Koeajo: Audi A4 2.0 TDI – 100 % Audi!
Vaikka yksikään yksityiskohta ei eroa edeltäjästään, et varmasti hämmentyisi, sillä ensi silmäyksellä on selvää: tämä on uusi Audi A4. Ingolstadtin suunnittelijat pelaavat varman päälle, ja vaikka uusi malli on edelleen klassinen kolmilaatikkoinen sedan pyöristetyillä ja eleganteilla linjoilla, hieman enemmän käyriä on ainoa merkittävä innovaatio kaikkien uusien Audien ulkonäössä. Ajovalojen hieman julma ilme vain vahvistaa tätä vaikutelmaa...
Suuri kuono ja neljä rengasta sen päällä. Tämä on menestyskaava, joka sai alkunsa 70 vuotta sitten, kun Tazio Nuvolari voitti Jugoslavian Grand Prix -kilpailun Auto Union Typ D -autossa. Tehokkaan moottorin lisäksi silloisen Saxon Silver Arrow'n silmiinpistävin piirre oli auton etuosa ja sen suuri ja ahne kuono. , joka näytti haluavan syödä mitä oli edessä milloin tahansa. Ilmeisesti vaikutelma brändistä, jossa on neljä rengasta naamiossa, haluaa palauttaa. Mutta yksi ero: tällä kertaa Audi ei halua voittaa pokaaleja, vaan taistelee keskiluokan kruunusta, jossa virheitä ei anneta anteeksi. Audi A4 oli alusta alkaen ”tuomittu” menestykseen. Audin asiantuntijat arvostivat suuresti uuden "neljän" ilmestymisajoitusta, koska he ajoittivat kehityksen ajanjaksoon, jolloin Mercedes oli kiireinen korjaamaan Chryslerin "pohjatonta kuoppaa", ja nykyinen BMW 3 -sarja on jo neljättä vuotta "elämä".
Hieman kiemurtelevan ulkonäön lisäksi uuden A4:n vaikuttavin visuaalinen ominaisuus tulee ajovaloryhmiin integroidusta neljätoista LEDistä. Nämä ovat päiväajovaloja, ja odottaessanne vihreää valoa EU:n komission lisäämään LED-valaistukseen ajoneuvoihin, ne voivat toimia vaikuttavimpana osana ajamista. Uusi Audi A4 on vahva askel eliittiin ja ensi silmäyksellä ilahduttaa designillaan, jonka on allekirjoittanut todistettu Walter de Silva. Dynaaminen ja statustyyli korostuu entisestään mittojen huomattavalla kasvulla. Uusi A4 on kasvanut 458,5 sentistä 470 senttimetriin ja leventynyt 177 senttimetristä 183 senttimetriin, kun taas 143 senttimetrin korkeus on pysynyt ennallaan. Mutta edellä mainitut korin lisäykset ovat myös parantaneet monia lisämukavuutta lupaavia parametreja, mistä on osoituksena akselivälin merkittävä kasvu 265 sentistä 281 senttimetriin (Audi A6:n akseliväli on vain 35 mm pidempi kuin A4).
Auton profiili heijastelee pääosin Audin tyylikkyyttä ja noudattaa erehtymättä dynaamisen ulkonäön tuttuja sääntöjä: konepelti on verrattain pitkä tavaratilan kanteen verrattuna, lyhyet etuylitykset ja auton takaosaan menevät linjat eivät ole ulkona. kysymyksestä. Näkymä auton takaosaan viittaa vakauteen ja siinä on erittäin pehmeät linjat. Audi A4:n ulkonäkö on yksiselitteisen dynaaminen, oivaltava, hallitseva, ja on varmaa, että kun tämä henkilö ilmestyy taustapeiliin, harva ei poistu heti pikakaistalta. "Audi A4 näyttää melko aggressiiviselta, ja LED-ajovalot ovat erityisen mielenkiintoisia ja kiinnittävät ohikulkijoiden huomion. Auton suunnittelussa yhdistyvät taitavasti eleganssi ja urheilullinen henki. Toisaalta auto näyttää erittäin houkuttelevalta ja tyylikkäältä, ja toisaalta - urheilulliselta. Audi tekee kauniita autoja. Etuosa näyttää yhtä vihaiselta, ja siinä on spoileri, joka muistuttaa minua joistakin Audi-autoista. Takana pidän erityisesti kaksoispakoputkesta, jotka lisäävät urheilullisuutta. En koskaan sanoisi, että se oli dieselauto. - Vladan Petrovich kommentoi lyhyesti uuden kvartetin syntymistä.
