavallisen hitaasti.

• Ajo -ominaisuudet (89
  
  
  / 100)

  Riittävän ohjattava, jopa läpinäkyvä, neliveto ja asianmukaisesti varustettu ohjauspyörä, lyhyesti sanottuna hyvä pohja

• Turvallisuus (102/115)

  Kaikin puolin yläpuolella kaikin puolin

• Talous ja ympäristö (52
  
  
  / 80)

  Iso ja raskas auto ei ehkä ole ympäristölle niin pieni, mutta A6 on tarpeeksi taloudellinen, joten emme voi syyttää sitä. Mutta meidän on silti käytettävä paljon rahaa siihen

Ajamisen ilo: 4/5

• Pitkien matkojen yksinkertaisen mukavuuden perusteella se olisi ansainnut jopa viisi.

Kiitämme ja moitimme

melkein ei melua matkustamossa

itsenäinen ajo sarakkeissa

polttoaineen kulutus (mittojen ja painon mukaan)

mukavuutta ilmajousituksella

kolme suurta näyttöä kuljettajan hallintaa ja tietoja varten

tehokkaat ajovalot

epäjohdonmukaisuus käynnistettäessä ja kiihtyvyys

korkea hinta