Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

• video

Koska naurat itsellesi. Tata on intialainen, ja ainakaan maassamme ei ole (tunnettua) historiaa, ja hän herättää hauskoja assosiaatioita meihin, edelleen eläviin etelästä peräisin oleviin fossiileihin kroatian kielen taidolla.

Voit tietysti lopettaa lukemisen täällä, mutta yritä jatkaa. Koska tämä on ensimmäinen Auto -lehdessä testattu Tata, se ansaitsee ainakin lyhyen johdannon. Tämä on totta.

Isä tykkää yritys on perustettu vuonna 1935 ja aloitti vetureiden tuotannon, mutta aloitti autoteollisuuden vasta vuonna 1991. Nykyään se on monikansallinen yritys, jolla on useita ulkomaisia ​​yrityksiä, tehtaita Intiassa (5) sekä Argentiinassa, Etelä -Afrikassa ja Thaimaassa.

He omistavat entisen Daewoo -rahtidivisioonan ja Hispano Carroceran, (eurooppalaisen) linja -asiantuntijan. Lisäksi he ratkaisivat sen, mitä Ford ei voinut hillitä: vuonna 2008 he ostivat häneltä JLR: n tai Jaguarin ja Land Roverin, jotka myös piilottavat tuotemerkit Daimler, Lanchester ja Rover.

Niin paljon tietämystä ja toimintaa, jos yhtäkkiä ajattelet, höpöttää, Tate Xenonin sijaan ostan mieluummin Land Rover Defenderin - silloinkin ostat todella Taton.

Seuraava virhe on katsoa Daddy Xenonia henkilökohtaisena autona. Koska se ei ole. Xenon on mitä esimerkiksi Nissan Pickup, eli työkone, työkalu. Siksi siihen sovelletaan muita kriteerejä. Jos meillä on tällaiset lasit silmiemme edessä, huomaamme, että xenon on hyvä työkone.

Pohjimmiltaan se ei eroa merkittävästi vastaavista tuotteista: siinä on jäykkä alusta, tässä tapauksessa kaksipaikkainen hytti, jossa on viisi istuinta, takalaatikon koko on 1 x 43 metriä (sivukorkeus 1 metriä), alustan alla, joka ei voi olla paksu (kaksoisvarsi edessä, jäykät akselit takana ja kaikki vaikuttavat mitat), plug-in neliveto ja moottori, joka on paljon nykyaikaisempi kuin luulisi.

Hyvä, se on todella äänekäs ja vapiseva, mutta tämä on pohjimmiltaan kaikki dieselit, kunnes ne on kesytetty. Tätä ei erityisesti kesytetty, mikä liittyy suoraan Xenonin hintaan. Nimittäin tämä (yksityishenkilöille) maksaa noin 18 tuhatta ja pyydän sinua pitämään nämä tiedot päässäsi, kun luet tätä merkintää.

Sitten moottori... DICOR, Common Rail -ruiskutus. Intiasta saatavia tietoja on niukasti, mutta väitetään, että tämä kone on myös Tatin -malli ja että sylinterit poltetaan yhteisen vesijärjestelmän kautta, jonka paine on 1.600 XNUMX bar. Tämä ei ole uusinta tekniikkaa, mutta moderni.

Tämä on tietysti sovitettu ajoneuvon aiottuun tarkoitukseen; siten hän ei ole mikään urheiluhullu, mutta pyörii loistavasti ja jopa neljännellä vaihteella se pyörii jopa 4.200 160 kertaa minuutissa, mikä on punaisen kentän raja. Tuolloin nopeusmittari näyttää hyvät 180 kilometriä tunnissa, ja viidennessä (viimeisessä) vaihteessa se kiihdyttää laskuria lähes XNUMX kilometriin tunnissa.

Esimerkiksi 170 kilometriä tunnissa se pyörii 3.500 XNUMX kierrosta minuutissa; Tarpeeksi (vähän), jotta hiljaiset sielut voivat puristaa sen täydellä teholla koko ajan vahingoittamatta sitä.

Koska tämä moottori saa virtansa, kuten jo todettiin, käynnissä oleva kone, se luopuu rakkaudesta korkeisiin kierroksiin (esim. 4.500 ja enemmän) ollakseen ystävällisempi matalilla kierroksilla. Se reagoi hyvin tyhjäkäynnillä, ja kun kierrät kierrokset hyvään 1.000: een, se vetää jo hyvin. Suosii 2.000 - 3.500.