Kun avaat oven, sisustus tervehtii sinua ylellisellä tunnelmalla: parasta muovia, arvoisia alumiinikoristeita, kaikki on erittäin hienosti muotoiltua. Audi huippuosaamista. Toimiva ja ergonominen. Erinomaisen ohjauksen ja istuimen säädön ansiosta löydät helposti täydellisen asennon, eikä sinun tarvitse etsiä yhtä kytkintä kuin sekuntia. Vladan Petrovich kuvaili Audin sisätilaa seuraavasti: ”Audilla on erityinen istuma-asento ja kuljettaja tuntuu erilaiselta kuin kilpailevissa malleissa. Se istuu hyvin matalalla ja tunne on ilmava. Erityisen matalan istuma-asennon tunnetta täydentävät suuret taustapeilit. Mutta mitä pidempään ajat, sitä vaikuttavammalta se tuntuu, ja Audi vain ryömii ihosi alle. Sisusta hallitsee "järjestys ja kurinalaisuus", materiaalien ja viimeistelyjen poikkeuksellinen laatu tuntuu. Audin kylmää täydellisyyttä kuitenkin tasoittaa jollain tavalla urheilullista tunnelmaa tuovien alumiinielementtien asennus. Autossa on kaikki kunnossa ja kaikki paikoillaan." Tilavuuden puolesta takapenkillä on tilaa kolmelle keskipitkälle aikuiselle. Tavaratila on 480 litraa ja se ansaitsee kaikki kehut, mikä riittää perhematkan tarpeisiin (BMW 3 -sarja - 460 litraa, Mercedes C-sarja - 475 litraa). Tavaratilan tilavuus voidaan kasvattaa kadehdittavaan 962 litraan kääntämällä takaistuimet. Suuria matkatavaroita lastattaessa voi kuitenkin helposti häiritä kapea tavaratilan aukko, joka on tyypillinen kaikille limusiinille lyhennetyllä selkänojalla.
Vaikka Audi on luopumassa "Pump-soul" -moottorista, moderni Audi A4 2.0 TDI -turbodiesel ei jätä sinua ajonautintoon ja nautintoon. Se on 2.0 TDI-moottori, mutta se ei ole pumppu-ruiskutusmoottori, vaan uusi Common-Rail-moottori, joka käyttää ruiskutukseen pietsosuuttimia. Uusi moottori on paljon pehmeämpi ja toimii verrattoman hiljaisemmin ja pehmeämmin kuin moottorin 2.0 TDI "Pump-Injector" -versio. Se on äärimmäisen ketterä ja temperamenttinen, mistä on osoituksena se, että 320 Nm:n maksimivääntömomentti kehittyy välillä 1.750-2.500 rpm. Merkittävä parannus injektiossa pietsosuuttimien avulla max. 1.800 4 baarin paine, innovaatiot turboahtimessa, nokka-akselissa ja uudet männät, moottori tarjoaa kadehdittavan suorituskyvyn. Rallin mestari Vladan Petrovich antoi myös positiivista palautetta vaihteistosta: ”Moottorin joutokäyntiäänestä voidaan päätellä, että konepellin alla ei ole tunnettua moottorin ”pumppu-suutinta”, joka kuulostaa joskus liian ankaralta. Tämä Common-Rail-moottori on todellakin verrattoman hiljaisempi ja miellyttävämpi. Ajon aikana turbon reikä on lähes näkymätön, ja auto on lumoava alhaisilla kierroksilla. Mielestäni Audi teki hienoa työtä laittamalla tämän moottorin A140:ään, koska se on erinomaisen tasapainoinen. Se reagoi helposti kaasuun kaikilla kierroksilla, ja ensivaikutelma on, että auton teho on tehdastietojen mukaan yli XNUMX hv. Kuusivaihteinen vaihteisto sopii täydellisesti tähän moottoriin ja on erittäin helppokäyttöinen. Hyvin jakautuneet välityssuhteet pitävät sinut liikkeessä rasittamatta vaihteistoa liikaa, ja jos haluat edetä nopeammin, sinulla on aina tarpeeksi tehoa tilanteesta tai tiemuodosta riippumatta. Petrovich selittää.
