Koeajo Volkswagen Touareg
Koeajo

Koeajo Volkswagen Touareg

Ei, autolle ei tapahtunut mitään. Pohjan alapuolelta tuleva kevyt savu, johon kuuluu humina, on vain autonomisen lämmittimen toiminnan tulos. Asetat käynnistysajaksi esimerkiksi kello 7:00 ja aamulla istut jo lämmitetyssä salongissa. Järjestelmä rakentaa nopeasti lämpöä, vaikka unohdit käynnistää sen etukäteen, käynnistämällä vasta ennen matkan alkua.

Päivitetty Touareg pääsi luoksemme talven ja kevään risteyksessä, jolloin lämpötila hyppäsi petollisesti nollan läpi, kuukausittaiset sademäärät laskivat yön yli. Käsitteet "diesel" ja "kylmä nahkainen sisustus" näyttävät antavan hanhenmakuisia näinä päivinä, mutta tässä on temppu: diesel-Touareg autonomisella lämmittimellään toivottaa aina erittäin lämpimästi tervetulleeksi. Minuutti moottorin käynnistämisen jälkeen sulaa lunta ja jäätä alkaa valua jäätyvän lasin yli - lämmitys kytketään ystävällisesti päälle. Lämpö hiipuu hitaasti taka- ja etuistuinten nahkapäällysteiden alta. Heränneen dieselmoottorin pehmeä kohina rauhoittaa: olet taas kotona.

Koeajo Volkswagen Touareg



Viihtyisä sisustus kohtaa saman symmetrian ja täydellisen järjestyksen, joka melkein asetti hampaat reunaan edellisessä versiossa, mutta pysyi kiistattomana saksalaisen tekniikan ystäville. Okei on tämän sisustuksen paras määritelmä. Näyttää siltä, ​​että sitä ei voinut kaunistaa missään, mutta etsiessään enemmän premium -instrumentteja valaistus muutettiin valkoiseksi punaisen sijasta, ja valitsimet käärittiin alumiininauhoihin, joissa oli hienoja lovia - niin paljon kiinteämpiä. Muuten ei muutoksia. Korkea komentajan asema, mukavat mutta täysin epäurheilulliset istuimet ilman selkeää profiilia, tilava toinen rivi ja valtava runko. Sinun ei tarvitse muokata mitään itsellesi - kaikki on esiasennettu ja säädetty tehtaalla lähes suosikkiradioasemaan asti. Ainoa harmi on, että sisäänrakennetut Googlen palvelut, joissa on merkkituotteiden satelliittikuvia ja katunäkymiä, eivät toimi Venäjällä - ominaisuus, joka ilmestyi ensimmäisen kerran Audissa ja tekee navigaattorin käytöstä paljon intuitiivisempaa.

Koeajo Volkswagen Touareg



Siellä, missä Touareg on napsautettu, sisäänrakennettuja Google-palveluita tai Euro-6-standardeihin päivitettyjä moottoreita ei oteta. Luettelo saatavilla olevista päivityksistä on niin vaatimaton, että näyttää siltä, ​​että saksalaiset yrittäisivät missään tapauksessa nostaa jo jo nousseita hintoja ainakin hiukan. Malli näytti olevan suunniteltu täsmälleen Venäjän markkinoiden kriisiä varten, vaikka näin ei tietenkään ole. Volkswagen-autot, jopa sukupolvien vaihtuessa, vain kehittyvät rauhallisesti, ja he ovat aina pitäneet parempana pidentää Wolfsburgin nykyisen mallin kuljetinikää vain kevyillä kosketuksilla ja sisäisen elektroniikan päivityksellä - ne eivät pelottaisi uskollisia yleisö. Uudet laitteet, kuten monipuolinen näkyvyysjärjestelmä, elektroniset avustimet tai takapuskurin alla oleva anturi, joka avaa tavaratilan jalan kääntyessä, on pakattu siististi tiheään vaihtoehtohinnastoon - uudistetussa Touaregissa on kaikki tärkeimmät, mutta heitä ei pakoteta ottamaan sitä. Osittain siksi Venäjän hintalappu alkaa 33 215: stä - maltillinen määrä nykypäivän standardien mukaan.

Koeajo Volkswagen Touareg



Puskurien ja optiikan vaihto - välttämätön modernisointimenetelmä - suoritettiin asiantuntevasti: päivitetty Touareg näyttää tuoreelta ja eroaa selvästi entisestä itsestään. Vaikka stylistit vain kääntyivät ylösalaisin etupuskurin ilmanoton trapetsin ja asettivat tiukemmat ajovalot korostaen ääriviivojaan neljällä rohkealla kromiliuskalla. Näyttää siltä, ​​että maastoauto kyykistyi hieman, tuli leveämmäksi ja vankemmaksi. Vaikka mitat ovat itse asiassa pysyneet ennallaan, paitsi että pituus on kasvanut hieman puskurien ansiosta.

Xenon-ajovalot ovat jalustassa, ja hieman kalliimmissa versioissa niihin lisätään ajovalojen ledit ja kaarrevalot. Myös takasumuvaloista tuli diodit, ja kromi lisättiin sekä sivuseiniin että takapuskureihin. Päivitetty Touareg on helpoin tunnistaa perästä ajovalojen avulla, joissa on laajennetut L-muotoiset LED-nauhat. Jos muistat vain, mihin suuntaan he etsivät ennen.