50 km/h viidennellä vaihteella sen pitäisi pyöriä hyvällä 1.000 rpm:llä, mikä on aivan liian alhainen, koska se tärisee paljon, mutta kiihtyy silti. Nopeudella 70 kilometriä tunnissa se on jo 1.500 90 rpm, ja vielä parempi - 1.900 kilometriä tunnissa, kun se pyörii nopeudella XNUMX XNUMX rpm; silloin se näyttää olevan pehmein, tärinää ja melua on vähän, polttoaineenkulutus on alhainen.

No, 130 km/h viidennellä vaihteella ja 2.700 rpm (ja neljännes kaasusta polkimissa silmissä) on vielä kaukana "piinasta", kuten ajon rauhallisuus ja lopulta vaatimaton kulutus selvästi osoittavat . Itse asiassa moottorille on ominaista myös se, että kylmässä se lämpenee tarpeeksi nopeasti aloittaakseen sisätilan lämmittämisen.

Yhteenvetona tästä koko moottoriteoriasta käytännön näkökulmasta: 140 "hevosvoimaa" on neljäsosa sentistä vähemmän kuin kaksi tonnia kuivapainoa, hyvät ajo -ominaisuudet ja täysin auki oleva kaasuventtiili huoltoasemalla ( 12 litraa dieselpolttoainetta 3 kilometrillä, ja ajaminen talousvyöhykkeellä pudottaa helposti alle 100.

Ja tämä vain viiden nopeuden vaihteiston kanssa, joka näyttää sopivan hyvin moottorin vääntö- ja tehoominaisuuksiin.

Tämä työkone ei ole kuitenkaan suunniteltu vain tiekäyttöön, vaan mutta myös maastossa... Ohjauspyörän takana on arka piilotettu kiertonuppi, joka sähköisen signaalin avulla aktivoi ensin neliveto ja sitten vaihdelaatikko. Jopa kalleimpiin katumaastureihin verrattuna käynnistys- ja sammutusnopeus ja luotettavuus ovat erinomaisia.

Tämä on Xenonin vatsa 20 senttimetriä maanpinnan yläpuolella, Renkaat ovat riittävän kapeita ja karkeaa profiilia, ja takatasauspyörästö on osittain rajoitettu luisto (LSD), joten Xenon täyttää helposti lupauksensa maastossa. Tietenkin on olemassa tehokkaampia katumaastureita, mutta niitä ei ole paljon ja ne ovat yleensä yhtä kalliita, vain ehkä hieman ylimääräistä nollaa hinnan lopussa.

Ja ehkä ei merkityksetöntä, muutama sana lisää ulkonäöstä... Pohjimmiltaan nouto on sama merkistä riippumatta, mutta Xenonin etuosa on viehättävän aggressiivinen, suurelta osin suunnittelija Thomas Ashtonin ansiosta ja erityisesti tietysti Xenonin viileän suojan ansiosta (valitettavasti se on muovia, joka on kentän ainoa virhe). vaaleanharmaat ja ajoittain ulkonevat siivet.

Hyvä puoli on myös se, että ei ole ei kauneutta off road tarvikkeet, kuten putkien suojaaminen kynnyksille jne., koska ne ovat toistaiseksi osoittautuneet heikoksi lenkiksi tällä alalla ja siksi enemmän tai vähemmän vain kauneuden elementiksi.

Toistaiseksi xenon - kuten luultavasti huomasit - on saanut pääasiassa laitteet ovat erittäin hyvät - erinomainen. Mutta koska meidän on kohdeltava autoja (myös) autoina, ei tietenkään xenon tunnu kovin hyvältä. Aloitetaan siitä, mihin jäimme – ulkonäöstä.

Heti kun istumme alas sisällä, huomaamme sen siellä "Design" ei todellakaan ole ovat vain elementit, jotka on lueteltu määrätyssä tai sovitussa merkityksessä. Ohjauspyörä on iso ja ohut, mutta kotelon mittarit näyttävät olevan vinossa (vasen puoli hieman alaspäin ja poispäin kuljettajasta), ohjauspyörä myös (vasen puoli kuljettajaa kohti) ja keskellä mittarit oikealle näyttävät kompensoituvan.

Ne vain erottuvat kaikesta siistit tekniset anturit (ja hyvin luettavissa) ulkopuoli, kaksisävyiset istuimet ja monitahoinen katto, jossa on neljä hehkulamppua. Voi kyllä, jos kuljettaja kääntää päänsä oikealle, hän huomaa myös analogisen kellon kojelaudan keskellä, joka ainakin yöllä näyttää olevan Movada -tuote. ...

Sisämateriaalit ovat erittäin halpoja koskettaa ja näyttää, mutta ne ovat todennäköisesti myös vähemmän herkkiä lialle. Keskivertoauton keskiverto kuljettaja huomaa, että polkimet ovat hyvät, mutta myös se ei tukea vasemmalle jalalle.