Miellyttävä yllätys oli Audi A4 2.0 TDI:n jousitus. Pitkä akseliväli on siirtänyt luistoalueita tasolle, johon tavallinen kuljettaja ei pääse. Erinomainen käytös näkyy erityisesti mutkaisilla alueilla, joissa A4 tarjoaa poikkeuksellisen tuntuman ja mahdollistaa suurten nopeuksien ajamisen. Vladan Petrovich vahvisti myös uuden Audi A4:n erinomaiset ajo-ominaisuudet: ”Jokaisella ajetulla kilometrillä Audin jousituksen kypsyys tulee esiin, ja sillä ajaminen mutkaisilla teillä on todella nautintoa. Nopea kaarreajo on mahdollista ilman suurta vaivaa. Pidän eniten auton takaosan neutraalista käytöksestä, ja olen varma, että tavallinen kuljettaja ei voi kaataa autoa ihanteelliselta tieltä. Jopa paljailla ohjausliikkeillä ja provokaatioilla suurilla nopeuksilla, auto pysyi tiukasti ihanteellisessa liikeradassa ilman pienintäkään heikkoutta. Elektroninen ajonvakautusohjelma (ESP) toimii hyvin. Yritin ajaa järjestelmän ollessa pois päältä ja auto toimi fantastisesti, mitä voimme kiittää parannetusta jousituksen suunnittelusta. Haittapuolena on sähköhydraulinen ohjauspyörä, joka ei välitä paljon tietoa maasta, mikä rajoittaa sen urheilukykyä. Mutta se ei ole urheiluauto, se on todellinen "matkustajaristeilijä", jolla on urheilullinen henki." Uudelle Audi A4:lle on tyypillistä, että etuakselia on siirretty eteenpäin 15,4 senttimetriä. Tämä saavutettiin tunnetun suunnittelutempun ansiosta: moottori sijoitettiin pituussuunnassa etuakselin yläpuolelle, siirrettiin taaksepäin ja tasauspyörästö ja lamellit käännettiin. Tämän seurauksena Audin insinöörit ovat vähentäneet merkittävästi etuylitystä, mikä ulkonäön parantamisen lisäksi myös paransi merkittävästi ajokäyttäytymistä. Uusi konsepti, jossa voimansiirto on sijoitettu tasauspyörästön taakse, on vähentänyt etupyörien kuormitusta sekä parantanut vakautta ja ajettavuutta. Jos kuitenkin unohdat ja painat kaasua hieman kovemmin, 320 Nm ylikuormittaa etuvetoa ja "neljän" pyörät menevät vapaalle.
Tunne uuden Audi A4: n ratissa on helppo kuvata yhdellä sanalla: Kallis! Ne, jotka ovat ainakin kerran ajaneet arvostettua autoa, tietävät, mistä on kyse: huolellinen äänieristys, poikkeuksellinen jäykkyyden tunne, hiljaiset kolhut. Audi A4: ssä istuessamme tunsimme tämän mukavan eron sarjavalmistettuihin autoihin verrattuna. Ingolstadtissa on tehty suuri työ. Henkisen ja taloudellisen moottorin, hieman edullisemman hinnoittelupolitiikan ja ensiluokkaisen sisustuksen yhdistelmä antaa Audille suuria pisteitä taistelussa kilpailijoita vastaan. Muistutuksena Audi tarjoaa lisävarusteena saatavan aktiivisen ohjauksen ja jousituksen, joita autollamme ei ollut, mikä auttoi meitä osoittamaan todelliset kykymme. Perusmallin Audi A4 2.0 TDI hinta alkaa 32.694 50.000 eurosta, mutta kun otetaan huomioon lukuisat lisämaksut, se voi nousta 4-6 euroon. Jos pidät AXNUMXista niin paljon ja raha ei ole sinulle ongelma, voit todella valita. Jos lisäämme siihen tosiasian, että uusi "neljä" on paljon suurempi ja se on tarkoitettu monille asiakkaille, jotka ovat tähän mennessä valinneet AXNUMX-mallin, johtopäätös on selkeä.
Videon koeajo: Audi A4 2.0 TDI