Koeajo Volkswagen Touareg



Tämän kiinteän korin upottaminen mutaan ei ole sääli - auton geometrian ansiosta voit nuolla rinteitä koskematta niihin kalliilla kromilla. Valinnaisen 4XMotion-vaihteiston ansiosta Touareg käsittelee helposti sekä diagonaalisen ripustuksen että 80 prosentin kaltevuuden. Ainakin niin kauan kuin maavaraa riittää. Ja ilmajousituksella varustetussa versiossa se voi saavuttaa jopa 300 millimetriä - erittäin vakavasti, mutta käytännössä koko tämä arsenaali on todennäköisesti kuljetettava painolastilla.

Dieselmoottorilla varustettu 245 hevosvoiman Touareg on ainoa versio, joka voidaan varustaa hienostuneella 4XMotion-vaihteistolla, jossa on alavaihde, keski- ja takatasauspyörästön lukot sekä ylimääräinen alustasuoja. Kaikilla muilla on oikeus yksinkertaistettuun 4Motioniin Torsen-mekaanisella tasauspyörästöllä, mikä riittää niille, jotka eivät aio pakottaa todella vakavaa maastoa. Kaupunkiympäristössä on todella vaikeaa löytää paikkaa, joka vaatii siirtomoodien manuaalisen säätämisen tai vaihdon käyttämisen. Dieselmoottorin työntövoima on riittävä myös lumiraitoissa, jotka aamutraktorit jättävät yön lumisateen jälkeen.

Koeajo Volkswagen Touareg



Ei ollut reunakiveä, joka edellyttäisi maavaran kasvua. Ilmajousituksen kyky oli hyödyllinen vain auton laskemiseksi kerran tai kahdesti, ja tavaratilan reunalla istuen on kätevää vaihtaa saappaita. Se ei tee autosta huomattavasti pehmeämpää, ja tehottomat pelit urheilualustan asetuksissa kyllästyvät nopeasti. Touareg ei pidä lainkaan meluista - jos jätät sen yksin, luottaen ajoneuvon elektroniikan riippumattomuuteen, 99 prosentissa tapauksista se on niin onnekas kuin odotat. Keskinäinen ymmärrys koneen kanssa on täydellinen kaikissa alustatiloissa. Touareg, ilman liikaa terävyyttä, mutta havaitsee tarkasti ohjaustoiminnot ja määrää pienintäkään vaikeutta suurten nopeuksien kaarille.

Koeajo Volkswagen Touareg



Kolme litran dieselmoottorista on kaksi vaihtoehtoa, joiden kapasiteetti on 204 ja 245 hevosvoimaa. Alennettu versio riittäisi autolle, mutta tehokkaampi versio on hyvä ilman varauksia. Dieselmoottori ottaa kuljettajan ehdottaman vauhdin niin helposti, että et edes muista 8-vaihteisen automaattikoneen vivahteita - pitoa on aina tarpeeksi. Moottori on erittäin onnekas melkein koko kierrosalueella, pyörii nopeasti ja varovasti, ja laatikko yrittää pitää sen hyvässä kunnossa. Samanaikaisesti vaihtoja ei tapahdu välittömästi, joten on järkevää vaihtaa automaattivaihteisto urheilutilaan ennen kiihdyttämistä valtatiellä. Polttoaineenkulutus on viimeinen asia, joka pelottaa kuljettajaa tässä tilanteessa. Keskimäärin 14 litraa. 100 kilometriä kohden - tämä on kulutus kaupunkiliikenteessä, ja valtatiellä suuri maastoauto on tyydyttynyt vaatimattomiin yhdeksän litraan mitoiltaan.

Koeajo Volkswagen Touareg



Eurooppalaisille tarjotaan tätä moottoria jopa 262 hv: n teholla. lomakkeelle, mutta kuormalle annetaan säiliö, jossa on AdBlue-ureaa ja todistus Euro-6-vaatimusten mukaisuudesta. Euroopassa ne on otettu käyttöön syyskuusta 2015 lähtien, ja Venäjällä he eivät edes puhu Euro-6: sta, vaikka Euro-5 on jo voimassa täällä. Siksi entisiä dieselmoottoreita, joiden kapasiteetti on 204 ja 245 hv, kuljetetaan Venäjälle. ilman monimutkaista ureainjektiojärjestelmää, jolle meillä ei ole infrastruktuuria jaettavaksi. Vastaseuraamuksina saamme aikaisemmat autot, joissa on bensiini V8 FSI (360 hv), jota päinvastoin ei ole saatavana Euroopassa. Siellä se korvataan hybridillä Touareg, jonka paluu on 380 hevosvoimaa.

Hybridi, samoin kuin hullu Touareg V8 4,2 TDI (340 hv) dieselmoottorilla ja vaatimattomalla hintalappulla, tuodaan Venäjälle vain kuvasyistä. Mutta he luottavat edelleen perinteiseen "kuuteen": V6 FSI (249 hv) ja samaan V6 TDI, jopa samaan 245 hv: n versioon. Venäläiset ovat aina pitäneet näitä versioita lämpimästi tervetulleina, eikä ilman vastavuoroisuutta.

 

 

Lisää kommentti