Tavara: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Kun tätä sanaa käytetään italialaiseen Alfa Romeo -brändiin, käy selväksi, että puhumme autoista, jotka innostavat sydäntä ja sielua. Nämä ovat epäilemättä autoja, jotka ovat olleet silmiinpistäviä muodoltaan ja ajo -ominaisuuksiltaan vuosikymmenien ajan.

Mutta monta vuotta sitten koettiin taantuman tai eräänlaisen lepotilan aika. Uusia malleja ei ollut, ja nekin olivat vain päivityksiä aikaisempiin. Alfan viimeisellä suuremmalla autolla oli erittäin pitkä parta, 159 (joka itse asiassa korvasi vain edeltäjän 156:n) lopetettiin vuonna 2011. Vielä suurempi Alfa 164 valmistui viime vuosituhannella (1998). Näin ollen ostajat saivat valita uusien autojen joukosta vain Giulietta tai Mito.

Myrskyisten aikojen jälkeen, jolloin jopa brändin olemassaolo oli kyseenalainen, myönteinen käänne on vihdoin tapahtunut. Ensinnäkin Alfa Romeo esitteli Giulian maailman yleisölle ja pian sen jälkeen Stelvion.

Jos Giulia on jonkinlainen jatko mallien 156 ja 159 luoman sedanin historialle, niin Stelvio on täysin uusi auto.

Hybridi, mutta silti alfa

Ei tietenkään, kun Stelvio on tämän italialaisen tuotemerkin ensimmäinen crossover. Edes naapurit eivät tietenkään voineet vastustaa hybridiluokan kiusausta. Tämä autoluokka on ollut eniten myyty jo usean vuoden ajan, mikä tietysti tarkoittaa, että sinun on oltava paikalla.

Italialaiset kutsuvat Stelvioa ensin alfaksi ja sitten crossoveriksi. Tämä on yksi syy siihen, miksi he valitsivat mielekkään nimen, jonka he lainasivat suoraan Italian korkeimmalta vuorelta. Mutta korkeus ei ratkaissut, vaan tie, joka johtaa solaan. Viimeisessä vaiheessa se on selvästi vuoristotie, jossa on yli 75 jyrkkiä mutkia. Mikä tietysti tarkoittaa, että hyvällä autolla ajaminen on keskimääräistä parempaa. Tämä on tie, jonka italialaiset pitivät mielessään Stelvion luomisen yhteydessä. Luo auto, joka viihdyttää näillä teillä. Ja samalla olla risteytys.

Testiauto sai voimansa tehokkaammasta turbodieselmoottorista, mikä tarkoittaa, että neliveto Q4 kuljetetaan tiellä. 210 'hevosta'... Tämä riittää kiihdyttämään auton paikalta 100 kilometriin tunnissa vain 6,6 sekunnissa ja saavuttamaan huippunopeuden 215 kilometriä tunnissa. Tämä on edellä mainitun nelivetoisen ansio. Q4, joka käyttää ensisijaisesti takapyöräsarjaa, mutta kytkee tarvittaessa välittömästi etupyörän (suhteeseen 50:50 asti) ja kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston. Kiitettävästi Alfa päätti, että jälkimmäinen oli myös ainoa vaihtoehto. Loppujen lopuksi se tekee työnsä virheettömästi, olipa kyseessä sitten vaihteiden vaihtaminen itse tai vaihteiden vaihtaminen isoilla ja mukavilla (muuten valinnaisilla) korvilla ratin takana.

Käsittelyn suhteen Stelvio seisoo kahdessa pankissa. Hitaasti ja rauhallisesti ajettaessa kaikkia on vaikea vakuuttaa, mutta kun viedään äärimmäisyyksiin, kaikki on toisin. Silloin paljastetaan hänen alkuperänsä ja luonteensa ja ennen kaikkea hänen nimensä. Koska Stelvio ei pelkää käännöksiä, hän hoitaa ne luottavaisesti ja ilman ongelmia. Ilmeisesti suuren ja raskaan hybridin puitteissa. No, jälkimmäisen kanssa on silti syytä huomata, että Stelvio on luokkansa kevyin. Ehkä tässä on hänen kätevyytensä salaisuus?

Paino tietysti edistää taloudellista polttoaineen kulutusta. Jopa nopealla ajolla se on melko maltillista, mutta myös keskimääräistä hiljaisella ajolla. Jälkimmäisessä tapauksessa toivomme turbodieselmoottorin hiljaisempaa toimintaa tai matkustamon parempaa äänieristystä.

Parantamisen varaa on vielä paljon

Jos puhumme salonista tai salonista, se on enemmän kuin ei sama kuin Julian. Tämä ei ole ollenkaan huono, mutta monet ihmiset haluavat enemmän vaihtelua ja nykyaikaisuutta sisätiloissa. Kaiken kaikkiaan sisustus näyttää hieman liian tummalta, mikään ei ole muuttunut testi -autossa. Edes tekokarkit eivät satuta enää. Esimerkiksi älypuhelimeen yhdistäminen on mahdollista vain Bluetoothin kautta, Apple CarPlay ja Android Auto ne ovat kuitenkin vielä matkalla. Jopa perusnäyttö, joka on muuten kauniisti sijoitettu kojelautaan, ei ole ajan tasalla, melko monimutkainen työskennellä, eikä grafiikka ole aivan paras.