Että ilmastointi (vaikka manuaalinen) on erittäin tehokas, mutta kojelaudan keskellä olevaa aukkoa ei voida sulkea yksitellen tai kokonaan. Vaihdevivun liikkeet ovat lyhyitä ja melko tarkkoja, mutta erittäin vaikeita ja vipu itsessään on liian iso tavalliselle kädelle.

Että etuistuimet ovat kohtuullisen mukavat, mutta ilman sivuttaista tukea ja liian lyhyt pitkittäinen istuin. Se, että takana on runsaasti polvitilaa ja että mukavuus on kuin puistonpenkillä istumista, ja että vain lehtijousista ripustettu jäykkä akseli ei auta paljon.

Ohjauspyörä on nahkaverhoiltu ja ergonominen tarttumaan, mutta ohjaus on poikkeuksellinen ja erittäin epätarkka. Liukuikkuna on sähköinen, mutta melu moottorin sisällä ja tuuli ovat edelleen liikaa nykypäivän vähimmäisvaatimuksille.

Kuolleita kulmia on hyvin vähän ja pyyhkimet pyyhkivät tehokkaasti, mutta pienellä sateella ne myös virisevät. Että ohjauspyörän vivut ovat teknisesti erittäin hyvät, mutta suuntavaloissa ei ole äänimerkkiä ja että kuljettaja ei myöskään näe valosignaalia (ohjauspyörän ollessa alhaalla).

Nämä mittarilukemat ovat nopeita ja tarkkoja, mutta moottori käyttäytyy jo epätavallisesti kulmissa, kun neljäsosa polttoaineesta (mittarin mukaan) on säiliössä. Tarjoile krikettiä täällä (lukko kuljettajan ovessa) ja siellä (laatikko matkustajan edessä).

Ja että sisätila, jos tarkistat tehtaan lupaukset sallitusta veden syvyydestä, on myös ratkaisemattoman märkä ilmastointilaitteella.

Samaan aikaan ajo näyttää - jos vähennetään ohjauspyörän epätarkkuudet ja epämukavuus lyhyissä töyssyissä - ylivoimaisesti paras osa ksenoniakun katsomme sitä henkilöautoksi. Matkan äärimmäisyydet ansaitsevat kuitenkin lyhyen kuvauksen. Xenon käyttäytyy erittäin hyvin kuivalla jalkakäytävällä, mutta nopeissa mutkissa se ei tunnu miellyttävältä korkeiden, pehmeiden ja erittäin profiloitujen renkaiden vuoksi.

Märällä ja liukkaalla asfaltilla kiihtyvyys kahdella ensimmäisellä vaihteella on hankalaa, koska taka -akseli (kuten sanottu, ripustettu vain lehtijousiin) värähtelee oman akselinsa ympäri pyörien pyörimisen joutokäynnillä ja pienimpien epätasaisuuksien vuoksi liikkua. maa ottaa välittömästi ja hallitsemattomasti taakse.

Tämä on parasta soralla, jossa takaosa tuntuu hauskalta, helposti käsiteltävältä ja hallittavalta niin kauan kuin pohjassa ei ole reikiä tai kuoppia.

Mutta edes tämä puolue ei voi korvata tämän Tatein suurimpia haittoja, ja siinä kaikki. turvallisuutta käsittelevä luku. Turvatoimet nykyaikaisen autonostajan silmin - ei. Xenonissa on vain neljä automaattista turvavyötä ja neljä niskatukea (ja viides kaksipisteturvavyö), ja siinä kaikki. Todellakin.

Kun moottori on käynnissä ja kuljettaja avaa oven, varoitusvalot syttyvät automaattisesti. Siellä xenon epäonnistui tentissä saadakseen paikan ja ajan, vastaava henkilöauto.

Tietenkin se, että Tata ei ole kuorma -autoluokassa, on mahdotonta ilman turvalaitteita, eikä laki velvoita turvatyynyjä, elektronisia apuvälineitä tai muita menetelmiä, jotka voisivat suojella matkustajia onnettomuuden sattuessa. Virhe, mutta ei isä tässä tapauksessa. ...

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Tata Xenon Crew Cab 2.2L DICOR 4 × 4 DLE

Perustiedot

Myynti:	Avto Celje doo
Perusmallin hinta:	14.125 €
Testimallin hinta:	14.958 €
Teho:	103 kW (140 KM)
Suurin nopeus:	160 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,5l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 3 XNUMX km: n yleinen ja mobiili takuu, XNUMX vuoden ruostetakuu.

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.900 €
Polttoaine:	13.050 €
Renkaat (1)	848 €
Pakollinen vakuutus:	3.280 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	3.472 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	26.990 € 0,27 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja iskunpituus 85 × 96 mm - iskutilavuus 2.179 cm? – puristus 17,2:1 – maksimiteho 103 kW (140 hv) nopeudella 4.000 12,8 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 47,3 m/s – ominaisteho 64,3 kW/l (320 hv / l) – Suurin vääntömomentti 1.700 Nm nopeudella 2.700 2-4 XNUMX rpm – XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) – XNUMX venttiiliä per sylinteri – Common rail -polttoaineen ruiskutus – pakokaasuturboahdin – ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	takaveto, jossa on mahdollisuus manuaaliseen nelivetoon - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V, 0,77; - ero 3,73; vaihdelaatikko, vaihteet 1,000 ja 2,720 - vanteet 5,5 J × 16 - renkaat 205 / R 16, vierintäalue 1,91 m.
kapasiteetti:	Suorituskyky (tehdas): huippunopeus 160 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h: ei tietoja - polttoaineenkulutus 8,5 l / 100 km, CO2-päästöt 224 g / km. Kantavuus (tehdas): Kiipeily 41° - Sallittu sivukaltevuus: N/A - Sisääntulokulma 24°, Siirtymäkulma 15°, Poistumiskulma 21° - Sallittu veden syvyys: N/A - Maavara 200 mm.
Kuljetus ja jousitus:	off-road pickup - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksi etujousitus, vääntötangot, teleskooppiset iskunvaimentimet - jäykkä taka-akseli, lehtijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpujarrut, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välillä) - ohjauspyörä palloilla, ohjaustehostin, 3,8 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.950 2.950 kg - sallittu kokonaismassa 2.000 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: ei tietoja.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.860 mm, eturaide 1.571 mm, takaraide 1.571 mm, maavara 12 m.
Sisämitat:	edessä 1.410 mm, takana 1.420 mm - istuimen pituus 480 mm, takana 480 mm - rungon pituus 1410 mm, korin leveys 1040-1400 mm - ohjaustangon halkaisija 400 mm - polttoainesäiliö 65 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l).

Mittauksemme

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / suht. vl. = 37% / Renkaat: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Kunto: 3.825 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,6s
402 m kaupungista:	19,1 vuotta ( 115 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,6 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	18,7 (V.) s
Suurin nopeus:	163 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,3l / 100km
Suurin kulutus:	12,3l / 100km
testikulutus:	11,6 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	106,3m
Jarrumatka 100 km / h:	59,6m
AM -taulukko:	44m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	70dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	72dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	70dB
Tyhjäkäyntiääni:	42dB
Testivirheet:	säätämätön (eri) ajovalaisimen korkeus

Yleisarvio (231/420)

• Jos katsomme tätä Tatoa työkaluna tai työkoneena, se täyttää tehtävänsä täysin. Henkilöautona se on kuitenkin paljon jäljessä siitä, mihin olemme tottuneet.

• Ulkopuoli (10/15)

  Ulkonäöltään se ei ole huonompi kuin nykyaikaisemmat kilpailijat, joissakin elementeissä se myös ylittää ne.

• Sisätilat (67/140)

  Tuntuu tilavalta, mutta kuljettajatilasta puuttuu. Mukava ilmastointilaite, mutta erittäin halvat materiaalit ja niukat laitteet.

• Moottori, vaihteisto (38
  
  
  / 40)

  Moottori, voimansiirto ja voimansiirto ovat erittäin hyvät, ja alusta ja ohjaus ovat selvästi nykyaikaisia ​​standardeja huonompia.

• Ajo -ominaisuudet (40
  
  
  / 95)

  Vaihdevipu on hankala, mutta liike on hyvä. Lego tiellä vaurioittaa renkaita, jotka ovat enemmän tai vähemmän tarkoitettu vain maastokäyttöön.

• Esitys (24/35)

  Se seuraa helposti nykypäivän liikennettä tien tyypistä riippumatta.

• Turvallisuus (46/45)

  Turvaosassa täysin valaistu. Siinä on muutamia kirkkaita pisteitä, mutta todellisuudessa niitä on vähän.

• Talous

  Hämmästyttävän edullinen polttoainetalous ja paras hinta tämän tyyppiselle ajoneuvolle. Ja myös suuri arvon menetys.

Kiitämme ja moitimme

moottori

metriä

ilmastointilaitteen tehokkuus

kentän kapasiteetti

kehon tunnottomuus kentällä

kulutus

pieniä sokeita pisteitä

polvi takana

ilman suojavarusteita

erittäin epätarkka ohjausvaihde

sisustus (materiaalit, ammattitaito, ulkonäkö)

iskun lieventäminen

epämukavuutta takapenkillä

huonosti suunnattu takaosa (toga) sivulle

liian lyhyt pitkittäissuuntainen

tehoton ilmastointi takaistuimella