Sinun on myös koskettava hieman turvajärjestelmiä. Valitettavasti niitä on vähän peruskokoonpanossa, useimmat ovat lisävarusteluettelossa. Muutenkin Stelvio on pääosin varusteltu keskimäärin, mutta hänelle olettaen, että konepellin alla on sama moottori kuin testiautossa, 46.490 EUR vaaditaan... Kaikki koekoneella tarjotut laitteet joutuivat maksamaan lähes 20.000 XNUMX euroa, mikä ei missään tapauksessa ole kissan yskää. Tulos on kuitenkin todella hyvä, jo melko vaikuttava tämän merkin faneille.

Linjan alapuolella on huomattava, että Stelvio on ehdottomasti tervetullut lisä automaailmaan. Valmistajan erilaisista toiveista huolimatta on vaikea laittaa se heti arvostettujen hybridien kärkeen, mutta toisaalta on totta, että tämä on puhdasrotuinen Alfa Romeo. Monille tämä riittää.

teksti: Sebastian Plevnyak

kuva: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	46.490 €
Testimallin hinta:	63.480 €
Teho:	154 kW (210 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,6 s
Suurin nopeus:	215 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,3l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 8 vuoden ruosteenesto-takuu, 3 vuoden ruosteenesto-takuu, 3 vuoden takuu alkuperäinen osa on asennettu valtuutettuun huoltoliikkeeseen.
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km tai kerran vuodessa. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.596 €
Polttoaine:	7.592 €
Renkaat (1)	1.268 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	29.977 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	55.703 € 0,56 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna - poraus ja iskunpituus 83 × 99 mm - iskutilavuus 2.134 cm 3 - puristus 15,5:1 - maksimiteho 154 kW (210 hv) kierrosnopeudella 3.750 12,4 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 72,2 m / s - ominaisteho 98,1 kW / l (470 hv / l) - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (hihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 tuntia; III. 1,000 tuntia; IV. 0,822 tuntia; v. 0,640 3,270; VI. 8,0; VII. 19; VIII. - Tasauspyörästö 235 - Pyörät 55 J × 19 - Renkaat 2,24/XNUMX R XNUMX V, vierintäympärysmitta XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 215 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,6 s - keskikulutus (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-päästöt 127 g/km
Kuljetus ja jousitus:	SUV - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevy, ABS, sähköinen seisontajarru takapyörät (kytkin istuinten välillä) - ohjauspyörä hammastankolla, sähköinen ohjaustehostin, 2,1 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.734 kg - sallittu kokonaispaino 2.330 kg - sallittu perävaunun massa jarruineen: 2.300, ilman jarrua: 750. – Sallittu kattokuorma: esim.
Ulkomitat:	pituus 4.687 mm - leveys 1.903 mm, peileillä 2.150 mm - korkeus 1.671 mm - akseliväli 2.818 mm - raide edessä 1.613 mm - takana 1.653 mm - maavara 11,7 m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.120 620 mm, takana 870-1.530 mm - leveys edessä 1.530 mm, takana 890 mm - pään korkeus edessä 1.000 930-500 mm, takana 460 mm - etuistuimen pituus 525 mm, takaistuin 365 mm - tavaratila 58com – ohjaustangon halkaisija XNUMX mm – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 57% / Renkaat: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Matkamittarin tila: 5.997 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,6s
402 m kaupungista:	16,4 vuotta ( 144 km / h)
testikulutus:	7,8 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,3 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	59,1m
Jarrumatka 100 km / h:	36,2m
AM -taulukko:	40m
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (344/420)

• Kun otetaan huomioon luokan menestys, on selvää, että brändeillä ei ole enää varaa olla läsnä. Stelvio on tulokas, mikä tarkoittaa, että hänen on todistettava itsensä, mutta brändin faneille hänellä on varmasti jo korkea asema. Loput täytyy ottaa ensin selvää.

• Ulkopuoli (12/15)

  Ensimmäiselle crossoverille Alfa Stelvio on hyvä tuote.

• Sisätilat (102/140)

  Valitettavasti sisustus on liian samanlainen kuin Julian, mikä tarkoittaa, että toisaalta se ei ole tarpeeksi kiehtova, ja toisaalta se ei tietenkään ole tarpeeksi moderni.

• Moottori, vaihteisto (60
  
  
  / 40)

  Mitä nopeammin menet, sitä paremmin Stelvio leikkaa. Vaihteisto on kuitenkin auton paras komponentti.

• Ajo -ominaisuudet (61
  
  
  / 95)

  Stelvio ei pelkää jyrkkiä käännöksiä, ja se, että hän on yksi luokan kevyimmistä, auttaa myös häntä.

• Esitys (61/35)

  Moottori täyttää ajotarpeet, mutta voi olla hiljaisempi.

• Turvallisuus (41/45)

  Suurin osa turvavarusteista on saatavilla lisämaksusta. Hyvin pahoillani.

• Economy (37/50)

  Kestää hetken näyttää, kuinka onnellisia modernit alfat ovat, jopa muutaman vuoden kuluttua.

Kiitämme ja moitimme

lomake

moottori

sijainti tiellä (dynaamiseen ajamiseen)

voimakas moottori käynnissä tai (liian) huono äänieristys

tumma ja karu sisustus